"公路之王"叱咤沙場 全新BMW X5場地試駕
發布時間：2018-11-23
對于老資格德系SUV車迷來說，BMW X5絕對算是一款值得追捧一生的心儀對象。作為BMW旗下最富盛名的SAV（大家習慣稱之為SUV），X5自1999年誕生之日起，憑借與生俱來的運動屬性和極致性能，一次又一次的給豪華中大型SUV市場重新定義了“游戲規則”。這幾天，BMW品牌再次登上了頭版頭條，原因自然是剛剛完成了亞洲首秀的全新BMW X5（第四代），而今天文章要說的正是它。值得稱贊的是它竟然能讓新手秒變老司機，您信嗎？接下來，我們來看看全新BMW X5究竟給我們展現了品牌哪些最尖端的科技和性能體驗。
坦率的講，直至今日，無論是游走于街頭巷尾，還是靜止在街邊，每一代BMW X5都會吸引諸多路人駐足觀看。說實話，我一直對SUV這一品類車型提不起興趣，高聳寬大的車身，忽忽悠悠的駕乘感受，都不是我喜歡的感覺，更甭提售價較高的豪華中大型SUV了，目前離我著實還有些遙遠。不過當體驗完全新BMW X5之后，我對SUV的印象開始轉變了，沒想到一部SUV能帶來高性能車的味道。實話實話，它已經成為我奮斗的目標車型之一了。
前段時間，我的同事已經奔赴美國對全新BMW X5北美版車型進行了比較詳細的靜態和動態體驗的介紹，本次試駕我就不再對外觀、內飾進行贅述了，有興趣的朋友可以點擊上方的圖片來查看。Today，咱們主要來揭秘全新BMW X5到底新在哪，以及它在道路上的駕駛感受。下面，咱們就一一說起吧。
今天我們試駕的車型為全新BMW X5 xDrive40i車型，單從外觀來看，它就極富攻擊力，M外觀運動套件、帶有粗壯邊緣的大尺寸雙腎式進氣格柵、三維立體懸浮式LED尾燈，以及22英寸輪轂+運動卡鉗等，均是BMW全新X設計理念的一種施展，而這些改變也讓它更加耀眼奪目。
全新BMW X5在外觀上最直觀的變化來自于頭尾燈組，造型不必再過多說，既然是大換代車型，燈組樣式一定會隨外觀的變化而變得越來越好看。值得注意的是，頭燈組首次運用的智能激光技術才是精髓所在。至少我是萬萬沒想到的能在它身上看到激光大燈的身影，這讓有著“燈廠”之戲稱的奧迪情何以堪？不知道會不會掀起新一輪的裝備競賽。
全新BMW X5對車身尺寸進一步作出了提升，車身長寬高分別為：4,930×2,004×1,776mm，軸距達到2,975mm，與現款車型相比，車長、車寬，以及車高分別增加了44mm、66mm、5mm，軸距增加了42mm。對于喜愛大車的中國消費者來說，全新BMW X5的車身尺寸顯然是合格的。
除了首次應用的激光大燈之外，全新BMW X5還擁有BMW品牌諸多的最新技術裝備，誰讓它是品牌SAV品類車型的創始者呢。就拿全車的感應裝置來說，這是我所見過的、摸過的車型中裝備數量最多的，你能想到的地方全部都有裝載，簡直是環繞四周，并且它們還各司其職，分管不同領域的功能監測。
雖然全新BMW X5在外觀上的改變已經算是翻天覆地，但相比內飾來說，我發現外觀的優化只能算是常規操作了。說真的，內飾的改變有點讓我不知所措。乍一看內飾整體仍是遵循了以“駕駛員為中心”的設計理念，但更多的改變還是體現在了內飾風格和氛圍的營造方面。
內飾最大的亮點源于全新的施華洛世奇水晶擋把，就連一鍵啟動和iDrive控制按鈕也是由同樣材質構成的，簡直是顛覆了傳統的內飾設計和用料，再配合12.3英寸的高清組合儀表和觸控中央控制顯示屏+最新的人機交互系統——BMW iDrive 7.0組成的BMW智能互聯駕駛座艙，盡顯獨有豪華之感的同時，帶來了越級般的數字化駕乘體驗。
試駕體驗中，我特意體驗了全新BMW X5內飾全新升級的自動泊車功能和首次配備的倒車輔助功能，看看它能否讓駕車變得簡單？
先來說說全球首創的倒車輔助功能，它能實時紀錄50米的行車軌跡，隨時按照原路線倒車退回。或許這么說有點太粗獷了，我再深入細說一下。打個比方，如果您駕駛全新BMW X5駛進胡同或者小區，發現不小心走進了死胡同，而且無法調頭駛出，只能倒車退回，是不是很糟心呢？但如果您駕駛的是全新BMW X5，就不必再因此而煩惱了，將倒車輔助功能開啟，車輛便會遵循車輛駛入時的原始路線自行倒出，您不用控制方向盤，只需控制好車速即可。對于女性駕駛員來說，是不是更算是一大福音呢？不過線路不能太長，它只能自動記錄50米的行駛軌跡。
全新升級的自動泊車功能除了常見的側方停車和倒庫自動入位之外，它還具備了自動出庫的功能。當您準備駛離車位時，按下自動泊車按鍵，方向盤上的綠燈便會亮起，這時車輛的轉向燈和擋位都已自動開啟，隨后車輛便開始自行調整與前后方障礙物的位置直至您可以“一把輪”將車輛駛出車位。要知道全新BMW X5的車長可是接近5米，車寬則超過了2米，此功能對于日常駕駛是多么幸福的一件事。
全新BMW X5將無鑰匙進入系統也重新作出了升級，升級后的系統甚至連鑰匙都不用了，車主可以通過帶有NFC功能的手機便可充當鑰匙解鎖車輛。只不過如果您現在使用的是iPhone手機，很遺憾目前的系統版本還不能支持；如果您是安卓手機的用戶就可以提前過把隱了。此外，進入車內后將手機放置無限充電區域便可以點火車輛，既實用又方便，值得稱贊。
全新BMW X5的內飾依舊代表了BMW品牌最前瞻的理念和最尖端的科技，無論是做工，用料，還是諸多智能科技配置的應用，均彰顯出與自身相符的產品素質。其中倒車輔助功能和升級后的自動泊車功能真的顯示出了BMW研發人員的功底，識別車位的敏捷度很高，操作也很便利。在人性化設計方面，迎賓光毯、智能感應環境氛圍燈、星空全景天窗，以及高級香氛系統等等，不僅讓車內變得“絢麗多彩”，讓您的每次出行都仿佛置身于夢幻境界，還將車內豪華氛圍推向了新境界。
BMW X5素有“公路之王”之稱，剛開始我也不太理解為什么一部SUV會有這個稱號，但在我體驗過全新BMW X5后發現，用“公路之王”來形容它真的太貼切了。本次體驗的40i車型搭載了代號為B58的3.0L L6渦輪增壓發動機，這臺全新引擎能夠爆發出250kW和450Nm的最大功率和峰值扭矩，0-100km/h的加速時間僅為5.5秒，您說它是否足夠勁爆呢？無論是什么動力版本的全新BMW X5，傳動系統都將匹配來自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱和新一代BMW xDrive智能全輪驅動系統，并且提供巖石、碎石、冰面和沙地 四種多地形駕駛模式。
底盤系統方面，全新BMW X5擁有前雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架，高配車型還擁有自適應五級智能可調的兩軸空氣懸架和四驅系統的后橋差速鎖，最高可達到1500Nm的所止力矩。特別要說一下這套空氣懸架，它由帶有蓄壓器的電動壓縮機單獨控制，升降范圍可達80毫米。
換句話說，假如一個車輪懸空時，空氣懸架會自動升高該輪避震器行程，以保持車身平衡性，最大程度的保證行車安全。此外，全新BMW X5還可選裝后輪主動轉向系統，后輪最大轉向角為25°，優化了過彎靈活性，操控性表現大幅提升。
重頭戲來了，此次主辦方為大家提供了場地和城市道路體驗。其中場地部分主要是體現全新BMW X5的加速性、靈活性、穩定性以及操控的精準性，而城市道路則是體現它的綜合能力。
先來說說場地科目，這是一條由加速、雙避讓、剎車、高速調頭、繞樁組成的公路賽道。說實話，在上車之前我還是有些懷疑它能否從容應對，不過它的表現真是無可挑剔，加速、剎車、過彎，它都能輕松應對，而且強烈的加速推背感和過彎的精準操控性，甚至會讓你忘了它是一部中大型SUV。
為了體驗加速性，我們把駕駛模式調至運動+（SPORT PLUS）模式，油門響應變的靈敏了許多。當踩下油門的一剎那，全新BMW X5就如同離弦的箭，毫不猶豫的沖了出去，再加上直列6缸特有的引擎咆哮聲和高轉速換擋時的沖擊感，開著它真的很有激情。
由于我們試駕的車型帶有后輪主動轉向系統，在高速調頭和繞樁時，你會感覺它有很高的極限，甚至我有懷疑它到底是不是一輛SUV。空氣懸架的韌性很好，能夠給予車輛足夠出色的支撐性，同時還能敏銳感知四輪與地面的附著力，對車身側傾作出精準補償，而且后輪主動轉向系統還能夠減小車輛轉彎半徑，并且能讓車尾迅速跟隨車頭擺動，自如穿梭的姿態真的不像是一部中大型SUV，小車也就不過如此了。
城市道路體驗中，將車輛調回普通模式。雖然油門響應速度回到了正常狀態，但發動機充沛的低扭輸出并沒有被掩蓋，起步時絲毫沒有感覺出中大型SUV的沉重感，反倒是很輕盈。加速沒有一丁點的拖泥帶水，轉速在2000rpm就能明顯感覺出發力點，加速感與踩下油門踏板的深淺聯系縝密。換句話說，只要您敢踩，它就能提供無限動力。
得益于8速Steptronic手自一體變速箱與發動機的完美匹配，平順性依舊出色，低中速換擋響應敏捷度較高，引擎轉速在不到2000rpm時便會升擋，而且幾乎沒有頓挫感，這樣的設定不僅很適合在城市中走走停停，還能最大程度保持燃油經濟性。高速時換擋則與低中速截然不同，盡管換擋依舊干凈利落，但會出現特有的沖擊效果，我在BMW家族其他車型中也感受過這種換擋沖擊性，特別是在M Power家族身上，或許帶有沖擊力的換擋效果已經是BMW另一專屬標致，我很喜歡。
剎車系統的制動表現給我的感覺就是好用，這與前275后315標號的寬胎、直徑較大的前后剎車盤有著直接的關系，甭管是初段，還是中后段，都是那種非常線性的腳感，而且回饋力度屬于厚重的類型，無論什么狀態都感覺很踏實。
轉向系統的調校是我習慣的手感，方向盤手感較輕，能帶來非常精準的指向性，而且幾乎沒有虛位方向盤，在彎道中的修正很小，回饋力度也很線性，任何時速過彎時，駕駛員都能根據方向盤的轉向角度對車輛的行駛軌跡作出精準把控，給予車輛最佳的操控表現，保證車輛安全。
車內靜謐性表現較現款車型提升很大，但我還是覺得風噪和胎噪有些明顯。當車速超過120km/h后，駕駛位中央的位置會聽到相對明顯的風噪，而且較小扁平比和較寬的輪胎會將更多的噪音和路面振動傳遞進車內，畢竟運動和舒適是很難兼顧的，有得必有失嘛。
從BMW X5 在中國市場10年超210萬輛的成績，足以能夠說明它在中國消費者心中的位置和產品過硬的實力。實話實說，全新BMW X5較現款車型相比，無論是設計，科技，還是動力屬性，提升的已經非常明顯了，更主要的是它還在越野方面下了不少功夫，看來“公路之王”已不甘只在公路上撒野了，不知道競爭對手們看了它之后有何感想呢？
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