由內而生的新鮮感 試駕全新一代森林人
發布時間：2018-11-30
如果不是這次的試駕體驗，我在緊湊型SUV里差點忘了還有森林人這么個車的存在。長久以來，斯巴魯在我腦海里的存在感除了BRZ外，就是身邊朋友們都挺喜歡的翼豹二手車。買斯巴魯品牌車型的消費者往往跟那些買豐田本田的不一樣，他們大多都帶著非常強烈的品牌忠誠度。斯巴魯在沉寂許久之后終于又有新產品來刷存在感了，那就是今天的主角全新一代森林人。
日本的小眾廠商有幾個，斯巴魯、馬自達、三菱，他們都有一個特點，產品線比較短，但每個都有非常顯著的特點。另外，以斯巴魯為代表的這幾個日本廠商，在對于車輛的外形和內飾等外在的東西都給人感覺不是很在意，但只要你一開上它們的車，那種骨子里的操控感和工程師對于車輛標定的認真勁兒，確實挺讓人難忘的。而這次換代的全新森林人同樣如此。
這次的換代車型，在外觀方面我們確實沒看到特別驚艷的設計，總感覺是老款車型的再升級。無論是車頭、側身、車尾，都有老款車型的影子在。要是說不同的，那大概只有整車的腰線和視覺上的大小。全新森林人的設計更硬了一些，例如一些車身線條的棱角和燈組的直線條，讓人看起來Man了不少。
說句實話，個人感覺斯巴魯的內飾設計一直都落后于時代。這次的全新森林人仍然沒有跳出這個怪圈。內飾的整體設計非常保守，整體非常規整，但缺乏新意。不過優點也有，你確實挑不出這內飾有什么毛病，無論做工、用料還是在人機工程方面。雖然沒有太多的設計感，但它給你的感覺卻很精致。
座椅配置并不高，但舒適性方面我認為值得稱贊。其座椅采用真皮包裹，只有加熱沒有通風，而且也沒有提供腰部支撐。主駕駛采用電動調節，副駕駛則為手動調節。后排則沒有提供出風口，也沒有USB接口。
空間方面的表現還是比較喜人的，無論前排還是后排，都能夠給成員非常寬裕且舒適的乘坐體驗。而座椅方面的人體工學也表現得比較出色，對于身體的承托感非常出色。
空間表現：
我們此次試駕的全新森林人共有兩款動力總成，分別是2.0L水平對置，和2.0L水平對置+電機系統。而帶有110V電機系統的動力總成其實不能算得上是傳統意義上的混動，而只能算是輕混。因為它的電機只有13馬力，對于總動力的輔助比較有限。
而我們此次試駕的則是沒有電機系統的2.0L自吸發動機版本，其相比老款發動機而言已經是新款機型了，增加了缸內直噴，且馬力上漲了6Ps，最大馬力和扭矩的區間也更早。CVT變速箱也有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，重量較老款有所下降。
至于為何此次全新森林人沒有引進日規的2.5L版本，我們猜測可能與國內的油耗積分法則有關。而2.0L自吸車型的動力表現我不用說太多想必大家也能猜個八九不離十。從它的最大馬力和扭矩就能看出來，這臺發動機勢必不能提供太強悍的動力表現。但是今天在山路駕駛時，你深踩油門壓榨一下轉速，動力還是有的，起碼不會讓你感受到聲嘶力竭。剛剛夠用是這臺2.0L發動機的最準確評價。不過想要追求更好的動力，這臺車恐怕無法滿足你。平順舒適是它的主要訴求。
CVT變速箱官方稱齒比范圍有所擴大，從原來的6.28提升到7.03。當然這樣的變化很難從簡短的駕駛中體會到的（加之我并沒有開過老款的森林人）。CVT變速箱還是一貫的平順、線性，而反應也是相當之快的。油門踩下的瞬間，轉速馬上就會有體現。
多彎的山路并沒有難倒這輛SUV車型，轉向的反應很快很直接，車身的動態表現也并沒有表現出絲毫的拖沓。車身的跟隨性非常出色，這在一輛SUV車型上十分難得。與此同時，全新森林人在舒適性上也有比較不錯的表現，底盤表現出來較高的質感，對于路面的振動能夠做到積極的處理。面對崎嶇路面時，懸掛也可以讓車輛快速通過而不會讓車內成員感到太多的不適感。
總結：全新森林人在外觀上的變動可以說并沒有給我們太大的驚喜，更多的是在輔助駕駛配置和動態性能上的提升。在車內乘坐方面，全新森林人交上了一個令人滿意的答卷，尤其是座椅的舒適性和空間感方面。而動態操控性的提升或許是中國消費者最難以感受到的，而這也是斯巴魯一直以來堅持的。
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