一道燒腦的選擇題 試駕保時捷Cayenne E-Hybrid
發布時間：2018-12-03
在試車之前，我記憶中的一點偏差幾乎釀成大錯。
我以為售價94.8萬元的保時捷Cayenne E-Hybrid是價格最低的Cayenne（卡宴），那么這款混動車型理所應當的會引起人們好奇。保時捷品牌+入門價格+混動的新鮮體驗，實在找不到什么拒絕的理由，我只需要試試這款加速5.6秒的2.0T+電機混動系統是否合格就夠了——這顯然沒什么難度，我甚至在飛機上已經想好了試車的標題。
然而當我記起搭載3.0T V6發動機的保時捷Cayenne起步價只有91.8萬元，這次試車任務就從判斷題改成了選擇題。Cayenne E-Hybrid是否足夠好？或者比汽油版更好？而試車也就從爆米花級別的《復仇者聯盟》升級到有些燒腦的《諜影重重》。
Cayenne E-Hybrid：為中國打造的混動保時捷
保時捷Cayenne E-Hybrid上個月才在廣州車展首發，細算起來也就只過去了兩個星期，車子絕對新鮮，所以即使在德國也只有一輛可供試駕的工程樣車。
車少的原因除了新，也因為這臺Cayenne E-Hybrid有些特別。它采用2.0T+電機的組合，是一個新鮮的搭配，不同于海外版混動Cayenne的3.0T+電機。
這種動力組合顯然是保時捷深入思考的結果，因為直接引入海外版車型，遠比重新開發一個新版本要省力的多。寶馬X5、奧迪Q7這些同級別車型，汽油版和混動版都有2.0T發動機。保時捷汽油版標配3.0T發動機，如果混動版沿用海外動力，顯然難以產生真正有競爭力的價格，在經濟性上，也未必能滿足國內消費者的苛刻要求。
換句話說，保時捷是真的想讓Cayenne E-Hybrid成為消費者的理想選擇，而不是來蹭個熱點。那么問題是，聽起來比海外版更省油、更節能、更合理價格的2.0T+電機Cayenne E-Hybrid，能夠證明自己是一輛合格的保時捷嗎？與價格更低的3.0T V6汽油版該如何抉擇呢？
動力與操控：性能絕對滿意 然而并不完美
保時捷Cayenne E-Hybrid是一款并聯式混合動力車，就是電動機和發動機機都可以驅動車輛。
一臺 2.0T渦輪增壓發動機（185 kW/251 PS）搭配一臺永磁同步電機（100 kW/136 PS），系統總功率最高可達284 kW（386 PS），而輕踩加速踏板便可達到600 Nm的峰值扭矩。車子0-100km/h加速時間5.6秒，快過普通汽油版卡宴的6.2秒，數據很漂亮。
因為電機自身屬性，Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年輕一些。車子反應快，加速猛，有性能車的味道，尤其在城市中并線超車的時候有滿足感。你會在心里說，沒錯，這是保時捷應有的感覺。
Cayenne E-Hybrid 搭載了專為第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 變速箱，保障順暢起步及更快速換擋，并將換擋過程中的頓挫降至最低。電子擋把用起來充滿樂趣，不過在細節上，我更習慣從D擋直接上推就可以到N擋，而保時捷需要按住擋把上的解鎖按鈕才能上推，似乎稍顯麻煩了一些。
帶有電調多片式離合器的保時捷牽引力控制管理系統（PTM）可通過多種扭矩分配比例，顯著改善駕駛動態性、靈活性、牽引力控制和越野能力。試駕一直在雨雪天氣中進行，然而車輛一直給人穩定貼地的感覺，非常扎實。
從城市向外行駛，速度逐漸提升。在國內限速（120km/h）以下，Cayenne E-Hybrid的表現一如往常，都很令人滿意，我可以放松下來，趁機欣賞周邊的風景。
在部分沒有限速的路段，150km/h之后的加速感受就體驗出四缸機后勁不足的性能特征，這時候就會讓人想起之前開過的3.0T V6汽油版。這也是唯一在試駕過程中讓人想起汽油版車的時刻。
不過意外是，雖然Cayenne E-Hybrid在150km/h之后的加速感受不夠好，但此時排氣聲音倒真的極其悅耳。
保時捷Cayenne E-Hybrid還有一個缺點是外部噪音比汽油版大，主要是在電機工作的時候，能明顯感到一些聒噪。不過因為隔音好，車內的感受不是很明顯，但在車外，會非常顯著體會到汽油版與混動版在質感上的差異。
因為沒有機會給試駕車充電，所以只能依靠行駛途中發動機為電池充電。相比3.0T混動，2.0T版本的充電速度比較慢一些。我們駕駛約1個小時，充電可供行駛里程約8公里，參考51公里的滿電續航，也就只充了約15%。所以車主還是需要一個充電樁才能真正發揮混動優勢，51公里可以滿足大部分人每天上下班的路程。有充電樁充可以大幅降低每天的用車成本。
保時捷 Cayenne E-Hybrid 配備了一個便捷的充電接口，充電按鈕模塊集成在充電接口的右側，可在定時充電與立即充電之間一鍵切換，由LED 顯示當前充電狀態。
車輛標配保時捷通用充電器（AC）與 3.6 kW 車載充電器。還可利用選裝的符合國標的充電電纜進行充電。最快速的充電方法則是使用選裝的 7.2 kW 車載充電器連接高壓充電口。目前暫時沒有官方的充電時間數據。
小結：保時捷 Cayenne E-Hybrid有著性能是優勢，相比3.0T汽油版本，它的低速響應好，底盤、懸架、轉向等部分提供非常好的駕駛樂趣，日常可以充電的話會大幅降低用車成本。
我對車輛不太滿意的并非高速性能，我覺得在國內超過要求150km/h之上的性能需求沒有太多意義。我更在乎的是兩點，一是電機工作的時候，車外噪音影響整車質感；二是如果依靠行駛途中發動機為電池充電，效率比較低。考慮到工程樣車的身份，期待今后在國內能夠再好好體驗量產版的Cayenne E-Hybrid。
保時捷Cayenne E-Hybrid保持了家族化的設計風格，全新造型的前保險杠細節豐富有力，即使在靜止不動時，也給人一種性能強勁的感覺。車身側面銳化的車頂輪廓線條向后下滑至車頂擾流板，各種細節進一步增強了運動性的整體印象。
E-Hybrid在左右翼子板以及尾門上標示了 "e-hybrid" 車型名稱，其他的顯著特征還包括青檸色的制動卡鉗，這些細節讓車輛更有辨識度。
條狀尾燈橫貫整個尾部，凸顯了 Cayenne 的優雅氣質。尾燈采用先進的高精度 LED 技術，與大燈的造型設計理念相呼應。每一個車燈元件都呈現出立體效果，是車輛設計的一大亮點。
進入車內，Cayenne E-Hybrid內飾和空間都非常令人滿意，工藝精良、富有運動性、符合人體工程學、高實用性。尤其內飾在保證設計感的同時，保留了大量精致的實體按鍵，觸控按鍵尺寸也做的比較大，功能明確，操作十分便利。
儀表盤中間是實體刻度表，兩側都是液晶屏，既可以保持保時捷經典五連表盤的特點，又可以切換成導航、夜視系統、胎壓監測等非常多的車輛信息，實用性大增。
選裝與個性化定制是保時捷的魅力之一，每個熟悉保時捷的朋友都知道其中的好處與樂趣。我常常喜歡去保時捷官網選裝一下自己喜歡的車子，從外觀配色、內飾材質、功能配置，全都按自己的喜好來。試駕的工程樣車即使只采用了基礎配色，但依然有非常好的質感。并且增加了座椅加熱、通風，四區空調等非常多的舒適性配置。作為百萬元級別的SUV，該有的東西都不少。
總結：一道燒腦選擇題 也許我還是偏好傳統選項
愛車的人都喜歡V6，傳統、順暢、級別感，唯一我不太確定的是保時捷車主會有多在乎油耗，反正我身邊的同事們無論開什么車，多數還是都挺在意的。
我完全不喜歡純電車，因為更多感覺這是政策產物。如果沒有政策，北上廣有多少人會選擇純電車呢？純電車在某種意義上只能稱作城市通勤工具，而且是挺費心的城市通勤工具，和真正意義上可以讓人自由遠行的汽車目前還有一段距離。
那么混動就是現階段滿足嚴苛法規，以及踐行環保理念最好的產品。Cayenne E-Hybrid的青檸色剎車卡鉗，以及可以掛新能源牌照，都會讓車主看起來是一個前衛的人。這種附加的價值觀體現是高階品牌消費者在意的事情，Cayenne E-Hybrid可以很好滿足這種需求。
性能上說，Cayenne E-Hybrid許多方面的表現都不辱使命，和入門級V6汽油版相比是一個很難的抉擇，應該說選哪一種都不會后悔。我一時難以做出判斷，我想能在國內接著試試，國內外路況有不同，到時候應該會有更明確的答案。
但如果現在必須有個答案，我傾向于價格更低的汽油版版Cayenne。在未來快速的到來之時，我總是很珍惜開這些純粹而美好汽油車的機會。
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