開著城市SUV去跑山也很爽！ 名爵HS四驅山路試駕
發布時間：2018-11-30
“剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然，你不覺得嗎？雖然你的GTR馬力很大，不過車頭很重，秋名山那么多急彎，你每次入彎就一定要推頭。尤其是最后那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線，除非你能克服這個問題，否則你斗不過我的FC。”
相信這段話是每一位汽車愛好者最為熟悉的一段話，也是讓不少人初嘗跑山樂趣的誘因，沒錯，跑山是一件很考驗技術的活，同時也是一段很有魅力的旅程，能夠在自然中與車進行交流，與它共同感受沿途的美景。一般來說跑山愛好者都會使用性能車、小鋼炮或是機車，那么如果駕駛名爵HS來跑山會是一種什么樣的體驗呢？
關于名爵HS靜態方面的體驗之前已經有過多次介紹，這里就不再提及了，本次主要還是講一講名爵HS在山路情況下的表現到底如何？
本次活動提供2.0T頂配四驅版以及兩驅版車型可以進行體驗。兩者在配置方面的差別幾乎可以忽略不計，最重要的區別點便是四驅系統的有無。
兩者雖然都是搭載2.0T的發動機，但是由于兩驅版車型缺少四驅系統的搭載，因此在整備質量方面要更輕，相應的加速反應也會更靈敏，之前經過測試，百公里加速成績僅為7.28秒，這個數據在同級車型中算是出于領先地位。
當然這也不是說兩驅版車型優于四驅版，兩者只是在定位上有所不同罷了，如果是城市代步用車的話，選擇兩驅版會比較適合，四驅版會更適合愛玩愛撒野的消費者，在節假日時會去一些路況不太好的地方探索。
名爵HS上搭載的這套四驅系統是來自于GKN集團，它也是奔馳、寶馬、路虎等車企的供應商，可以說名爵HS上的這套四驅系統是與他們同源，這也是同級別競品所不具備的。
相比全時四驅的形式，名爵HS上的這款智能四驅會比較顯得自由隨性，以本次試駕活動來說，我們從成都一路開往雅安，在高速以及城市中行駛時，可以切換至前驅模式，從而能保障燃油經濟性；
而在雅安時，由于氣候以及地形的原因，這時候我們可以通過鎖定四驅模式來換取足夠的驅動力，整套系統的響應也比較迅速，能夠在0.1秒將扭矩傳遞至后輪，以保證能順利通過冰雪路面。
同樣表現不錯的還有百公里制動成績，之前也有過測試，最終的成績為36米，在同級中的表現也算不錯；名爵HS剎車踏板的調校有種日系車的感覺，顧及了車內人員的舒適性，踏板前半段的調校偏軟，后半段的制動力比較明顯，需要一定的時間來學習掌控。
XDS彎道動態控制系統在車輛極限狀態時能夠給抓地力很小的內側驅動輪施加制動，能夠提高出彎速度，實現高速過彎。它的原理和一些越野車的車輪電子制動輔助類似。
整車的NVH靜謐性也是名爵HS上的一大亮點，怠速狀態下可以達到36.5分貝，不注意的話基本聽不到有太大的聲響；而在高速路段下駕駛，整車的靜謐性表現也很不錯，前后排的交流基本沒有問題，另外本次試駕的兩款車型均配備了BOSE音響，這在同級中也算是少見的配置，也讓本次的長途試駕不會太過乏味。
名爵HS的方向盤助力還支持三種力度的調整，我個人是習慣于稍偏重一點的力度，能夠讓我感覺比較安穩，另外在開啟SUPER SPORT模式后，方向盤助力也會隨之進行增加，對于山路試駕來說，更精準的指向也會更安全。
總結：名爵HS這款車型自上市起就引起了消費者廣泛的關注，我們對動力系統、娛樂功能以及四驅系統等方面進行了解析，同時也針對不同排量的車型進行了試駕體驗；
而此次的川西山路試駕則是進一步檢驗一款城市SUV在這種比較嚴苛的情況下的表現，從實際體驗的情況來看，名爵HS在這種山路連綿的路況下動力以及底盤的素質得以毫無保留的展現，同時四驅系統的配備更是提升了直面嚴苛路面時的勇氣，也進一步保障了安全，可以說是物有所值。（圖/文/攝 網通社 姚旦文）
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