最美奔騰/品牌轉(zhuǎn)型后首款SUV 試駕奔騰T77
發(fā)布時(shí)間：2018-11-14
在2018年10月，奔騰舉辦了全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。會(huì)上除了宣布了新logo“世界之窗”和全新英文標(biāo)識(shí)“BESTUNE”，同時(shí)也公布了品牌轉(zhuǎn)型后的首款SUV車(chē)型奔騰T77的預(yù)售價(jià)區(qū)間，10-14萬(wàn)元。此外，新車(chē)將于11月16日廣州車(chē)展上市。
定位緊湊級(jí)、10-14萬(wàn)預(yù)售價(jià)區(qū)間，對(duì)于奔騰T77來(lái)說(shuō)，想要打開(kāi)一片市場(chǎng)不容易！因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別有寶駿560（詳情）、吉利博越（詳情）、榮威RX5（詳情）；還有剛剛完成改款或換代的比亞迪宋（詳情）、傳祺GS5（詳情）、長(zhǎng)安CS75（詳情）等車(chē)型，而且前方還有一個(gè)銷(xiāo)量神話(huà)哈弗H6（詳情）帶著他的衍生兄弟們“攔路”。當(dāng)然，也不可否認(rèn)奔騰T77整體實(shí)力。
想要真正駕駛這臺(tái)T77還真是等了不少時(shí)日，從9月27日正式下線(xiàn)到現(xiàn)在，我們汽車(chē)大全已經(jīng)發(fā)布過(guò)多篇關(guān)于T77的靜態(tài)圖解了，您可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)一步了解。
| 一汽奔騰T77 解析 |
|---|
| 最美外觀造型解讀 |
| 全新科技配置體驗(yàn) |
| 乘坐、儲(chǔ)物空間表現(xiàn) |
今天咱們主要聊一聊T77的駕駛感受，T77全系將推出共六款車(chē)型，均配備代號(hào)為CA4GA12TD的1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143馬力，峰值扭矩為204Nm（1600-4200rpm）。就這款發(fā)動(dòng)機(jī)而言，已經(jīng)在一汽森雅、一汽駿派的諸多車(chē)型上服役。傳動(dòng)方面，T77配備手動(dòng)和7速雙離合變速器。
1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速器，驅(qū)動(dòng)自重1.5噸的T77來(lái)說(shuō)不算太吃力。出了酒店經(jīng)過(guò)一段相對(duì)車(chē)流比較密集的路段，溫柔的對(duì)待油門(mén)踏板，升擋門(mén)檻基本上保持在1800rpm左右。油門(mén)踏板的虛位稍微多了一點(diǎn)，發(fā)力點(diǎn)相對(duì)靠后，起步狀態(tài)會(huì)有遲滯感。渦輪會(huì)在1600rpm時(shí)介入，因配備低慣量渦輪增壓器，所以幾乎感受不到介入時(shí)的突兀感。整體提速表現(xiàn)用順暢來(lái)形容更恰當(dāng)，1.2T相對(duì)而言還是會(huì)少一些激情，除非你大力對(duì)待油門(mén)。
T77的自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)沒(méi)有物理按鍵，需要在中控屏上做下拉動(dòng)作，頂部會(huì)出現(xiàn)一個(gè)菜單，觸控才能關(guān)閉啟停功能。這個(gè)設(shè)計(jì)稍微有些畫(huà)蛇添足，不如物理按鍵來(lái)的實(shí)在、便捷。
T77制動(dòng)踏板的設(shè)定很沉穩(wěn)，制動(dòng)力隨踏板深度線(xiàn)性制動(dòng)，能夠讓初次駕駛者快速適應(yīng)駕駛環(huán)境，而且也不會(huì)讓后排乘客有點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn)。
當(dāng)時(shí)速表突破0km后，擋位基本上都保持在D2，也就是二擋起步狀態(tài)。這樣的設(shè)定可以有效減少低速蠕行狀態(tài)下變速器頻繁換擋的現(xiàn)象，也是為了進(jìn)一步保證平順性。同時(shí)，也能夠降低變速器的工作頻率，延長(zhǎng)使用壽命。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，車(chē)速在75km/h左右就已經(jīng)掛入7擋，而且在高速巡航狀態(tài)下，100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速基本上保持在2000rpm。
轉(zhuǎn)向力度在低速狀態(tài)下屬于偏輕一類(lèi)，配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車(chē)速提升之后，可以感受到相對(duì)更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定。
隔音降噪方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000rpm左右時(shí)，車(chē)內(nèi)能夠感覺(jué)到噪音。在高速巡航狀態(tài)下，車(chē)速不超過(guò)100km/h時(shí)，隔音表現(xiàn)還不錯(cuò)。整體隔音降噪的表現(xiàn)還有提升的空間，相比而言同級(jí)不少改款車(chē)型在這方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
T77采用前麥弗遜式和后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)，出于成本考慮選用扭力梁后懸掛這也是這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的。從乘坐感受來(lái)說(shuō)，后懸掛減振調(diào)校偏硬。在新疆庫(kù)爾勒這邊的國(guó)道上，偶爾就會(huì)出現(xiàn)減速帶，T77在過(guò)減速帶時(shí)的表現(xiàn)比較強(qiáng)硬。過(guò)減速帶的一瞬間，后車(chē)輪就像被大力按回地面。
其實(shí)，T77的車(chē)型定位并不算是運(yùn)動(dòng)型SUV，所以對(duì)于后懸掛的調(diào)校可以再優(yōu)化一些。雖然日常城市行駛能夠過(guò)濾掉細(xì)碎顛簸，但遇到溝坎的時(shí)候傳遞的還是比較明顯的。
總結(jié)：
奔騰T77的整體設(shè)計(jì)、內(nèi)裝科技水平這些已經(jīng)在以往靜態(tài)展示中得到媒體同行和網(wǎng)友們的肯定，我本人也覺(jué)得這次奔騰全新品牌戰(zhàn)略下的首款SUV是迄今為止最美奔騰車(chē)型。而且，奔騰也將在未來(lái)3年陸續(xù)推出9款全新產(chǎn)品，從目前的設(shè)計(jì)來(lái)看，也很值得期待。駕駛感受方面，為適應(yīng)政策和市場(chǎng)需求，選擇1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)日常使用基本夠用，無(wú)非就是喜歡激烈的駕駛的油耗高一些。但后懸掛的調(diào)校，我覺(jué)得是需要盡快優(yōu)化的，既然不往“運(yùn)動(dòng)”上靠近，那就索性再舒適一些。
售價(jià)、售價(jià)、還是售價(jià)，對(duì)于現(xiàn)在這個(gè)預(yù)售價(jià)區(qū)間來(lái)說(shuō)，相比于我在文章開(kāi)頭提到的那些同級(jí)對(duì)手而言，雖然奔騰品牌按年齡來(lái)說(shuō)可以算是大哥，但從整體品牌銷(xiāo)量、用戶(hù)群體、口碑積累這些方面來(lái)說(shuō)，還有很大上升空間。
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