向城市化靠攏的工具型大皮卡 試駕鄭州日產銳騏6
發布時間：2018-11-27
皮卡這種車型自誕生以來就是以工具車為目的的，但由于國內法制法規等問題，皮卡的普及率很低。人們所熟知的皮卡車型也大多都是美國那些高端皮卡，高昂的售價以及諸多限制讓人們對皮卡的認識還比較淺薄。實際上，真正在國內作為工具車的皮卡售價都很實惠，例如我們今天試駕的這臺銳騏6，頂配售價才不到14萬元。但它能給你帶來的實用性絲毫不亞于那些高端皮卡，并且相比以往純工具車的定位，銳騏6還向著城市化這一方向進行了調整。
銳騏6在外觀上相比以往的老款車型，要精致不少。同樣的造型設計放在SUV中也能相得益彰，這是明顯向城市化靠攏的痕跡。但銳騏6畢竟不是臺SUV，所以它身上還是有很明顯的皮卡粗獷特質。
高聳的車身高度，配合棱角分明的前臉造型，拋開品牌因素它所帶來的視覺沖擊其實是不次于那些美系高端皮卡。但全鹵素光源的大燈，放在如今這個時代競爭力稍微差點意思，哪怕加個透鏡也會比現在的視覺效果好上不少。
銳騏6的車身側面在造型上雖然圓潤了不少，但整體還是保留了皮卡車型很強的氣勢。唯獨那16英寸的輪胎讓它的側面像是少了點什么，如此高的車身要是配備20寸左右的大輪圈，那么這個氣勢就算是真正到位了。
我們實拍的這臺銳騏6內飾雖然使用了雙色設計，但從整體設計上來說還是偏粗糙，在一些細節地方也能看到很明顯的工具車影子。這不是說它不好，而是它很明確的找準了它自身的定位。受限于成本原因，內飾的整體用料基本都使用了硬塑料材質，畢竟它頂配售價也不到14萬元。
現在人們上車的第一件事通常不是找鑰匙，而是將身上的手機錢包找一個合適的歸納位置。銳騏6在這方面花了許多小心思，在擋桿的兩側都設計了足以放下6.5英寸手機的儲物格。不僅如此，在副駕駛前方還有一個可以將手機錢包隨手放進去的儲物格。在乘坐空間方面，銳騏6前排的表現因為垂直高度足夠高，所以表現的還不錯。但后排，雖然乘坐空間上表現還可以，但缺失的中央扶手箱和后排出風口以及電源接口讓后排乘客少了一些舒適性。
銳騏6搭載了一臺代號為ZD25T5的2.5T柴油渦輪增壓發動機，最大功率103kW，最大扭矩305N·m。從動力參數上就能得知這一定是臺老發動機，事實也是如此，它早已在以往的銳騏車型中服役多年。不過這都不是重點，這次動力總成的重點在于這臺2.5T柴油發動機匹配了一臺來自采埃孚的6AT變速箱。
305N·m的最大扭矩對于排量已經達到2.5T的柴油渦輪增壓發動機來說，有些太小了。實際帶來的動力體驗也正如參數上體現的那樣。不過倒也不用太過擔心。
低速的加速感覺還不錯，但如果你深踩油門踏板的話，那么它就會暴露出305N·m的本質，畢竟這是一臺車長接近5米3的大皮卡。深踩油門，它還是能提供一定的加速度，但遠遠稱不上充沛，甚至是有些肉。把心態放平穩了開沒問題，但如果你想在中高速超個車，那么就需要留出一定的富余量。
銳騏6出于定位原因，它的懸架結構采用了前雙叉臂，后整體橋式。這種懸架結構基本是汽車中最古老的形式，它有著非常顯著的優缺點。優點是結構簡單、可靠性高、載物能力強，缺點則是操控性不佳，舒適性較差。這兩點在銳騏6上也體現的比較充分，無論是在小顛簸還是大顛簸，你都能非常直觀的感受到地面障礙物帶來的沖擊。尤其是后懸架，過個減速帶這種大一點的顛簸，基本整個車身就能直接彈起來。小顛簸的濾震能力也沒有好太多，能很明顯的感受到車身的晃動。
總結：經過短暫的接觸，銳琪6所表現出來的東西已經超出了我對一臺工具型皮卡的期待。不管是因為市場的大環境變了，還是說為了讓更多消費者接受皮卡這種工具車型，銳騏6都做出了它的努力。更精致的外觀設計，和更年輕化的內飾，還有那臺6AT變速箱帶來的細膩駕乘體驗。這些其實都是它或者所有國產皮卡轉型的征兆，皮卡這種車型或許會因為這些轉變，而不再局限于少數消費群體。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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