全新一代寶馬X5試駕 壓力不在 放飛自我
發布時間：2018-12-07
不知不覺間，曾經作為寶馬SUV旗艦車型的X5已經推出了三代，12月7日晚我們將正式迎來第四代寶馬X5車型。回想寶馬推出第一代X5車型還是在1999年，而真正讓我記住X5并有一定了解的，卻是同時期寶馬拍攝的由克里夫·歐文主演的廣告電影，那時候還是看的VCD光盤，說到這里筆者突然感覺不小心暴露了年齡……
在對全新一代寶馬X5進行介紹時，廠家方面一直在強調這款新車的全新設計、全新科技以及對于越野能力的提升等信息點，而在我看來每一代新寶馬X5推出時廠家都是這么說的，所以與其聽他們長篇大論，不如來點實際的直接看車。
寶馬X5在造型設計上一直都是有看點的，這一點我相信大部分讀者都是認同的。全新一代X5采用了寶馬家族最新的設計語言，在取消“開眼角”的設計后，雙腎型進氣格柵連成一體，而且尺寸增加不少。經過重新設計后的前大燈組采用了弧形天使眼，激光大燈預計也會出現在新車的配置表中。底部大尺寸的蜂窩進氣格柵則強化了X5的運動感。
盡管寶馬X5不再是寶馬SUV的旗艦車型了，但是全新一代寶馬X5的尺寸還是又進一步地加大了，長寬高的尺寸分別為：4922×2004×1745毫米，軸距也在增加后達到了2975毫米?？梢钥吹叫萝噦让嬖煨透吡α扛校鸱难€很有特點。尾部的變化更能帶來新鮮感，其中尾燈組變化較大，內部結構采用全新設計。排氣采用雙邊共雙出式布局，且排氣筒采用鍍鉻裝飾。
進入車內我們可以看到內飾的整體設計上有了很大的提升，盡管內飾設計依舊是遵循著寶馬家族的設計語言，但是整體的布局和最新設計元素的運用，讓車內的科技感有了突破感。中控液晶顯示屏與儀表盤相連，是如今豪華車型最愛采用的造型，雖然連接方式和效果都與奔馳的有所不同，不過仍能讓人覺得很前衛。
全新一代寶馬X5應用了寶馬最新的iDrive 7.0系統，iDrive 7.0系統不僅保留了標志性的控制旋鈕，同時還增加了觸摸、語音和手勢等控制方式，帶給乘客的科技感毋庸置疑。為了帶給乘客更好的多媒體娛樂系統服務，高配車型車內提供了harman/kardon哈曼卡頓音響。
此次試駕活動中廠家提供的試駕車搭配的是直列6缸3.0T發動機，在出發前我們先來看一下發動機的動力參數，這臺3.0升渦輪增壓缸內直噴發動機的最大功率為250kW/5500-6500rpm、最大扭矩為450N·m/1500-5200rpm。而變速箱則為大家熟悉的采埃孚ZF 8速手自一體變速箱。
城市道路駕駛方面一直以來都是寶馬X5的強項，寶馬汽車作為追求純粹駕乘樂趣的品牌，車輛的駕駛操控絕對是看家的本領，即便是SUV車型在寶馬的手中也同樣表現出色。而且從廠家為車輛配備的輪轂和輪胎上就可以看出，是專門為城市道路駕駛中能夠更好地展現實力準備的。
作為一款SUV車型，越野性能的實力也是考量的一部分，此次推出的全新一代寶馬X5在越野實力上又進行了增強，這也是廠家反復強調的重點內容。為了能夠展現全新一代寶馬X5的越野能力，試駕環節中特意找了一條off road路段進行體驗。
為了能夠更好地支持全新一代寶馬X5的越野性能，廠家為這款新車配備了寶馬獨有的xOFFROAD系統，共有四種越野模式（xROCKS巖石模式、xSAND沙地模式、xGRAVEL碎石模式、xSNOW雪地模式）供選擇。而且為了讓xOFFROAD系統更好地展現實力，全新一代寶馬X5采用的是空氣懸掛系統，空氣懸掛系統可以在正負40毫米的范圍內進行升降調節。最值得一提的是全新一代寶馬X5的后橋增加了一把差速鎖，不過這把差速鎖為電子鎖，并且由電腦系統自動控制，但不支持駕駛員手動控制。
駕駛方面才是此次活動的重要環節，不過遺憾的是由于活動方面并沒有給58車提供足夠的體驗時間，半天的試駕時間實在無法全面感受全新一代寶馬X5表現。筆者希望能夠在日后有機會進一步、更詳細地體驗這款新車，以便為各位讀者帶來更豐富的試駕感受。
總結：車輛的設計和配置自然不必多說，絕對是處于領先地位的，而且可以感受到全新一代寶馬X5不再擔任寶馬SUV旗艦車型之后，改款時將要面對的壓力大大減小，設計師們也可以更加輕松自如的發揮，因此我們也在這款新車上感受到了一種放飛自我的感覺。
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