車變小了 但空間還是有的 試廣汽傳祺GM6
發布時間：2018-12-08
記得去年廣汽傳祺GM8上市的時候，就給MPV市場帶來了不小的風波。因為在那之前，自主品牌MPV還在低端MPV市場打拼，你很難相像消費者會花20多萬買一輛自主品牌的MPV，而中高端MPV市場一直是被合資品牌霸占了，諸如別克GL8、本田奧德賽等等。廣汽傳祺GM8的到來不能說打破了這一格局，但至少可以說是用銷量讓合資品牌有了緊張感。
逆水行舟，不進則退。面對競爭日益激烈的MPV市場，為了給消費者更多元化的選擇，廣汽傳祺在今年推出了“小號”GM8，GM6。在剛剛結束的廣州車展上，GM6正式開啟了預售，預售價為11.5萬-16.5萬元，新車將會在明年1月2日正式上市。不難看出，GM6的價格區間有很大一部分與GL6、途安L等合資品牌重合。很明顯，這又會是一輛自主向合資發起進攻的車型，它還會像它的大哥GM8那樣獲得成功嗎？讓我們拭目以待。
Mini的GM8
和我猜測的一樣，GM6的整體造型就是一輛Mini版的GM8。這種外觀設計的做法不能說是不好，因為GM8的外觀造型還是獲得了很多好評的，既然是好的東西，再用一用也未嘗不可。不過兩車在前臉的細節上還是有很多區分的，如中網和大燈等。值得一提的是，廣汽傳祺GM6雖然在定位上比GM8第一個級別，但外部的配置缺一點也不低。新車采用了LED光源大燈，夜間的照明效果更好。
外觀不錯、配置也不錯，那車身尺寸呢？前面已經說過了，廣汽傳祺GM6的定位要比GM8第一個級別，所以個頭自然也是會小一些的。GM6的長寬高分別為4780/1860/1730mm，軸距達到了2810mm，與它的主要競品GL6相比，可以說是全方位的領先了GL6。
如果說廣汽傳祺GM6的外觀已經給了我不小的驚喜，那么它的內飾會讓我驚喜連連。GM6的內飾與很多自主品牌的風格并不太一樣，新車沒有采用以科技感為主基調的內飾設計，而是采用有些類似于美式豪華的設計語言。從選材用料上可以看出，GM8的內飾還是非常考究的，細節的處理上展現出了比較高的工藝水平，至少在自主品牌陣營中，應該是屬于領先集團的了。
在內飾的諸多設計中，最為亮眼的就是兩塊12.3英寸組成的中控臺，如果說奔馳是國外第一個吃螃蟹的品牌，那廣汽傳祺應該就是國內的第一個。不得不說，由兩塊液晶屏組合而成的中控臺無論是在檔次感還是實用性方面，都有著不錯的實際表現，絕對不屬于一個華而不實的配置。
GM6搭載的是廣汽傳祺全新的1.5TGDI發動機，這款發動機可以算得上是廣汽傳祺的拳頭產品了。它采用了很多新的技術，如博世第二代高壓噴射系統、單循環三次噴射技術、電控可變排量機油和GCCS燃燒控制等技術。這款1.5T發動機的最大輸出功率為124kW，峰值扭矩可達265Nm，與競品相比存在一定的優勢。就以別克的GL6為例，其搭載了一臺1.3T三缸發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為230Nm。與GM6的1.5T發動機相比，扭矩上的差別還是比較大的。最后再來看看大眾的EA211，這可是小排量渦輪增加發動機的代表作了。途安L搭載的1.4T發動機最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm，與GM6的這臺1.5T相比，還是有一定的差距的。
簡單的介紹了廣汽傳祺GM6的發動機，再來聊一聊傳動系統。新車配備的是來自愛信的6速手自一體變速箱，說到愛信的6AT，相信大家應該不會感到陌生了吧，沒錯，這款6AT可以說是目前市場上最為可靠的產品之一了。
廣汽傳祺GM6采用了懸吊式的油門踏板，踏板的腳感很輕，比較適合在城市中駕駛。在這次的試駕路線中，有很大一部分是城市擁堵的路況，面對這種走走停停的路況，油門踏板的回饋力度剛剛好合適，所以也讓我輕松了不少。新車油門的調校初段設定有一些曠量，輕點油門車輛并不會有過激的反應，隨著油門的不斷深入，動力也會越發明顯。GM6的剎車位置相對比較高一些，所以可能需要一點時間去適應一下，剎車的調校與油門很相似，并不是很賊，所以不會出現輕點剎車就點頭的現象，給駕駛的舒適性提供了保障。
這款1.5T發動機的實際體驗并不像是一臺典型的渦輪增壓發動機，渦輪的起壓點比較早，所以給車輛的低扭提供了保障。整體而言，這臺1.5T發動機的實際感受甚至有些像是一臺自然吸氣發動機，動力的提供很平順，渦輪介入時并沒有很明顯的闖動現象出現，這一點還是很不錯的。由于排量的限制以及車重等因素，所以當GM6處于滿載的情況下，在高速路況時的持續提速方面，這臺1.5T發動機就會顯得稍微力不從心了。不過面對國內最高120km/h的限速，這臺1.5T發動機面對日常的用車要求還是足以滿足的。
來自愛信的這臺6速手自一體變速箱算得上是橫置變速箱里的明星產品了，有很多自主品牌甚至是合資品牌在用這款變速箱。雖然6AT在現在這個時代聽上去并不是那么的“好聽”了，但這款6AT變速箱贏在了可靠性，經過多年的市場打拼，可以說這款來自愛信的6AT是最可靠的變速箱之一。只不過可能是匹配上還是不夠完美契合，所以在低擋位間反復切換時，車輛會出現一些頓挫感，但是程度在可以接受的范圍之內，不會對日常駕駛舒適性產生什么影響。
廣汽傳祺GM6采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這種懸掛的組合形式在這個價位的車型中很常見。聽到扭力梁，先不要急于否定，確實扭力梁后懸掛在操控性上相比多連桿的獨立懸掛，會有一些不足，但操控這個詞是GM6所需要的么？這畢竟是一款主打家用的MPV車型，所以舒適、可靠和低維護才是它所需要的。相比多連桿式后懸掛，扭力梁懸掛擁有節省空間、低成本維護和高可靠性等優勢，這也正是GM6定位所需要的。
新車懸掛的調校偏向舒適性，這一定毋庸置疑，但經過了一系列的體驗之后，我發現GM6的懸掛并不是一味的去調軟了事，仔細的感受，GM6的懸掛還是很有韌性的，避震的反應也比較積極，雖然路面的顛簸有時還是會有一些傳遞到車內，但程度在可以接受的范圍之內。此外，GM6采用了電子助力轉向系統，方向盤非常輕，這一點很適合女性駕駛者。
總結：價格和產品力相結合 合資的麻煩又來了
就像總結小標題所述，以往的自主品牌往往依靠的是價格戰，可能一時可以獲得不錯的銷量，但沒有產品力的支撐，終究不是長久之計。所以，如果想要與合資品牌搶奪中高端MPV市場的話，那么產品力絕不是選做題，而是要必須拿下的一道題目。很明顯，廣汽傳祺已經意識到了這一點，所以對于GM6而言，我認為它最成功的地方就是價格優勢和不錯的產品力相結合，以此為突破口，向合資品牌發起新的一波攻勢。對于自身而言，GM6可以和GM8行程一條更為完整的產品線，給予消費者更多的選擇，從而提升消費者對于品牌的認知度。
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