試駕東風(fēng)雷諾新款科雷嘉 浪漫與內(nèi)斂之間
發(fā)布時(shí)間：2018-11-23
在10月份的巴黎車展上，雷諾發(fā)布了中期改款的科雷嘉，而僅僅時(shí)隔一個(gè)多月，東風(fēng)雷諾就將其引進(jìn)國產(chǎn)，效率不可謂不高，在我們的印象里，法國車廠的產(chǎn)品似乎總是和羅曼蒂克相關(guān)，不過與日產(chǎn)逍客同出自CMF平臺(tái)的科雷嘉，則不止于此，也可以看作是“羅曼蒂克”版的逍客。
科雷嘉作為東風(fēng)雷諾第一款引進(jìn)的車型，其主要目標(biāo)消費(fèi)群還是面向比較年輕的用戶，在這次改款之后，科雷嘉變得更加成熟，也更加對(duì)中國消費(fèi)者的口味。
新款科雷嘉對(duì)外形進(jìn)行了一定的調(diào)整，從而讓科雷嘉的運(yùn)動(dòng)性得到了進(jìn)一步的提升，更加具有活力，和海外版車型基本保持一致，也使車型的新鮮感得到維持。
尺寸方面，新款科雷嘉的長寬高三維參數(shù)分別為4508/1836/1616mm，軸距為2645mm，相比之前，車身長度稍有增加，其他參數(shù)則都保持一致。
車頭部分設(shè)計(jì)很飽滿，依舊是雷諾品牌的家族化風(fēng)格，前保險(xiǎn)杠的造型有所調(diào)整，而原有的霧燈被帶有鍍鉻裝飾條的黑色飾板所取代，前唇下有著銀色護(hù)板。
前大燈的形狀沒有發(fā)生變化，和中網(wǎng)直接相連，內(nèi)部采用了全LED光源，而C字形的日間行車燈則基本勾勒出了前大燈的造型邊緣，也有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。
科雷嘉的側(cè)面并沒有運(yùn)用凌厲的線條，反而都很平緩柔和，側(cè)窗下沿從B柱之后向上微微揚(yáng)起，在裙邊還布置了塑料防擦板，既強(qiáng)調(diào)了SUV的屬性，又有實(shí)用性。
18英寸的輪轂采用了相對(duì)保守的多條幅式的造型，不過雙色設(shè)計(jì)和切削的樣式倒也顯得頗具力量感，標(biāo)配的輪胎來自于普利司通品牌，規(guī)格為215/55 R18。
車尾方面的變化不大，總體看還是簡潔大氣的風(fēng)格，只是后保險(xiǎn)杠的造型稍有調(diào)整，另外下面的銀色護(hù)板尺寸更大了，反光片的形狀也更加細(xì)長。
新款科雷嘉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與之前基本保持一致，雖然豪華感營造的一般，但工藝質(zhì)量還是很扎實(shí)的，不對(duì)稱的設(shè)計(jì)也挺有特色，全深色布局實(shí)用性更強(qiáng)。
三幅式的真皮方向盤尺寸不算大，但握感挺飽滿，上面還帶有一些鍍鉻裝飾，精致感更強(qiáng)，上面的控制按鍵操作質(zhì)感不錯(cuò)，方向盤后面的多媒體控制需要稍加適應(yīng)。
儀表和現(xiàn)款保持一致，以中間的TFT彩色液晶顯示屏為主體，搭配兩側(cè)的水溫和燃油表，可以提供四種駕駛模式以及五種背景顏色，有著不錯(cuò)的個(gè)性化設(shè)定。
中控臺(tái)微微向駕駛者一側(cè)傾斜，上面7英寸的中央顯示雖然尺寸不大，不過顯示效果不錯(cuò)，觸控反映也比較靈活，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為了雷諾EASY LINK系統(tǒng)。
雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)是新科雷嘉除了入門款以外的標(biāo)配，這在同級(jí)別車型中還是比較厚道的，而CLEAN AIR PM2.5空氣凈化系統(tǒng)則是此次改款新增加的。
高配車型可以提供電子手剎，不過未能綁定AUTO HOLD功能有些遺憾，定速巡航按鍵也被安置在了這里，說是特色也行，不過使用起來確實(shí)需要加以適應(yīng)。
前排座椅可以支持兩檔可調(diào)的座椅加熱功能，不過開關(guān)卻被設(shè)計(jì)在了手套箱的前端，杯架的后面，不知道的話可能還真找不到，法國車總會(huì)帶來一些出乎意料的東西。
全景天窗是不會(huì)缺席的，畢竟這是中國消費(fèi)者最喜聞樂見的配置之一了吧，尤其是對(duì)于SUV車型來說，科雷嘉的全景天窗尺寸不小，前半部分還可以開啟。
空間表現(xiàn)和之前沒有差別，算是同級(jí)別中不錯(cuò)的水準(zhǔn)，而且新科雷嘉還為后排乘客新增加了后排空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB接口，這大大彌補(bǔ)了之前的不足。
動(dòng)力動(dòng)力方面，新款科雷嘉或?qū)⒀赜矛F(xiàn)有的1.2T和2.0L兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86kW(117Ps)
/4500rpm，峰值扭矩190N.m/2000-2750rpm，而我們?cè)囻{的2.0L自然吸氣車型的相應(yīng)數(shù)據(jù)則為110kW(150Ps)/6000rpm和200N.m/4400rpm。
而與之匹配的變速箱則也依舊是CVT無級(jí)變速箱，這臺(tái)變速箱可以模擬7個(gè)前進(jìn)擋位，并提供了ECO經(jīng)濟(jì)模式，雖然技術(shù)含量一般，但勝在穩(wěn)定可靠。
2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合并不會(huì)讓我對(duì)于新科雷嘉的爆發(fā)力抱有太多的希望，尤其是在起步階段，平順有余但總會(huì)覺得有點(diǎn)拖沓，所以最好舍得踩油門一些。
但對(duì)于科雷嘉來說，這樣動(dòng)力其實(shí)也是夠用的，在各種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的今天，我倒是對(duì)于這種順滑的動(dòng)力輸出挺有好感，直噴技術(shù)讓低扭表現(xiàn)進(jìn)步了不少。
CVT變速箱的反應(yīng)確實(shí)不像AT或者雙離合那樣的干脆直接，但卻更加顯得絲絲入扣，春風(fēng)化雨，它并不喜歡太過激進(jìn)甚至暴力的駕駛方式，溫文爾雅才是最合適的。
但如果你以為科雷嘉行走機(jī)構(gòu)的調(diào)校也和逍客一樣，那就錯(cuò)了，雖然來自同一平臺(tái)，但就如同一樣的食材，日本廚師和法國廚師烹飪出的料理絕對(duì)不盡相同一樣。
懸掛的調(diào)校要更加利落和直接，這一點(diǎn)還是歐洲車的風(fēng)格，底盤的整體性和剛性都要更勝一籌，過彎時(shí)車身的姿態(tài)更加從容，這一點(diǎn)對(duì)于駕駛者來說是個(gè)好消息。
歐洲式的底盤調(diào)校，加上動(dòng)力總成的輕巧平和，二者的融合造就了新科雷嘉一種別具特色的行駛表現(xiàn)，而相比我們固有印象中的法國汽車，又多了幾分成熟和踏實(shí)。
中期改款的科雷嘉其實(shí)變化并不算太大，它的身上依舊有著一些浪漫主義的色彩，但本質(zhì)又是一輛內(nèi)斂而扎實(shí)的緊湊級(jí)SUV，而配置上的升級(jí)則會(huì)讓它的競爭力進(jìn)一步提升，對(duì)于東風(fēng)雷諾而言，品牌的號(hào)召力并非是旦夕之間能夠得到升華，也正是需要這一款一款得到市場肯定的車型，步步為營的走出來。
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