逍客的法國兄弟變帥了！試駕 雷諾 科雷嘉
發布時間：2018-11-20
雷諾和日產是鐵磁，而科雷嘉與逍客也是類似的關系，但同樣的底盤、空間、動力，逍客月銷1萬5輛，科雷嘉卻遜色不少。
所以本次中期改款的科雷嘉，外觀大幅提升，車頭車尾經過了重新設計，單從顏值來看可是帥了不少，來一起看看吧。
首先說下科雷嘉的產品信息，它12萬-20萬的售價范圍與逍客類似，但由于車身尺寸超過4米5，所以按定級來分，科雷嘉屬于緊湊級SUV，同價位的本田XR-V是小型SUV。
但是買車終歸還是看錢，所以科雷嘉的同價位對手不光有小型SUV的本田XR-V、豐田CH-R，還有緊湊級的日產逍客、現代ix35等。
從尺寸可以看出，其實科雷嘉的軸距與同價位對手相近，但車長卻加了不少。不過額外的車長只是用來豐富設計師的創造力，并不是比逍客有更多的實用空間。
本次科雷嘉中期改款，主要變動在外觀設計和配置提升。外觀上車頭車尾都融入了雷諾全新的家族語言，放在科雷嘉上也蠻搭配，另外還推出了深藍色車漆，以及全新的輪轂樣式。
從圖片里看科雷嘉的內飾設計很素，缺乏設計感，但當你坐進車內，發現方向盤有音量調節桿、電子手剎旁是定速巡航開關，又或是杯架后面的座椅加熱按鈕，感覺功能鍵分布到了車內各處，挺有新鮮感的。
感覺現在車上沒有幾塊屏，就好像別人用蘋果手機，你還在用大哥大，有股土勁兒。所以作為面向年輕消費群體的科雷嘉，是絕對不會讓客戶占下風的。
我剛上車看見這小屏，心里是抵觸的，因為配色和尺寸都沒有高級感，以為又像五星級酒店健身房一樣，只是必備的擺設。
但用之后才知道，這小的只是屏，功能一點沒少，最常用的藍牙、可視雷達、手機互聯、語音識別等全都有，功能很全面。
這次試駕活動在西雙版納舉辦，這里的空氣有多好不用多說了，總之PM2.5高不過10。而改款后的科雷嘉配備Clean Air系統，能讓PM2.5維持在比車外還低的水平，感覺換個濾芯應該挺貴的。
想想我開過雷諾的車，除了珠海試過兩節雷諾方程式，就是在日本開的梅甘娜RS 275 Trofe版，從來沒覺得雷諾和運動會分開，而科雷嘉就刷新了我的認知，從這張舒適的駕駛席座椅開始。
好吧，舒適就舒適吧，保時捷為了研發跑車，不也賣SUV么，理解！但雷諾有些精髓還是能在科雷嘉上感受到，比如駕駛坐姿，很輕松就能找到舒適的坐姿，方向盤和踏板的位置協調，讓人在調完座椅之后，就能知道這是輛好車。
逍客的空間表現相信大家不陌生，那么科雷嘉也是這水平。圖里的模特身高超1米8，所以顯得車內局促了些，但像我1米75坐在里面，還是很寬敞的。
SUV最大的優勢在于載物，什么孩子的超豪華推車，又或是一家出行的旅行箱，作為緊湊級SUV的科雷嘉，還是有這儲物能力的。
一輛1.6噸的SUV，卻只有2.0L和1.2T兩種選擇，0-100km/h加速時間均在10秒開外，對于一款面向年輕消費群體的車型來說，似乎還不夠勁。
而對手們也都在這方面下了功夫，比如車重馬力大的現代起亞1.6T，車輕馬力小的本田XR-V 1.8L，這些車型的加速能力不算出眾，但穩穩的夠用。
論全世界的CVT變速箱，日產在我心中的一直是頂尖的。前不久的新一代天籟，大家都覺得高功率2.0T引擎扭矩大，CVT吃不消，動力損失多。結果呢，天籟01穩穩6秒多，流言被事實給終結了。
對于雷諾，我心里一直把它當偏運動的品牌來看，比較像福特和雪佛蘭。所以總感覺雷諾做的車，會格外注重駕控感，即使是與逍客共平臺，也會在調校上有所差異。
但通過這次試駕，并沒有發現與逍客的不同。可能是車上總是滿載，避震特性被削弱，又或是2.0L動力吃不消，難以施展個性，總之沒有感覺到雷諾專屬的味道。
當然除去我奢望的運動，科雷嘉沒有任何短板。2.0L引擎動力輸出平順，CVT變速箱無論高低速，又或是怠速，都沒有任務抖動。底盤方面，避震漸進且偏軟，是注重濾震和舒適性的調校，因此開起來沒那么緊湊，顯大，會讓你覺得開的車子是輛中型SUV。
還記得以前，一提起法系車就聊扭力梁，但現在的科雷嘉也是和逍客一樣是多連桿，雖然占用了不少車內空間，但舒適性確實不錯。
其實這兩種懸掛結構，都有自己的優勢和短板。扭力梁成本低，可以預算花在避震上，能用最少的錢，調出不錯的運動性。而多連桿成本較高，所以調校更貴，用在百萬豪車上能調的很好，但用在10來萬的車上，只能顯示出結構優勢。
最后聊下競品，我前不久剛試過豐田CH-R，2.0L+CVT的組成與科雷嘉相同，所以它倆做對比很合適。
先說動力輸出，CH-R相比科雷嘉，CH-R的峰值扭矩來的更快，所以加速時的G值比科雷嘉明顯，感覺在CH-R面前，科雷嘉的2.0L更像1.6L。
再聊下底盤，CH-R不只是樣子運動，實際駕控感受也很不錯，極限狀態下車尾有隨動感，所以開起來靈活、緊湊。
總的來說，在駕駛感受方面，科雷嘉并沒有發揮雷諾品牌的運動優勢，所以作為喜好開車的年輕人而言，科雷嘉和CH-R，我可能會選擇后者。
總結：雷諾品牌對運動的執著令人著迷。在國內，雷諾是率先引進成規模的方程式賽事，而在國際上，雷諾的系列賽事更是數不勝數，如果說開賽車，走雷諾這條線作為階梯，只要車手足夠出色，F1不只是空談。
科雷嘉作為雷諾的SUV車型，借用逍客平臺很取巧，一是逍客在國內口碑好，二是逍客真的是臺好車，唯獨就是缺少了雷諾的味道，少了那令人著迷的運動范兒。
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