有顏有料 實用主義 試駕鄭州日產(chǎn)柴油6AT銳騏6
發(fā)布時間：2018-11-30
近年隨著國內(nèi)皮卡車型政策的放寬，以及消費者對于皮卡文化新的認(rèn)知，使得這一之前多用在工勤的車型被更多的人所接受，各大皮卡廠商也有針對性的加快了更新?lián)Q代的節(jié)奏。在今年上半年推出銳騏后不久，近日鄭州日產(chǎn)又帶來了基于納瓦拉平臺而打造的全新皮卡——銳騏6 ，新車上市售價區(qū)間為8.48-13.98萬元，搭載汽油、柴油兩款動力的發(fā)動機(jī)并有自動擋車型可選，今天試駕的車型為銳騏6柴油2.5T自動四驅(qū)豪華型，為全系車型中僅有的兩款自動擋車型之一，另一款為同配置的兩驅(qū)車型。
外觀方面，銳騏6第一眼印象是棱角分明，霸氣不失時尚。進(jìn)氣格柵粗壯的鍍鉻裝飾彰顯出其野性，前大燈造型也十分犀利，整體畫風(fēng)粗獷霸氣，示人以很強(qiáng)的力量感。
六邊形的前進(jìn)氣格柵面積很大，內(nèi)部采用點陣式布局的黑色裝飾塊，中部鏤空的橫向鍍鉻裝飾條與銳騏的如出一轍，與品牌大LOGO組成“冠軍腰帶”的樣式。
前大燈造型與整體霸氣的風(fēng)格相得益彰，尺寸也同樣不小。豪華型及旗艦型車型配有LED日間行車燈，全系標(biāo)配霧燈，而旗艦型的霧燈邊框為鍍鉻裝飾。
側(cè)面造型比較普通，相比正面顯得低調(diào)許多。好在貨箱上的龍門架與選裝頂部的行李架讓側(cè)面看上去不至于那么禿，也提供了較高的實用性。車身尺寸長寬高分別為5290*1850*1810mm，軸距為3150mm。
通過性方面，銳騏6接近角為31°，離去角為20°，最小離地間隙207mm。整體而言相比納瓦拉要稍遜一籌。
方正的車尾造型與納瓦拉十分相似，銳騏6采用了橫向的線條來營造出更好的層次感，尾燈為全鹵素光源。旗艦型配有倒車影像(試駕車型為選裝)，標(biāo)準(zhǔn)型及豪華型則配有兩顆泊車?yán)走_(dá)。
貨箱尺寸長寬高分別為1510x1562x475mm，在同級競品中并不出彩。龍門架上左右兩側(cè)各有三個固定鉤，方便捆綁繩索等。實拍車型配有貨箱寶，但據(jù)了解并不是全系標(biāo)配。
后踏板的離地高度為710mm，而打開車尾欄板后高度躥升至850mm，這對搬運(yùn)貨物及上下貨箱來說都有些偏高了。
銳騏6全系配備三角牌規(guī)格為255/70 R16輪胎。豪華型配備的是六輻單色輪轂，視覺效果平平。制動形式為前盤后鼓，符合同級水準(zhǔn)。
內(nèi)飾方面銳騏6采用了雙色的分層式設(shè)計，簡單實用的布局雖談不上時尚，但也沒有顯得過于沉悶。橫貫中部的一條銀色裝飾條強(qiáng)行的劃分出一塊儲物空間，也算是既美觀又實用。用料方面均為硬質(zhì)塑料，同級車中也基本如此。
三輻式多功能方向盤與轎車相比略大一圈，手感偏硬。多功能按鍵布局合理操作簡便。
儀表盤為比較傳統(tǒng)的雙機(jī)械式，外加一塊單色液晶屏可以顯示包括平均油耗、續(xù)航里程、行駛時間等信息。
選裝的9英寸的液晶中控屏是車內(nèi)屈指可數(shù)的科技元素之一，清晰度令人滿意，但操作手感需要些準(zhǔn)頭。功能包括藍(lán)牙、WiFi連接、手機(jī)互聯(lián)等、語音操控等。標(biāo)配為7英寸液晶屏，且僅支持藍(lán)牙及手機(jī)互聯(lián)。
選配的倒車影像可以很大程度上避免車輛?？繒r出現(xiàn)意外，搭配標(biāo)配的兩顆泊車?yán)走_(dá)基本可以做到萬無一失。圖像配以輔助線，清晰度令人十分滿意。
此款車型標(biāo)配了自動空調(diào)，旋鈕及按鍵的組合操作起來簡單直接，同級車型中算是一個亮點。
車輛擁有經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動、雪地4種駕駛模式，以及兩驅(qū)、四驅(qū)、四驅(qū)低速三種驅(qū)動模式來應(yīng)對不同路況。操作區(qū)域很集中，位于中控臺底部。
銳騏6的前排座椅延續(xù)了日產(chǎn)車型一貫的舒適性，充實的填充，適中的包裹性及柔軟的皮質(zhì)材質(zhì)使得長途駕駛也能輕松應(yīng)對。旗艦型還配備了8向電動調(diào)節(jié)功能。
而后排座椅受限于空間及車型的天然劣勢，就有些不那么友好了。雖然填充物同樣很柔軟，但為了增加腿部空間而縮短的座墊使得坐姿不是很舒適，不宜久坐。
乘坐空間方面，身高175cm 的體驗者坐到前排將座椅調(diào)制合適位置，頭部剩余空間為一拳二指。
體驗者來到后排，前排座椅不動，腿部空間為一拳二指，頭部空間尚余一拳。
這臺車的儲物空間十分豐富且實用，除了一些常規(guī)位置，還在擋把兩側(cè)及副駕前方專門設(shè)置了放置手機(jī)及雜物的空間。
動力方面，這臺柴油版車型搭載了型號為ZD25T5的2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率103Kw，最大扭矩305N·m。
與發(fā)動機(jī)匹配的是由采埃夫提供的6AT變速箱，這臺變速箱被市面上多種車型所采用，具有很高的可靠性。
四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，遺憾的是沒有配備后橋差速鎖，極端脫困能力會打些折扣。
底盤方面，采用全封閉式“O”型非承載式車身，前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為漸變式鋼板彈簧懸架（5片），這一組合在皮卡車型中也是廣泛應(yīng)用。
目前在國內(nèi)的市場中自動擋的皮卡車型并不算主流，但駕駛起來讓人感覺十分從容。2.5T的柴油發(fā)動機(jī)在低扭時提供了足夠的動力，自動擋的好處就是使駕駛變得簡單輕松了許多，整個加速過程比較平順，并無明顯的頓挫感。
深踩油門加速時，變速箱的反饋略有延遲，但不會感覺出明顯的遲滯，在一個可以接受的范圍。降檔后提速感覺明顯，但要說有推背感是談不上的。
由于限速的原因我們最高只將車速提到了100km/h，整個加速過程與一臺相似排量的SUV車型相比還是感覺有些疲軟，恐怕與車身的自重有很大關(guān)系。但最為一輛皮卡車，在滿載狀態(tài)下，車輛的表現(xiàn)并不會有明顯的退步，而這才是它真正的優(yōu)勢所在。
方向盤為液壓助力，對于開慣了轎車的朋友來說會有些偏重，停車、掉頭時會有些吃力。指向性還算精準(zhǔn)，沒有明顯的不足。
柴油車存在噪音及抖動較大的問題，這方面銳騏6還是下了一番功夫。防抖做的十分不錯，車輛怠速時抖動很小。隔音上雖然看得出有做出努力，但轉(zhuǎn)速提高之后，車內(nèi)的噪音也會變得比較明顯。
（因編隊原因越野體驗部分拍攝車型顏色與其他部分不統(tǒng)一，敬請諒解）
在濕滑崎嶇的山路上行駛，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)就發(fā)揮了它的作用。試駕時雨才剛停，兩驅(qū)模式下車輪打滑明顯，換到四驅(qū)模式后就可以輕松應(yīng)對了。
在山路上坑洼顛簸路段中，前排乘客可以擁有相對舒適的體驗，但后排乘客就沒那么享受了。由于是空載，后懸掛回彈的比較厲害，乘員會感覺較強(qiáng)的跳動。同樣的問題在鋪裝路面上會有所緩解。
銳騏6做為與納瓦拉同平臺的產(chǎn)品，不僅共享生產(chǎn)線，還在銷售渠道、品質(zhì)把控上沿用日產(chǎn)的資源。這讓其在產(chǎn)品品質(zhì)上有了更好的保障。相比鄭州日產(chǎn)之前的產(chǎn)品而言，銳騏6在外觀上也更加迎合市場趨勢，增加了自動變速箱車型后也讓它可以更輕松的被駕馭。雖然仍存在一些皮卡車在舒適性上的短板，但不可否認(rèn)進(jìn)步也是有目共睹的。希望未來對于某些實用性的配置可以下放到中低配車型上，這樣產(chǎn)品的競爭力會更具優(yōu)勢。
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