法拉利Portofino試駕體驗 請忘記舊愛吧
發布時間：2018-11-11
如果在躍馬品牌的血脈中尋找“最”字，應該并非難事，最強、最貴甚至是最難于購入都是不經意渲染其傳奇的手段，有故事的品牌，在物欲橫流的時代，自然更有宣傳的資本。當然，除了強調品牌上層架構外，真正叫賣的基層產品也離不開“最”字做包裝，對于法拉利Portofino這款現階段能買到最便宜的法拉利而言，意義尤為重要，就像木桶效應中最短的那一塊木板，它的長度決定了品牌的載量，相比家族其它成員，在價格變量已被限定得足夠低的條件下，Portofino還能帶來足夠的驚喜么？我們也只有在這次并不及時的試車中能找尋答案了。
即使不刻意去強調法拉利Portofino與California T的關系，你也應該知道Portofino的存在就是California T替代產品。這部以意大利著名海邊度假勝地命名的敞篷跑車對于法拉利高性能部落而言，似乎有著更深層次的意義——everyday supercar。
借助Portofino構建起的橋梁，法拉利有意撇開與California（最早以California命名的車型是250 GT Spyder California，上世紀50年代法拉利為打開美國汽車市場精心籌劃的命名）的關聯，也代表了Portofino不再僅是側重某一單一汽車市場，而是一臺全球化的戰略車型。
一部有魅力的車，未必一再宣揚單一領域里的出類拔萃，它更取決于多種元素混合后的味道，就像本次法拉利的邀請，直接拋離賽道，來到云山相連的黃山，因為夠快、夠精準這類詞匯是不怎么合格的車迷都了解的事情，那何必強調再三？揭開Portofino的另一面，或許是同時存在的另幾面才是高明之舉。在戰斗氣息滿滿的車廂內花去14秒鐘打開車篷，當身體充分暴露在明媚陽光下的那一刻，我突然意識到了這一點。
做到everyday supercar看似簡單，但在法拉利擁躉根深蒂固的認知里面，講實用從來沒有高性能標簽來得實際，天平從來就是在往性能這一側傾斜的。
擺脫這種認知需要法拉利Portofino這樣的產品，尤其是在488純粹運動和812 superfast極致性能的光環籠罩下，Portofino更像是一股清流，既比California T更精進，又比定位高逼格大型GT的GTC4 Lusso更靈巧、易于駕駛，這也許是對Portofino最簡單易懂的概括。
聰明的設計師并沒有把法拉利Portofino座艙內設計得美侖美奐，因為這并不符合品牌傳統意義上追求的部分。如果你想在法拉利Portofino尋找工藝品級的做工，那你就大錯特錯了，那是邦德座駕的特點，在法拉利Portofino這里，一切化繁為簡，要的就是示人以簡明輕快體現駕馭之感。
當然，這種明快的設計只是針對其它奢侈品級汽車品牌的對比中，在法拉利家族中，Portofino算不上激進分子，從中控區域10.25英寸液晶顯示屏幕的裝備上你就能看出這一點。你一定會問，一塊屏幕就能體現出不同么？沒錯，即便是定位和價位都更高的812和488都不具備這個屏幕，只有GTC4 Lusso這樣的大型GT才擁有相同的屏幕。
Portofino座椅為一體式設計，同時考慮到這并不是一臺racing car，也就優先考慮舒適性，而不是包裹感。另外，由于Portofino采用FR動力布局，變速箱位置并不能像488GTB那般肆無忌憚的放低。也就導致了你坐入Portofino中并不會像488GTB那么低，在山路攻彎時也會缺少一些重心感知。
當我們評判一部跑車或是運動車型的時候，動力往往是首先被衡量的要素，對于Portofino我們也不能免俗，因為在駕駛環節，沒有哪個部分比加速感受給人的體驗更直接了。
Portofino的動力部分搭載的是一臺90度夾角3.9L雙渦輪增壓發動機，其最大功率441kW，最大扭矩760Nm（相比California提升了40馬力）。與此同時，該車匹配了一臺7速雙離合變速箱，官方稱它有著較以往更迅猛的換擋速度，0-100km/h加速時間僅為3.5s，最大時速超過320km/h。
通過調節方向盤上的“Manettino”旋鈕，你可以在舒適和運動模式間自由切換，雖然不像488GTB那樣擁有賽道模式和濕滑路面模式，但作為一部定位everyday supercar的超級跑車，它已做得足夠出色。運動模式下，變速箱會延遲升擋，從而讓車輛獲得更快的動力響應，一旦需要升擋時，它又會以毫秒記的速度幫你完成該指令；舒適模式下，則依托于發動機寬泛的最大扭矩輸出區間，高擋位，轉速可以維持很低，讓降擋變得不那么易于察覺，除非你是做kickdown動作，否則它會繼續保持平順優先。
我們再來說說聲浪，其實我覺得用“聲線”這個詞更為準確。因為在我看來，法拉利的工程師似乎都是一等一的調音高手，如果用聲浪這種平淡的詞匯多少有些辜負了他們的付出。若是以引擎某一轉速為分界點，那么3500rpm以前多少有些敷衍了事，過了3500rpm才漸入佳境，隨著轉速攀升會愈發刺激，并且它不會像自然吸氣V8引擎那般越高轉越聲嘶力竭，它的底氣更足。當油門短暫的踩過紅區，聲音與指針同時回落，讓你再次陷入另一輪刺激當中。
采用電子助力的Portofino路感并沒有被過濾太多，同時可以配合“Manettino”旋鈕在各種模式間給予不同的轉向回饋。舒適和運動模式下都有著很好的反饋，路面信息獲取的越多，駕駛者則越多的感覺是自己在駕馭一部車，而不是電腦，這種感覺恰到好處，也是作為一部法拉利應該被保留的部分。
其實單是依靠調教還是難以控制高達760Nm的巨大扭矩輸出，而且別忘了它可沒有四驅系統加持，但法拉利出色的車身控制系統配合全新的電子差速器將穩定性與操控性提升到了新的高度。讓車輛更安全的獲得樂趣是大勢所趨，以同為運動見長的BMW品牌中的1M和M2為例就可以得到很好的例證。
快是必須，其次是讓誰都能開快。法拉利亦然。
結語：
苛刻一點講，Portofino絕不是法拉利單一項目里的冠軍產品，動力強不過812，操控媲美不了488，裝載能力又與GTC4 Lusso相差甚遠。但Portofino更像是一個全能型選手，方方面面都兼顧到了一些，這也正是這部車的樂趣所在。花最少的錢，能享受到的卻是最多，也說不定它將會是你車庫中，一年四季能駕駛天數最多的超級跑車。但，這也有個前提，首先你得是為數不多法拉利潛在消費群體中的一員。
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