堅持“自吸為王”？加速成績說明一切，馬自達CX-30性能測試
發(fā)布時間：2020-05-14
最近緊湊型SUV市場可謂是風起云涌，層出不窮的新車讓消費者們挑花了眼，而今天我想給看多了那些夸張油膩設計的您安利一款更“清新”的車型——馬自達CX-30。憑借馬自達最新的家族式外觀造型以及精致感十足的內飾設計，馬自達CX-30的出現迅速吸引了一大批年輕消費者，甚至有網友感嘆“這還是馬自達嗎？”，要說內外設計就讓我們感到驚喜，那么行駛品質又怎樣呢？特別是年輕用戶比較關注的加速性能和操控性，到底表現如何？下面我們就把它開起來，試給你看。
老規(guī)矩，我們先來看一下動力數據，馬自達CX-30全系車型均搭載了一臺2.0L Skyactive-G系列自然吸氣發(fā)動機，最大功率為116kW，峰值扭矩202N·m，傳動系統(tǒng)方面，配備6速手自一體變速箱，底盤部分，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式非獨立懸架。
在渦輪當道的時代馬自達還有著“自吸為王”的執(zhí)念，姑且不說動力表現如何，首先馬自達CX-30看上去相當運動，可是馬自達卻沒有為其配備任何駕駛模式切換功能，僅提供了變速箱手動換擋，在功能豐富性上就矮了一截，不過這究竟是否會影響整體動力輸出呢，繼續(xù)往下看。
對于車輛的動力性能，國內的消費者比較看重的就是0-100km/h的加速時間。經過我們實際測試，馬自達CX-30最終的0-100km/h加速成績?yōu)?0.96s，破百距離為157.15m，G值在一開始便可以達到0.5g，同時整個動力輸出狀態(tài)能夠保持平穩(wěn)，并沒有較大起伏，也就是說車輛變速箱換擋極為平順。
制動部分，馬自達CX-30的100-0km/h剎車距離為38.35m，整個制動過程中最大G值接近-1.3g，剎車G值稍有波動，說明了制動力輸出強大且較為平穩(wěn)。我們的實測的加速成績與官方宣稱的數據有些出入，導致此結果因素諸多，如車輛狀態(tài)、輪胎磨損、天氣因素等等，這樣的加速和制動成績對于這個級別搭載自然吸氣發(fā)動機的緊湊型SUV而言算是正常水平。
接下來我們也對馬自達CX-30的車內靜謐性進行了測試，看看它在趨向舒適性調校的同時，是不是還能提供良好的駕乘舒適體驗。
首先來看看評定標準。其實很好理解，我們會通過專業(yè)儀器上顯示的實際數值來判定車輛NVH靜謐性的表現。一般來說，30-50dB的聲音，我們內心會認為是很安靜的，上升至70dB，分貝也算不大，可是一旦到了70dB+，我們就難以接受了。因此，如何評判一部車NVH靜謐性品質的好壞，當然是測試儀器上的數值越小越好。
為了模擬日常用車場景，我們分別在車輛時速40km/h、60km/h及80km/h的狀態(tài)下使用希瑪AR814型號的高精度聲級計進行了實際測試，通過我們對車內噪聲采集的讀數來看，馬自達CX-30在車速40km/h、60km/h以及80km/h時，車內前排讀數分別為56.7dB、60.3dB以及62.5dB，雖然發(fā)動機噪音被有效抑制，但來自路面及輪胎的噪音還是被輕微傳遞進了車內，總的來看靜謐性還是相當出色的。
回到文章最初的問題，通過實際測試后，我們可以看到馬自達CX-30的加速成績屬于中等水平，并不能稱其為運動，但是在日常駕駛中，其擁有著相當成熟的調校手法，緊致的底盤回饋和良好的懸架設定，都讓馬自達CX-30提供了無懈可擊的駕乘感受，在保證日常舒適性的同時也能讓你感受操控的樂趣。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態(tài)體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV