最低配只要4.99萬 試駕東南A5翼舞1.5+CVT
發布時間：2018-11-09
東南汽車在SUV中的發力我們有目共睹，從DX7再到DX3，SUV車型從無到有，再到獲得認可。但奇怪的是，轎車起家的東南汽車最近卻在轎車市場有點銷聲匿跡。市售車型并沒有像它旗下的SUV車型那樣受到關注。不過前不久剛剛發布的東南A5翼舞應該算是東南轎車市場的“救火車”了。從售價4.99-7.59萬元來看，東南A5翼舞注定要打性價比這張牌。
東南A5翼舞在定位方面是一款緊湊級的轎車，它的售價為4.99-7.59萬元，也是東南多年之后再次回到轎車領域的第一個作品。在外觀設計方面，新車采用了東南最新的設計語言“翼3”，并聘請了賓尼法利納操刀進行設計。其實它的整體車身線條走向還是可以看到一些V5菱致的影子，例如在車尾以及C柱的部分。新車的長寬高分別為4588x1780x1485mm，軸距達到了2625mm。
內飾的設計風格也都采用時下最流行的設計元素，例如那塊醒目的懸浮式中控屏。中控面板加上鐳雕工藝紋飾，配合簡潔鮮明的鍍鉻飾條，極大提升整車檔次感。娛樂區、空調區、功能區的分層立體設計，使得行車操作更加簡單便捷。自動空調、互聯車機、液晶儀表、定速巡航、四窗一鍵升降、倒車影像、電子穩定系統，這些配置出現在一輛六七萬元售價的轎車上，確實有些讓人不可思議，而這也是A5翼舞主打的高性價比理念。
在乘坐舒適性方面，A5翼舞全系車型均為手動調節座椅，不提供電調座椅對于它的售價來說也在情理之中。高配車型提供皮革包裹，而低配車型則為織物材質。后排座椅則支持4/6比例進行放倒。
空間表現則符合這個價位和級別應有的表現。首先在橫向以及縱向空間的表現方面，A5翼舞都表現尚佳，后排的腿部空間對于后排乘客來說足夠友好，橫向空間也比較寬裕。只是后排乘客的頭部空間略顯不足。
動力方面，A5翼舞全系均采用了由沈陽航天三菱提供的1.5L自吸全鋁4A91 MIVEC 可變氣門正時發動機，最大功率88kW，最大扭矩143Nm。另外這臺發動機還配有可變長度進氣歧管和進氣側氣門VVT技術。變速箱則可選5速手動以及一臺可模擬8速的CVT變速箱。
這套動力總成從賬面數據以及發動機進氣形式上看，就不是那種追求動力的類型。況且按它的售價來看，這套1.5L自吸發動機給我第一感覺就是動力不太行。不過實際駕駛后有點讓我對之前的預判有些改變。它在中轉速區間內的出力還是比較出色的（相對于這個排量和進氣形式來說）。車上載有三人且開著空調，在上山的路上只要油門到位轉速到位，超車并沒有特別的費勁。而在日常道路駕駛下，動力輸出還算線性，只是超車還是需要用到一些較高的轉速。總之，這動力對照這個價格，沒毛病。
變速箱在大多數時候都是比較平順的，并且它配備了S擋，所以在需要超車加速時使用S擋會讓轉速攀升得更快，車輛整體的響應也會變快。至于手動模式，個人感覺并沒有太多使用的意義，因為S擋就已經足夠了。這臺變速箱的TCU標定有個值得稱贊的地方，那就是在車輛下坡時，變速箱會自動拉高轉速，用發動機轉速來控制車速。缺點是在起步階段，液力變矩器的接合有些緩慢，會出現油門踩下車不走的情況，隨后會有雙離合接合時的那種頓挫感，但僅限于起步這一個工況。
底盤整體感比較好，并無廉價或是松散感，這點對于它的售價來說明確提出表揚。整個底盤對于側傾的控制還算得當，在多彎的山路上并不會讓車內成員有不適感，駕駛員的過彎時的信心也還算可以。缺點是它的舒適性方面，懸掛的整體都是較硬的調校，無論初段還是后段，都顯得有些硬了，對于路面的小振動隔絕并不太好。轉向手感比較一般，轉向機構的隨速度變化邏輯不好，低速偏沉，車開起來之后又會變輕。而且方向的指向性不是很強，車頭有些不那么伶俐。
總結：從它的配置和開起來的感覺來說，這個價格我可以負責的說，真的是超值了。不到5萬元的起售價格對于三四五線城市來說絕對是一個巨大的誘惑。而頂配車型不超8萬，對于那些想追求一些配置舒適性的二三線城市消費者也是非常便宜的價格了。總之在這輛車上，可以用買不了吃虧買不了上當這句經典臺詞來形容了。最后也感嘆一下，現在這汽車市場競爭太激烈了，激烈到緊湊級車都賣到4萬元區間了。
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