"芯"升級"新"面貌的變革 試駕全新Jeep自由光
發(fā)布時間：2018-11-26
從開創(chuàng)性的分體式大燈設(shè)計，到如今回歸傳統(tǒng)一體化大燈組，Jeep自由光從誕生開始，就是在熱議中度過。無論是設(shè)計還是定位，與以往Jeep品牌給消費者的感受有相當大不同，可以說從自由光開始，Jeep品牌開始拓寬產(chǎn)品的受眾群，對Jeep品牌而言，自由光是有不同意義的一臺車。
當然隨著產(chǎn)品的不斷更迭，全新Jeep自由光如今已經(jīng)來到消費者身邊，取消分體式大燈，換搭2.0T發(fā)動機，可以說如今的自由光是這臺車推出以來，變化最大的一次，更加符合時下消費者的喜好。
雖然標志性的設(shè)計手法已經(jīng)有重大改變，但仍能夠讓人一眼就看出來這是一臺Jeep自由光，不僅僅是那家族式的七孔格柵，而是自由光在設(shè)計方面有著自己的獨特性。車身的輪廓線、微微下劃過的窗線都是自由光的標志性的語言，仍舊具有相當高的辨識度。
車內(nèi)的變化就相當小了，除了按鍵位置的細節(jié)調(diào)整、屏幕分辨率的升級，一切還是熟悉的樣子。雖然內(nèi)飾的變化程度并不高，但全新Jeep自由光也并沒有顯得多么老氣。8.4英寸中控顯示屏+7英寸液晶儀表盤、全景天窗等配置在新增的2.0T車型上是標配，綜合性價比提升了不少。
三幅方向盤的手感不錯，多功能按鍵的布局也比較合理，操作起來很順手。儀表盤的外圈輪廓類似于軍用望遠鏡。中控臺中央位置則是一塊8.4英寸觸摸液晶屏，采用了新一代Uconnect系統(tǒng)，系統(tǒng)流暢程度上升了一個等級。
前排中控下自由光設(shè)計有一個USB接口，再加上扶手箱中的一個，后排出風(fēng)口下邊的兩個，自由光前后一共有四個USB接口。新款車型還增加了2兩個Type-C接口，以目前的眼光來看，能夠?qū)嶋H用到的人還不夠多，但這種高效率的接口規(guī)格一定是未來主流。
全新Jeep自由光將原來2.4L自然吸氣發(fā)動機換搭2.0T發(fā)動機，分為高低功率版，其中低功率版發(fā)動機最大功率172kW，峰值扭矩350Nm；2.0T高功率發(fā)動機最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，并且廠家表示還會保留2.0L自然吸氣車型，傳動部分均匹配9速手自一體變速箱。
就在幾個月前，我們針對當時市場比較成熟的SUV進行過一次橫評，當時的自由光無論是加速還是制動成績都算不上前列，并且變速箱的邏輯控制也沒有令人滿意。在這次的試駕過程當中，我也仔細的感受了它的變化，對于之前的問題看它解決了幾成。
2.0T的發(fā)動機的動力參數(shù)可不低，首先對于動力層面的改善值得肯定，相比較之下全新Jeep自由光的動力儲備讓人非常滿意，在常規(guī)時速區(qū)間內(nèi)，它的加速都可以游刃有余。在封閉場地內(nèi)，試駕活動還安排了0-100公里/小時的加速體驗，當時全場最快成績是7秒45，這可要比幾個月之前我們測試的2.4升車型要快的多。
變速箱邏輯方面自由光也有一定的改善，但整體給人的感受還是比較慵懶，降擋、升擋沒有想象中那么靈巧。這種設(shè)定很適合在高速上長途巡航，在常規(guī)道路駕駛中就稍顯不足。在整個試駕過程中，多半都是編隊行駛，為了隊伍的一致性，前后車跟車都不會太遠，這時候就比較考驗駕駛者對油門的控制，如果不想頻繁踩剎車的話，緩踩油門將轉(zhuǎn)速維持在2000-2500轉(zhuǎn)左右，此時對于動力的需求、跟車距離的把控可以達到一個相對不錯的平衡點。
結(jié)語：全新Jeep自由光將于12月份正式公布價格，換搭2.0T發(fā)動機對于它來講算是一個不小的革新，動力方面的改善實打?qū)嵉牧钊藵M意。按道理來講，這種大幅度更新之后，消費者都關(guān)心能否做到“加量不加價”，未來如果還能維持老款自由光的售價，它的性價比一下就能突顯出來了。
另外，據(jù)廠家介紹自由光的Trailhawk版本車型將進行國產(chǎn)，帶有低速四驅(qū)功能（2.92倍扭矩放大），在后橋增加機械師差速鎖。喜歡戶外越野的消費者，又會多了一個新選擇， 進行國產(chǎn)后的Trailhawk版本價格也值得期待下。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 徐躍翔）
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