以前我們叫它最美奔馳 測全新奔馳CLS350
發布時間：2018-12-04
CLS級可以說開創了近年來轎跑車的先河。初代CLS級以它極為曼妙優美的曲線打破了人們心中轎車固有的印象，從而創立出轎跑車這一集優雅與力量于一身的車型。第一代第二代車型都是當年以及同級別中最美的車型。現如今，我們有了一些爭議。
這個爭議留到后面再說，我們先來談談關于性能的事兒。先期進口到國內的CLS級共有CLS 350和CLS 300兩款車型。按照上代車型的命名，這兩臺車搭載V6發動機應該是情理之中的，但如今的CLS級（至少目前進口到國內的是這樣）已經是四缸發動機的天下了。不過光有四缸機怎么能對得起350的稱號，所以奔馳還給它配了一套48V輕混系統。
這已經是我這個月測試過的第三臺帶有48V輕混系統的車了，可見該技術目前已經進入大面積量產狀態，也算得上目前最主流的技術之一。48V輕混系統其實并非傳統意義上我們所了解的日系轎車那種混動系統，它的電機其實只參與很小很小的動力輸出，并且不具備純電行駛能力。而電池容量也僅僅比普通的蓄電池大一些。它的主要意義在于成本更低且布局更簡便。并且由于使用了48V電壓系統，其具備了車內電器系統的更長時間獨立運轉（不需要發動機運轉）的能力，進一步提升了發動機的停機時間（這包括在行駛途中的停機），帶來了更經濟的油耗水平。
加速測試：
原本以為這2.0T發動機加速可能比不上老款的V6發動機，不過“買新不買舊”這句名言還是將我固有的觀點打破了。這臺2.0T發動機竟然可以讓它的百公里加速時間提升至5秒范圍區間，以后在路上看到新CLS別因為它是2.0T發動機就小看它了啊。
制動測試：
奔馳的剎車一向不用擔心，40米以內是基本素質，三十六七米也算是正常水平。CLS 350自然也不會差，前對向六活塞卡鉗提供了非常不錯的制動力。懸掛較好的支撐力也保證了車輛重量轉移的情況并不明顯。
繞樁測試：
180米繞樁11.2秒的成績可以說比較一般了，我給大家做個對比吧，奔馳自家的標準軸距版的E200四驅，180米繞樁測試成績是10.3秒，近1秒的差距可以說比較大了。而從這個成績我們也能看出來，起碼從繞樁極限來說，CLS不及標準軸距E級。而這也間接說明了CLS級其實并非我們想象中的那么運動，它更注重豪華感與舒適性，這點后面日常駕駛環節會細說。
油耗測試：
得益于48V電壓系統，啟停系統可以最大限度的進行使用。例如在行駛時，松開油門踏板后，車輛可以在發動機停機的情況下滑行，而且在使用空調的情況下，啟停系統也可以一直工作，而車輛在停機狀態下電器系統仍然可以正常使用。加上全新的2.0T發動機，它的油耗表現還是非常可觀的。
噪音測試：
你要說2.0T配48V輕混比原來3.0T發動機要猛，那不太可能，但我會告訴你，至少不會差。看到2.0T排量變小氣缸便少所有人的第一印象那絕對都是嗤之以鼻的。但事實卻是，這是趨勢，我們誰無無法阻擋，就像當年馬夫說汽車沒有未來一樣。同時你不能否認的是，這臺2.0T發動機，那是一點都不慢。百公里5.7秒的加速水平足以和3.0T發動機抗衡。發動機極其線性的出力表現讓你不會察覺出小排量渦輪建壓時的那種不悅感。唯一我們不滿的，除了聲音之外，就只有心中的那口氣了。
為了避免四缸發動機的那種干癟聲，你能明顯聽出來CLS上的這臺發動機聲線刻意經過了調校。說不上好聽也說不上不好聽，介于V6和L4之間，反正比E級要悅耳許多。
9AT變速箱反應速度和平順性都是比較高的水準。除運動模式外，變速箱都是默認2擋起步的，這也是奔馳變速箱一貫的標定邏輯，大幅降低了1-2擋時的頓挫性。起步后的換擋不看變速箱的話基本感受不到。手動模式下執行力也很強，總之是很順很聽話的一款變速箱。
我想很多人都會把CLS級歸到運動車那一類去，包括我本人在內。但其實它的定義恰好和你想的相反。CLS級的底盤風格更多會偏向于營造高級感，運動感那是捎帶手的事情。這臺車開起來會非常舒適，懸掛的軟硬拿捏的比較保守，但均衡性表現得不錯。路面的大小震動都處理得當，而在變線時車身的支撐性也能夠得到保障。但它絕對不是純粹的運動型轎車，這點需要糾正過來。
轉向的標定也是偏向中性的，這與轉向比的設定有直接關系。它沒有那種特別伶俐甚至鋒利的轉向質感，轉向機構略帶一絲的“粘性”，而這保證了它的轉向質感，也就是我們所說的阻尼感。
奔馳的新家族化設計，全新CLS是第一個用的，這樣的設計語言你可以在最近投放的全新A級全新GLE級上看到。而關于這個全新設計語言的爭議，真的是太大了。尤其是車尾的那個尾燈，至少我持保留意見。曾經我們叫它最美奔馳，但現如今，恐怕不少人都要對它的設計持保留意見了。
內飾的設計語言跟E級很像，但細節之處更炫酷也更精致。例如出風口的設計還有更精致的木紋面板。氛圍燈的設計也比E級漂亮得多，相比起外觀來說，內部的造型就絕對是人見人夸的類型了。
總結：盡管人們對于外表這種見仁見智的東西往往都會持各種不同的意見，但這次我們在全新CLS上聽見了太多相似的聲音，那就是它過于怪異的車尾設計。說來說去，CLS這類車配置高不高，空間大不大，操控有多好，加速有多快，都不及一張“臉”對消費者更重要。七八十萬的車，買來實用是不太可能的，這種有些炫耀性消費的車，看臉往往更重要一些。而至于那臺2.0T發動機，把我這篇文章的加速數據甩給他就好了。
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