原汁原味的歐系駕控風(fēng) 騰訊試駕全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008
發(fā)布時間：2020-05-18
在如今即將被后浪們“主宰”的汽車市場中，高顏值無疑是打動他們的第一要素，好在當(dāng)前汽車的工業(yè)設(shè)計進步都非常大，不過在設(shè)計美學(xué)的領(lǐng)域中，卻總有那么幾個品牌一直處于領(lǐng)先地位，其中法系美學(xué)的代表—標(biāo)致就是佼佼者。
尤其是最新的家族式設(shè)計理念和美學(xué)，無疑讓旗下的新一代車型都兼具了時尚和動感的特質(zhì)，而轉(zhuǎn)眼到國內(nèi)，前有東風(fēng)標(biāo)致508L，之后再推出全新4008，再到今天的主角——全新一代2008。僅從靜態(tài)的那一眼掠過，相信高顏值和高辨識度就已經(jīng)成功吸引住你的眼球了，不過在動態(tài)體驗后才發(fā)現(xiàn)，全新一代2008還有更多特點。
全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008作為換代車型，不僅是基于SPA集團最新的CMP模塊化平臺所打造而來，同時還沿襲了標(biāo)致最新的家族式設(shè)計美學(xué)。當(dāng)然，得益于模塊化平臺的優(yōu)勢，將在5月20日上市的還包括了純電動版的e2008，這就組成了2008家族，隨后東風(fēng)標(biāo)致的更多換代車型有望都會這樣組合。
還記得初次見到東風(fēng)標(biāo)致508L時，就被那張極富時尚和運動感的前臉?biāo)绕涫仟{爪式的LED前大燈和延伸到前保險杠內(nèi)的獠牙式LED日間行車燈，而這些特點也同樣延續(xù)到了全新一代2008車型上，再搭配漸進式盾型前格柵，及多種幾何面的工藝，使得整車富有強烈的立體層次感。
作為一款換代車型，車身尺寸和軸距均有增大，長寬高分別為2312mm/1785mm/1545mm，軸距為2612mm，在同級別車型中的優(yōu)勢很明顯，而與現(xiàn)售的3008相比，軸距則基本相同。按照官方的說法，全新一代2008在市場中會逐漸取代3008。
無論是車身側(cè)面，還是車尾的造型，更容易聚焦目光的還是那些幾何形面和熏黑式細節(jié)，及不同線條的勾勒，這不僅讓整車更富有立體層次感，同時在不同光線下的光影效果也同樣迷人。另外，被官方稱為“緩沖式后包圍防護”的設(shè)計也顯得個性十足。
外觀小結(jié)：設(shè)計一直都是標(biāo)致的優(yōu)勢，因此基本在CMP模塊化平臺后的新一代車型都會延續(xù)最新的設(shè)計，整體大膽且科技美學(xué)十足，很好地突顯了品牌特色，也大幅提升了辨識度，更容易吸引到年輕消費群體的青睞和偏愛。
同樣也是從接觸東風(fēng)標(biāo)致508L開始，了解到了“3D i-Cockpit唯我座艙”的概念。其實就是更年輕化風(fēng)格和環(huán)抱式布局，及創(chuàng)新科技引入的總稱。全新一代2008也沿襲了這一理念，不過在細節(jié)上對動感和科技的突出再次放大化。另外，整車內(nèi)部的用料和做工在同級別中都是偏上水準(zhǔn)的。
賽車樣式的多功能方向盤、換擋撥片、鋼琴烤漆按鍵、兩側(cè)懸浮式空調(diào)出風(fēng)口、大量防碳纖維和鍍鉻條的裝飾板，及內(nèi)飾氛圍燈和賽車化座椅等，這些都能看出在視覺上對于運動化的營造。這點無疑是成功的，相信也會贏得年輕消費群體的偏愛。
與此同時，創(chuàng)新型的“3D全息影像投影技術(shù)”懸浮式液晶儀表盤則是全新一代2008的最大“黑科技”，在實際的體驗環(huán)節(jié)中表現(xiàn)也真的很不錯，至少光聽著介紹就會有種“不明覺厲”的感覺。而10英寸的中控屏相對來說就樸實了些，但優(yōu)點是上手簡單易操作，同時對CarPlay和CarLife的支持也非常友好和實用。
內(nèi)飾小結(jié)：盡最大限度去營造年輕運動化和科技特色是全新一代2008內(nèi)飾想傳達的，同時也基本都做到了，不過為了這個訴求也失去了一些體驗感，但整體來說在突出特色的同時也兼顧了實用性。
全新一代2008內(nèi)部的儲物空間多達16個，很多細小的設(shè)計還都很人性化。其中中控臺最底部的雙層設(shè)計就很實用，尤其是再結(jié)合兩側(cè)的USB接口；前排扶手箱打開后，內(nèi)部的空間感也是別有洞天；而手套箱內(nèi)也不忘給“眼鏡盒”設(shè)計個專屬的區(qū)域等等，整體的實用性無可厚非。
此次體驗的全新一代2008全車配備了真皮包裹的座椅，尺寸、軟硬度和支撐力都很適中，乘坐起來的舒適性還算不錯，只是前排座椅都是手動調(diào)節(jié)略顯遺憾，前排乘坐的空間還是很寬敞的。后排兩側(cè)座椅的舒適性堪比前排，得益于2612mm軸距優(yōu)勢，后排的空間也很寬敞，相比同級車型來說優(yōu)勢明顯。
后排中間座椅由于受到?jīng)]有頭枕，且中間地臺凸起較高的影響，因此并不太適合成年人在中長途旅行久坐，對舒適性會有一定的影響。而行李廂的標(biāo)準(zhǔn)容積中規(guī)中矩，后排座椅按照4/6比例放倒后能大幅提升裝載實力。
空間小結(jié)：其實對于小型SUV來說這樣的空間表現(xiàn)很不錯，在同級別中的優(yōu)勢已經(jīng)很明顯了，不過更讓人偏愛的還是內(nèi)部的儲物空間，這一點可以說全新一代2008做到了新高度。
全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008全系搭載了1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，并與6速雙離合變速器相匹配，其中發(fā)動機的最大功率為100kW（136Ps），峰值扭矩為230Nm，性能表現(xiàn)并不肉，相反駕駛起來還很輕快和順暢，非常適合在城市內(nèi)通勤。
也許看到這是個小小的排量，就會產(chǎn)生動力偏肉的想法，但東風(fēng)標(biāo)致將這套動力系統(tǒng)調(diào)校的不僅平順，同時前中段的性能表現(xiàn)還很積極和孔武有力。整體的油門也很具有線性，基本是性能可根據(jù)油門踏板的深度來隨時配合，因此駕駛起來不僅非常輕松，城市內(nèi)代步時并線或超車也都很輕快和靈敏。
在冷車啟動或長時間等紅綠燈時，輕微的抖動還是無法避免的，但隨著車輛動起來便會立刻消失，這個過程中與雙離合器的低扭表現(xiàn)應(yīng)該也有關(guān)系。整體來看，其實東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)將動力系統(tǒng)匹配的很不錯了，只要不是刻意去感受，這種抖動并不算明顯。
全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008整車NVH降噪的表現(xiàn)很不錯，相比同級車型來說有較明顯的優(yōu)勢。尤其是當(dāng)車速提升至80km/h時，車內(nèi)的噪音并不算大，隨后再提速，也只是風(fēng)噪在明顯增大，相反發(fā)動機噪音和胎噪傳入車內(nèi)的很少，對車內(nèi)人員交流基本沒有影響。
也許是方向盤尺寸小巧的緣故，使得全新一代2008轉(zhuǎn)向的響應(yīng)快速且直接，不過在盤旋匝道或掉頭時，方向盤轉(zhuǎn)向角度前段的虛位會比較明顯，不過到了中后段就完全不同了。可以說這種轉(zhuǎn)向風(fēng)格和感覺在東風(fēng)標(biāo)致其它新一代車型中也同樣存在。
除了動力性能夠用之外，全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008可以說是原汁原味的沿襲了歐系車的駕控體驗。新車采用了前麥弗遜式和后扭力梁式的非獨立懸掛系統(tǒng)，但與同級對手的調(diào)校則完全不同，偏硬的懸架和清晰的路感是最大特點，同時也有趨向于舒適性，這對于偏愛駕駛的人來說很討喜，但國內(nèi)大多數(shù)消費者還是喜歡純舒適的調(diào)校。
而歐系車操控風(fēng)格在車身的靈動性上也有很好的體現(xiàn)。例如在城市代步中并線或超車時，車頭輕快且迅速，同時車身和車尾也會很自然的跟隨過來，整個過程順暢且游刃有余，整車的循跡性也非常的好，這也是歐系駕控風(fēng)格的特點之一。
全文總結(jié)：不可否認的是全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008高顏值一直在線，相比同級對手來說，基本也是碾壓性的優(yōu)勢，再結(jié)合突顯科技的配置，這些都更容易吸引到年輕的消費群體，但2008除了顏值之外，其實內(nèi)部更人性化的空間表現(xiàn)，夠用的動力性能和偏歐系駕控風(fēng)格也同樣是這款車的優(yōu)勢所在，而對于偏愛駕駛的消費者來說，全新一代2008更值得考慮。
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