到?jīng)]到懷念的時(shí)刻？黃山試法拉利812 Superfast
發(fā)布時(shí)間：2018-11-11
光明頂上再無書劍恩仇，五岳云端重嘆兒女情怨。此行黃山之旅，雖然與光明頂僅有咫尺距離，但終將錯(cuò)過。金庸的揮手，告別了俠義江湖；霍金的隕落，熄滅了星漢燦爛；馬爾喬內(nèi)的辭世，印證著時(shí)代結(jié)束。不管是時(shí)間還是命運(yùn)，在馬爾喬內(nèi)的任期內(nèi)，法拉利最終實(shí)現(xiàn)了保持V12自吸車型的純正、不推出SUV的事實(shí)。
說實(shí)話，現(xiàn)在對(duì)于SUV的執(zhí)念已經(jīng)放下，首先極致專業(yè)的品牌不管打造何種產(chǎn)品，它的基因根深蒂固，不需要你我對(duì)其性能產(chǎn)生質(zhì)疑。其次在需求多元化的當(dāng)下，即使有足夠購買力的人群，也有多用途的訴求，畢竟遇見不同路況，不可能實(shí)現(xiàn)當(dāng)下?lián)Q車。而之所以會(huì)產(chǎn)生心痛，只不過是觸動(dòng)了你我內(nèi)心所堅(jiān)守的一片凈土，但大多數(shù)人趨于平庸，正是存在過多無意義的堅(jiān)守，而缺乏了邁出的勇氣。
看開不是妥協(xié)，看淡不是無所謂，學(xué)會(huì)的是在擁有時(shí)更加珍惜。所以每一次接觸法拉利V12車型時(shí)都應(yīng)帶有敬意和懷念，盡量用身體的每一寸肌膚、每一粒細(xì)胞去記下它所帶給人的感動(dòng)。當(dāng)電氣化來臨的之時(shí)，我可以向后輩講述最好的內(nèi)燃機(jī)是如何咆哮，晚輩可以告訴我電動(dòng)車和無人駕駛是如何玄幻；就像兄長講述金庸的江湖，我講述J.K.羅琳的魔法世界一樣。
對(duì)不起Portofino、對(duì)不起488 GTB、對(duì)不起GTC4Lusso T，當(dāng)812 Superfast擺在面前，我沒有辦法棄它而去。實(shí)際上前三款車在超跑世界中，單拎出來都是數(shù)一數(shù)二的角色，Portofino是最有情調(diào)的敞篷跑車；488 GTB是最杰出的V8中置引擎超跑；GTC4Lusso T是最紳士瀟灑的GT座駕，但812 Superfast是當(dāng)今最具魅力、最具標(biāo)志性、無電動(dòng)機(jī)的法拉利V12自吸車型。
說來也巧，在一周前剛剛玩味了AMG GTR，在4.0升V8車型中，它癲狂的噪聲和不羈的性格給人留下深刻印象，尤其換擋時(shí)尾排噼/啪的聲音，徹底炸開測(cè)試場(chǎng)上方的天空。其實(shí)這樣的動(dòng)靜已經(jīng)足夠震撼，足夠令人心潮澎湃了，但812 Superfast則又是不一樣的境界。
9000見紅10000見底的轉(zhuǎn)速，讓它的音域?qū)拸V，指針跳動(dòng)帶有節(jié)奏。正所謂“桃花影落飛神劍，碧海潮生按玉簫”，在駕駛812 Superfast的時(shí)候，你不需太過激烈，只要循序漸進(jìn)的拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的音調(diào)就會(huì)變的高亢。看似萬里無波，卻在海潮慢慢推進(jìn)后，感受到波濤洶涌。
駕駛812 Superfast是需要內(nèi)力的，持續(xù)加速下強(qiáng)大的G值把人按在座椅上，在沒有達(dá)到人車合一的境界下，你需要一種力量與它抗衡。這種力量不是臂膀的扭動(dòng)；不是脖頸的堅(jiān)持；不是腰椎的支撐，而是從胸腔到喉嚨的充脹，在整個(gè)提速過程中，你感覺只有提著一口丹田氣，才能獲得足夠的防御能力來阻擋噴涌之勢(shì)。
不過危險(xiǎn)也正在此時(shí)悄悄來臨，因?yàn)槿艘坏靡饩妥源螅X得好像自己真能駕馭這匹烈馬。當(dāng)你不加控制的快速一腳深油門，“悄悄”就在這時(shí)把你的車尾順勢(shì)向外一推，“我地媽耶”，經(jīng)過這么突然的一嚇，你又回到了最初小慫慫的狀態(tài)。
說實(shí)話此次試駕812 Superfast的時(shí)間不長，所以自我感覺連它3/10的極限都沒有到達(dá)，但它帶給人的震撼依舊余音繚繞。
在去年初812 Superfast正式亮相的時(shí)候，我參加了一場(chǎng)名為12維空間的私密鑒賞。當(dāng)幕布揭開，泛著Rosso Settanta紅色的812 Superfast現(xiàn)身時(shí)，那俯身的姿態(tài)；刀割的眉目；幽暗的漆面，像身披綢緞的猙獰鬼魅。
而今天的黑色812 Superfast又有另一種冷酷與邪惡，擁有卓越空氣動(dòng)力學(xué)的前臉，雖然笑嘻嘻的，但給人一種捉摸不透的玄境。車側(cè)的腰線從前輪拱向尾部提拉，陰陽曲面、優(yōu)柔線條，令這臺(tái)車的律動(dòng)感很強(qiáng)。不能說騰云駕霧，但給人一種氣流流經(jīng)車身的效果，而這也是這臺(tái)車優(yōu)雅和動(dòng)感最美妙的結(jié)合。
法拉利的車型，從內(nèi)飾其實(shí)就能看出定位的端倪。像812 Superfast這類追求極致駕駛、賽道體驗(yàn)的機(jī)器，不管它有多尊貴的身價(jià)，在中控也是沒有屏幕的。而像GTC4Lusso這類有休旅屬性的座駕，它很樂意增加一些娛樂系統(tǒng)。
而剩下的812 Superfast則跟大部分法拉利車型一樣，裝配賽車方向盤、機(jī)械轉(zhuǎn)速表、副駕肩屏、炮筒出風(fēng)口、不對(duì)稱的中控按鍵區(qū)，等等這些都構(gòu)成最經(jīng)典元素。而剛才推薦的實(shí)拍文章都可以找到更詳細(xì)的答案，不過那片內(nèi)容有一個(gè)點(diǎn)并未涉及，那就是Superfast的起源。
實(shí)際上如今的812 Superfast，和最初以Superfast命名的車型生產(chǎn)思路有些許不同。在1956年，Superfast 這個(gè)單詞第一次出現(xiàn)在410 Superfast Pinin Farina Speciale中。它基于410 SuperAmerican打造，熟悉法拉利的朋友看到SuperAmerican，腦海里就應(yīng)該浮現(xiàn)出這是一臺(tái)大型的、豪華的、個(gè)性定制的、為迎合美國市場(chǎng)打造的法拉利V12車型。在美國寬廣的公路上，富豪們急切的想擁有一臺(tái)純正血統(tǒng)，并且長距離駕駛舒適的法拉利，雖然當(dāng)時(shí)它的性能同樣出眾，但更強(qiáng)調(diào)的是一種豪華和私人訂制。
而當(dāng)410 SuperAmerican的繼任者400 SuperAmerican接替它的角色之后，陸續(xù)出現(xiàn)了一系列以Superfast命名的車型，比如400 Superfast II/III/IV，但實(shí)際都是以400 SuperAmerican為藍(lán)本。
500 Superfast則對(duì)豪華和休旅的概念進(jìn)一步深化，它開始擁有4座，成為真正的GT跑車。不過Superfast/SuperAmerican雖然是法拉利車型濃墨重彩的一筆，但并沒有延續(xù)太久，在500 Superfast之后，這種以Superfast/SuperAmerican命名的豪華跑車基本退出歷史舞臺(tái)。
而隨后2010年Superfast重現(xiàn)，就已經(jīng)脫離了當(dāng)初的2+2GT豪華跑車定位，一輛以599 GTB Fiorano 打造的P540 Superfast Aperta宣告著它向卓越性能進(jìn)發(fā)。不過由于它是一款定制車型，所以最終只生產(chǎn)一輛。但重要的是，這次的歷史解封，賦予了Superfast全新的定義，它從曾經(jīng)的GT座駕，搖身一變，成為旗艦V12超性能代表，這也就讓如今的812 Superfast再用這個(gè)名字，變的實(shí)至名歸。
結(jié)語：當(dāng)然法拉利下一車型你永遠(yuǎn)不知道它叫什么名字，不僅因?yàn)橐獯罄穗S性的想法，更重要的是它有深厚歷史積淀可以用于萃取。廠家朋友曾經(jīng)笑談，我永遠(yuǎn)猜的對(duì)下一代911叫什么，卻永遠(yuǎn)摸不透法拉利的命名原則。而說回812 Superfast，它無疑把法拉利旗艦跑車的邊界再次提升，不同于 Aventador的是，它雖桀驁不馴，但受家規(guī)約束，并不會(huì)隨意對(duì)人撒野，它待人溫順只向能駕馭它的人嶄露鋒芒。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 任宏斌）
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