騰訊試駕江淮嘉悅X7 綜合素質值得肯定
發布時間：2020-05-15
江淮汽車是一家老資歷的自主品牌車企，曾經也有過不少耳熟能詳的車型，而隨著江淮邁進乘用車3.0時代，也意味著品牌新時代的到來，而嘉悅X7作為新時代的首款SUV車型，也肩負著不小的期望和重任，不久前，江淮嘉悅X7已經正式上市，8.98-11.98萬元的售價看起來有著不錯的吸引力，而此次試駕，它又會有著怎樣的表現呢？
全新的家族化設計語言讓嘉悅X7與過往的江淮車型劃清了界限，也和轎車產品嘉悅A5有著更多的相似元素，年輕化，個性化在它的身上得到了更好的體現。
而從車身尺寸上看，江淮嘉悅X7的長寬高具體參數分別為4776/1900/1760mm，軸距則為2750mm，可以說它已經躋身于中型SUV的行列。
車頭部分帶來最強視覺沖擊力的無疑就是大嘴式的進氣格柵，內部采用了直瀑式的鍍鉻裝飾，而內凹式的設計則讓它看起來更有設計感和立體感。
分體式的前大燈近年來被不少車型所使用，上方狹長的LED日間行車同時兼具轉向燈的功能，而下方則是采用LED光源的遠近光一體式的前大燈。
車身側面的輪廓和線條相對比較簡潔舒緩，車身比例協調得當，側窗裝邊緣帶有鍍鉻裝飾條，以提升豪華質感，整車風阻系數為0.3464Cd，在同級別SUV中可圈可點。
無鑰匙進入系統只提供給了駕駛員一側的車門，功能性上多少有點縮水，不過對于這個價位的SUV來說，有這個配置就已經很不錯了，確實提升了便利性。
18英寸的輪轂對于這個級別的SUV還是很合適的，設計上采用了多條幅樣式，雙色以及切削手法都是時下的流行元素，標配的的輪胎來自于錦湖品牌，規格235/60 R18。
車尾設計飽滿圓潤，符合多數人的審美取向，雙側共四出的“排氣管”看起來相當有氣勢，不過其實只是個裝飾，真實的排氣為隱藏式設計。
貫穿式的尾燈稱得上是嘉悅X7外形設計上的一個亮點，兩側的尾燈通過一條LED光帶相連，并將車標融入其中，全LED的光源也有著不錯的視覺效果。
江淮嘉悅X7的內飾設計以簡約大氣的風格為主，設計感和層次感展現的都不錯，而全深色的搭配營造出了一個比較純粹的駕乘氛圍。
中控臺上所包裹的大多是軟性搪塑材質，并有著仿縫線的咬花裝飾，同時內飾的工藝質量在自主品牌中也算是不錯的，給人的感官體驗還是挺拿得出手的。
三幅式的方向盤樣式上相對比較常規，紅色的縫線還是透出幾分年輕和動感，在三九點常握的位置還使用了打孔真皮，握感還是不錯，上面集成的控制功能也挺豐富。
在方向盤的左下方，有著一個控制區，一些日常不太常用的功能被安置在了這里，像外后視鏡調節，大燈照射高度，儀表亮度，雷達和電子穩定系統開關等。
12.3英寸的全液晶儀表功能性很出色，信息量也很豐富，有著紅，黃，藍三種主題背景顏色可以通過方向盤上的按鍵進行切換，并可以將導航界面顯示在儀表上。
尺寸同樣為12.3英寸的中央顯示屏采用了懸浮式的設計，UI設計友好，色彩顯示也比較細膩，搭載了J-Link智聆車聯網系統和科大訊飛車載語音3.5系統。
在前排中央通道的下方，還采用了很實用的鏤空設計，而且這個空間還著實不小，并提供了橡膠防滑墊，放置一下隨身的手包，或者紙巾之類的再合適不過。
雙區域自動空調可以通過出風口下方的一排觸控式按鍵進行操作，對于這個價位的車型來說，雙區域自動空調應該算是一個加分項的配置，如果再有座椅加熱就更好了。
360度全景泊車系統功能強大，而且嘉悅X7的攝像頭分辨率相當清晰，并提供了可以隨動的輔助線，以及2D和3D模式可以選擇，即使是新手司機，應對起來也沒什么難度。
一個值得一提的細節是，嘉悅X7的四個車窗控制鍵都采用了一鍵式升降，這個甚至有點超出我的預料，可見廠家并沒有在這個容易被忽視的地方去壓縮成本。
帶有AUTO HOLD功能的自動駐車系統也會讓駕駛者踩剎車踏板的右腳得到很大的緩解，尤其是在擁堵的城市道路上，是個高級感和實用性兼具的裝備。
全景天窗對于一輛SUV真的很重要，尤其是對于中國消費者而言，嘉悅X7的全景天窗尺寸夠大，采光面積達到了0.84平方米，前段可以開啟，讓車內通透感大大增強了。
嘉悅X7的前排座椅寬大而厚實，填充物的軟硬度適中，舒適性不錯，而且還提供了一定的側向支撐和包裹性，駕駛席采用6向電動調節，而副駕駛座則為手動調節。
得益于2750mm的軸距，嘉悅X7的后排空間還是相當寬敞，頭部和腿部感覺都很充裕，而且后排座椅的靠背角度還可以進行調節，便于乘客找到更合適的坐姿。
嘉悅X7為后配乘客提供了空調出風口，這也是一個很重要的舒適性配置，同時后排乘客還有著一個5V 2.4A的充電接口，方便在旅途中為移動設備充電。
行李廂的開口很大，方便搬運大件物品，而且內部空間很規整，有利于提升裝載效率，值得一提的是，嘉悅X7還提供了自動感應式的電動尾門，算是越級配置了。
后排座椅可以按4/6的比例放倒，此時將會得到一個1358L的行李空間，甚至在搬家時都能派的上用場，放倒后的后排座椅和行李廂地板也基本可以形成一個平面。
在行李廂地板的下面，江淮嘉悅X7還提供了容量可觀的儲物格，放置一些平時不常用的，或者是比較私密的物品是再合適不過的了。
動力方面，嘉悅X7將會搭載一臺1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，帶有缸內直噴技術，最大功率128kW(174Ps)/4850-5500rpm，峰值扭矩251N.m/1500-4000rpm，百公里綜合油耗為8.6L。
變速箱方面，則是一臺6擋雙離合器變速箱，傳動效率達到94%，在換擋形式上還采用了一個精巧的電子檔把，檔次感頗高，而且也為中央通道上節省了空間。
江淮嘉悅X7采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛結構，在形式上符合中型SUV的標準，據介紹懸掛的調校由大眾和麥格納的專家進行了把關。
嘉悅X7的油門踏板調校的相當靈敏，屬于踩一點就有反應的那種，而得益于從1500rpm就輸出的峰值扭矩，起步階段嘉悅X7就有著不錯的動力表現。
1.5T發動機提供的174馬力應對嘉悅X7的身形雖然不能說有多舉重若輕，但也算是應對自如，甚至還有著幾分爆發力表現，中途加速能力在超車時也夠用。
6擋DCT雙離合器變速箱與發動機的匹配做的確實不錯，如果說低速的輕微闖動很難避免，那么在中高速工況下的平順性表現就更加令人滿意，甚至堪比不少AT變速箱。
懸掛方面相對比較均衡，對于路面顛簸的化解能力在同級別車型算是挺不錯的，同時也沒有那種很松垮的感覺，車身剛性的表現也令人滿意，高速穩定性值得肯定。
電子助力的轉向系統還有著三級力度可調，以適應不同駕駛者的需求，雖然談不上太多的路感與回饋，但指向性尚佳，這讓嘉悅X7開起來還是很輕松。
LDWS車道偏離預警系統，AEB自動緊急剎車都為嘉悅X7的主動安全性平添了幾分保障，尤其是在高速行車駕駛員精力不夠集中的時候，會成為救命稻草。
作為江淮乘用車3.0時代的首款SUV車型，嘉悅X7將與江淮大眾思皓共用58家供應商，并共線生產，也是江淮汽車借助國際合作伙伴的產物。它為我們帶來的，是不同于之前江淮車型的全新形象和體驗，可謂是舊貌換新顏，對于嘉悅X7，江淮汽車顯然是寄予厚望，8.98-11.98萬元的售價也讓它有著不錯的性價比。而江淮嘉悅X4，X8也將在不久之后面世，屆時江淮SUV的產品線也將會更加完善。
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