鄭州日產銳騏6試駕 觸手可及的生活態度
發布時間：2018-11-27
說起鄭州日產這個品牌，雖然旗下產品不是很多，而且產品特點也都比較相似，但常有一些產品紅極一時并且銷量極佳。從頗有歷史的產品帕拉丁到家用生活小能手的NV200，再到與今天本文主角關系密切納瓦拉，這些都算得上鄭州日產的標志性產品，而前不久鄭州日產又推出了旗下的一款全新皮卡產品——銳騏6。
作為鄭州日產推出的全新皮卡產品，銳騏6的產品定位相較于之前的產品顯得更高了一些，從產品的造型設計和車身體型就可以感受得到。相對于日常用車或者個人喜好等方面傾向于皮卡車型的用戶而言，銳騏6的造型更加時尚、現代化，同時硬派的風格又會讓人對這款車的實力充滿信心。這對于許多消費者來說不僅可以滿足實用性方面的需求，同時還可以張顯和體會一種以往只在電影、電視里才能看到生活態度。
我們可以清晰地感受到造型設計上的硬朗，而且這不是盲目地依靠用大尺寸輪廓或者大面積局部設計形成的。外觀的樣式并不是一上來就給人很傻大的感覺，可以看到前臉各個局部的面積和體型都不是很大，但進氣格柵異常粗壯的邊框和大燈凌厲勁道的線條，都很好地勾勒出了銳騏6的硬朗氣質。采用了家族式的六邊形進氣格柵設計，logo被放置在了被稱為冠軍腰帶樣式的鍍鉻裝飾條上。
在尺寸方面銳騏6在同級別中也頗有優勢，長寬高分別為：5290x1850x1810毫米，軸距為3150毫米。我們可以看到銳騏6的設計更注重日常生活化，除了車頂提供了行李架外，尾部貨箱也沒有安裝體型夸張的龍門架，而是采用了黑色涂裝的框架來提供相應的功能用途，還能很好地保證日常用車的美觀效果。
車內的整體設計很簡潔，中控臺的布局清楚便捷，但又能很好地滿足日常使用需求。多功能方向盤的握感很不錯，多功能按鍵操作順手，整體感覺與同門兄弟并無二致。多功能儀表盤的樣式雖然很傳統，不過對于專注日常功能用途的銳騏6而言已經足夠了。中控臺中央頂部的空調出風口采用了凸起式的設計，既有不錯的美觀感，也為大屏幕留出了足夠的面積。9英寸中控臺大屏幕在車內比較顯眼，僅提供觸摸操作一種方式。多媒體系統的功能也較為豐富，藍牙連接、語音控制和移動設備連接等功能。
當然在試乘試駕的體驗中也發現了一些車內的小遺憾，雖然車內空間較之過去有很大的提升，但是在儲物方面由于車尾部是開放式的箱體，所以與車內乘坐空間是相隔開的，同時車內并沒有提供多余的大件行李儲物空間，所以當遇到乘客較多且隨身包裹必須放置于車內時，車內的包裹存放和遮擋問題就顯現出來。雖然這并不是一個嚴重的常態問題，但對于國內消費者來說也難免遇到，希望在日后的升級或改款時能有一定的優化。
廠家為銳騏6提供了兩種動力，分別是2.4升汽油自然吸氣發動機和2.5升渦輪增壓缸內直噴柴油發動機。此次活動安排的試駕車輛為柴油動力車型，并且搭配的是6速手自一體變速箱。2.5升渦輪增壓缸內直噴發動機的動力參數為：最大功率103kW/3800rpm；最大扭矩305N·m/1800-2600rpm。
由于2.5T柴油發動機來說，強大的扭矩推動約1.7噸重的銳騏6還是頗為輕松的，而且柴油發動機的換擋節奏較快，除了加速初段會頻繁換擋外，加速表現還是非常不錯的。所以動力方面是不必有設么懷疑的，無論是通暢的城市道路還是崎嶇泥濘的越野環境，銳騏6的動力系統都能應對自如。
變速箱方面銳騏6柴油動力車型其實有兩種變速箱可選擇，眼前試駕車型使用的6速手自一體變速箱，另有5擋手動變速箱可選擇。自動變速箱的最大好處就是可以節省柴油發動機加速初段的頻繁換擋，這在擁堵的城市道路中表現得更為明顯，相信大多城市消費者都會選擇這款6速手自一體變速箱。
車輛的行駛表現也在日常出行舒適和越野路面駕駛中做到了不錯的平衡性，因此車輛在整個試駕過程中對路感的回饋、顛簸的過濾以及側傾的支撐，都表現出了較高的水準。而且考慮到車輛會經常面對承載重物后的出行需求，車輛后懸掛采用的是漸變式的鋼板彈簧，這樣可以既能保證尾部懸架對重物承載穩定性和車輛尾部懸架的支撐性，同時也能讓車輛在承載重物行駛時依舊有著良好的減震、支撐以及足夠的懸掛行程。
另外在駕駛過程中可以在車內感受到比較不錯的靜謐性，這也跟廠家對車輛的密封性進行了優化處理不無關系。因此相對于大多車廂內比較嘈雜的皮卡產品而言，銳騏6的表現相對還是略顯安靜的。
總結：通過一天的試駕可以感受到，鄭州日產銳騏6這款新車還是有著自己的獨特個性，雖然在設計和制造上我們不否認它與同門兄弟納瓦拉的血緣關系，但是銳騏6的定位顯得更加親民，而且從價位上也不難看出這一點。盡管國內有些大城市對于皮卡車型還是有著一定的限制，不過對于日常用車生活就與皮卡緊密相關的用戶來說，這款新車的表現更加全面，而對一些希望通過擁有一輛皮卡產品來展現自身對于生活態度的消費者而言，無論是產品本身的實用性、還是這款新車造型配置給車主面子的增光，都顯得頗為到位。
| 車型圖片 |  |
| 經銷商報價 | 13.98萬 |
| 廠商報價 | 13.98萬 |
| 產地屬性 | 國產 |
| 級別屬性 | 皮卡 |
| 款型 | 2019 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 最高車速(km/h) | - |
| 0-100加速時間 | - |
| 工信部綜合油耗 | - |
| 百公里耗電量 | - |
| 保修政策 | - |
| 長/寬/高(mm) | 5290×1850×1810 |
| 軸距(mm) | 3150 |
| 前輪距(mm) | 1570.000 |
| 后輪距(mm) | 1570.000 |
| 最小離地間隙(mm) | 207.000 |
| 整備質量(Kg) | - |
| 車身結構 | 皮卡 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 73 |
| 行李箱容積(L) | - |
| 發動機型號 | ZD25T5 |
| 氣缸容積(cc) | 2498 |
| 進氣方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | - |
| 壓縮比 | - |
| 配氣機構 | 未知 |
| 缸徑 | - |
| 沖程 | - |
| 最大馬力(Ps) | 140 |
| 最大功率(kW) | 103 |
| 最大功率轉速(rpm) | 305 |
| 最大扭矩(Nm) | - |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - |
| 發動機特有技術 | - |
| 燃油類型 | 柴油 |
| 燃油標號 | 0號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 未知 |
| 排放標準 | 國V |
| 動力系統 | - |
| 電池管理系統 | - |
| 電動機最大功率(kW) | - |
| 電動機最大扭矩(N·m) | - |
| 電池支持最高續航里程 | - |
| 變速箱簡稱 | 6擋自動 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | AT |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 鋼板彈簧 |
| 助力類型 | 未知 |
| 車體結構 | 非承載式 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 鼓式 |
| 駐車制動類型 | - |
| 前輪胎規格 | 255/70 R16 |
| 后輪胎規格 | 255/70 R16 |
| 備胎 | - |
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