實力展現公路與越野的雙料王者 試駕全新寶馬X5
發布時間：2018-12-06
我們都知道在中大型豪華SUV市場中，無論是從市場美譽度還是終端銷售量，寶馬X5始終扮演著主角角色，中國市場成為X5車型最重要的消費國。從1999年第一代寶馬X5誕生開始，它一直表現出的都是“公路王者”風范，似乎廠家或者車主交談中一直都在強調動態操控性能表現。而這一現象恐怕隨著第四代寶馬X5的到來發生轉變，因為一套專業化多地形駕駛模式和更智能的xDrive全輪驅動系統被應用在全新寶馬X5身上。在繼續精細化提升公路駕駛感受的同時兼顧越野實力，這樣一臺全新寶馬X5不得不讓人重新認識一下。
網通社受寶馬汽車邀請來到云南極邊之城騰沖來試駕全新寶馬X5。在上個月我的同事已經對這款車進行了詳細了靜態解讀和簡單公路試駕體驗，本次活動我會將重點放在越野體驗和公路駕駛部分。
全新寶馬X5是寶馬X5的第四代車型，從平臺上與第三代車型就有著本質差異，使用的寶馬最新CLAR平臺，也可以理解為寶馬后驅車型專屬全新平臺，3、5、7系，目前新一代X3、X4、X5都出自該平臺。減重成為這個平臺的代名詞，代號為G05的全新寶馬X5應用了大量高強度鋁合金和碳纖維后車身比上一代車型至少減重150Kg。
當然，為了繼續塑造公路王者的形象，動力總成部分的革新成為第二個板塊。40i車型全部使用全新代號B58的直列6缸 3.0T發動機，這款發動機相比上一代N55B30引擎，最大功率提升25Kw，最大扭矩提升50Nm。此外，為了滿足強大越野能力，選裝了M越野套件車型會帶有源自M品牌的后橋差速鎖，最高能夠提供1500Nm的鎖止力矩。并且首次為寶馬X系列車型引入多地形駕駛模式功能，對應巖石，沙石、碎石和冰雪四種模式。
底盤結構成為了全新寶馬X5的機械部分第三大變革。全新寶馬X5使用前雙叉臂和全新后五連桿后橋設計。針對后橋部分，全新寶馬X5提供兩種選裝組合，其中選裝非空氣彈簧后懸掛的車型帶有整體式主動轉向系統，該系統可以使后輪實現最大2.5°的轉向角度，提高車輛操控靈活性，特別是在崎嶇狹窄路段行駛和掉頭時。不過本次我們越野體驗的車型因選裝了空氣懸架和M后橋差速鎖因此沒有配備這項功能。
一、著重體驗全新X5越野能力
本次越野體驗的道路是在海拔兩千多米的打鷹山，我們從山腳下一路沿著碎石的山間防火道向上最終達到山頂平臺。在上山過程中道路布滿各種帶有棱角的碎石，期間十幾度的坡帶著胳膊肘彎并伴隨著低附著力路面，我想如此狼狽的路況應該是X5車主能夠遇到最極端的道路條件。更加智能的 BMW xDrive全輪驅動系統為全新寶馬X5 提供了出色的牽引力和方向穩定性，并能根據不同道路環境需求，更精確、快速地將扭矩分配給前后輪，前后輪之間實現 0-100%扭矩分配。
二、?公路表現堪稱完美
說完了越野，我們再來看看全新X5的強項公路駕駛體驗。首先，作為一臺寶馬品牌的車型，運動基因是不能丟的，所以即便是X5這樣豪華型的SUV也保留著相當明顯的運動性。不過這里所指的運動性是相對的，如果與寶馬產品自身相比，經過全新CLAR平臺換代后都會營造出更多寶馬車型不曾達到的舒適度，全新X5如此，諸如全新5系、7系、X3也亦如此。包括油門的輕盈程度、轉向手感的輕盈程度都讓寶馬全新X5成為一臺可以舒舒服服開的車。
在COMFORT舒適駕駛模式下，這臺車的油門踏板靈敏度掌握的非常好，日常發動機轉速會盡可能地控制在2000轉以下，城市道路中跟車只需要輕點油門踏板即可。加速超車時深踩油門踏板發動機聲浪會逐漸傳入車內，450Nm的扭矩也會得到釋放。
不過當把駕駛模式切換到SPORT PLUS之后一切都變得不一樣了，油門靈敏度更高，整臺車性格也變得暴躁起來，隨之變得更為渾厚的發動機與排氣聲浪。隨著腳下油門深淺變化，8速自動變速箱降擋也變得更加激進。如果還不滿足，可以試試方向盤后方換擋撥片，7500轉的轉速紅區足以刺激到你的大腦神經。將中控臺12.3英寸液晶屏內調出功率扭矩輸出圖，油門到底直到Kick-down，450Nm扭矩填滿整個扭矩柱型條，強大的推背感顯然對得起身上的M套件。
全新寶馬X5搭載了創新的電控式剎車系統，取消了傳統剎車助力泵改由電子信號來傳輸剎車力度，理論上可以獲得更直接的剎車效果。說實話這套剎車系統踩上去不會有任何突兀感覺，剎車力度釋放是很均勻的，制動距離和強度都是。美中不足在于剎車腳感初段偏軟不夠直接，剛踩下制動踏板時主觀上感覺到的制動力非常微弱，總之通過軟件弱化掉這個感覺就更完美了。
底盤的表現則是個性分明的，在舒適模式下經過路面大起伏時整個彈簧壓縮和回彈處理地更柔和，坐在車內感覺是忽忽悠悠的有一些豪華轎車的感覺。不過在城市中駕駛，經過減速帶和磚石路面時，路面細碎的顛簸則會直接傳遞至車內，路感保留的非常清晰。不過我們體驗的這臺車選裝21英寸輪圈，輪胎扁平比達到35，在很大程度上影響乘坐舒適度。
內飾方面，除了最新的設計理念和各種精致內飾做工外，全新iDrive7.0系統是全新寶馬X5最具有代表性的科技配置革新。中控臺仍然是以駕駛者為中心的設計理念，中控臺控制區向駕駛員一側傾斜，風格造型與最新寶馬7系、5系保持高度一致，在層次感和檔次感的塑造方面比上一代車型要更強。
手勢控制一共有8種操作手勢，其中后三種為本次ID7系統新增加的手勢。
在人性化設計方面，例如迎賓燈、智能感應環境氛圍燈、星空全景天窗，以及高級香氛系統等等，不僅讓車內變得“絢麗多彩”，讓車主的每一次出行都仿佛置身于科幻世界，如今玩起高端科技范兒的寶馬真是達到了令人驚嘆的地步。
總結
寶馬X5自誕生之日起至今全球銷售已經超過210萬輛，在中國市場更是一直穩居中大型豪華SUV市場銷售冠軍。我個人認為寶馬X5從氣場和展露出的內涵這兩個方面是吸引消費者購買的重要因素，也從口碑傳播上影響著很多在財富積累到一定程度的商人購買一臺寶馬X5。第四代寶馬X5以全新姿態面世，可以說是從內到外、從底盤到配置進行著全方位革新。更值得關注的是，如今第四代寶馬X5已經不再是只能公路上撒野的“旱鴨子”，跋山涉水再也成為不了阻礙我前行的絆腳石。它性格分明，能文能武，靜若處子動若脫兔。12月7日，全新寶馬X5會正式上市。接下來國內百萬級SUV市場競爭也越來越有意思了。（圖/文/攝 網通社 黃軒）
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