現代Veloster N體驗 原廠性能也有驚喜
發布時間：2018-11-08
不知從何時開始，韓國在我心中已經被“整容”、“小鮮肉”、“花美男”等詞所定義，而對于我這個天生比較粗糙的直男而言，實在沒有什么吸引我的地方。當收到北京現代參觀南陽研究院的邀請函時，老實講，我當時并沒有太多的期待，不過人生隨時都充滿著驚喜，此次的韓國之行就著實遇到了一回“彩蛋”——現代汽車高性能N系列車型體驗。
對于一名專業汽車評測人員來講，或許試駕一款新車要比參觀研究院更有吸引力，廠家為我們準備的體驗車型為現代N系列的Veloster（飛思） N和i30 N，由于i30 N是專門為歐洲市場準備的產品，因此筆者將體驗重點放在了Veloster N的上面。
在體驗新車之前，先帶各位讀者了解一下什么是現代汽車N品牌。現代N系是現代汽車發布的高性能汽車品牌，于2015年創立，以提供汽車產品卓越的設計、品質、價值、性能和駕駛樂趣為目的。現代N品牌誕生于現代汽車位于韓國的南陽（Namyang）研究所，并在其位于紐伯格林（Nürburgring）的性能測試中心持續開發，因此兩個地方的首字母便賦予了N品牌的出生含義。而賽道中“N”字狀的機會彎道和品牌“Ngaged”的口號（意為駕駛者與汽車瞬間人車合一），也為現代汽車N品牌增添了更多的含義。
雖然廠家在介紹產品的時候并沒有特意介紹Veloster N的性能參數，但通過與官方工作人員的溝通中我還是了解到了一些，下面我們就有限的信息來看一看Veloster N的實力如何？Veloster N搭載的是一臺2.0升渦輪增壓缸內直噴汽油發動機，最大馬力275ps（換算成功率大約為202kW），275ps是官方提供的數據，換算功率后的數值要高于勞恩斯-酷派的最大功率191kW；最大扭矩換算后大約為372N·m，這是現場工作人員溝通時提供的數據。變速箱目前僅提供6速手動變速箱。目前官方提供的0-100公里/小時加速成績為6.1秒，車輛最高時速為250公里/小時。
在造型方面廠家也進行了性能化的提升，我們可以看到車輛雖然整體還是保留了原型車的造型，但是車身每一處幾乎都進行了處理，從前臉到車尾許多部位都換裝了空氣動力學的運動套件，并且還增加了專屬的N logo。
而在車內，我們不僅能看到非常性能化的內飾設計，同時方向盤上不僅帶有N logo，上邊還提供有普通模式和N性能模式的切換功能。多功能儀表盤也進行了更為性能化的處理，時刻刺激著駕駛者的感官體驗。并且為了讓駕駛者和乘客在車內獲得更好地駕乘感受，車內專門提供了賽車風格的桶型座椅。
駕駛中不得不說從起步一刻起，你就會感受到在現代汽車產品中從未有過的性能表現，暢快的提速會將你的后背牢牢地按在椅背上，而座椅的出色包裹性又不會讓你在轉彎、變向時身體出現明顯晃動。雖然車輛采用的是前驅模式，但車輛的整體性非常出色，全力加速時不會出現其他前驅小鋼炮車型容易出現的被前方突兀拉拽的感覺。
強勁的動力儲備、6速手動變速箱、前輪驅動，以上幾點讓開上Veloster N的筆者一直在想，如何讓車輛更好地展現百公里加速性能，這絕對是一個挑戰，而且是一個令人期盼的挑戰。
展現操控也是此次體驗中不可缺少的環節，車輛在樁桶設定好的線路中快速地變換著前行的方向，方向盤的指向性和操控力度都不亞于同級別性能產品。不過需要提到的一點就是，駕駛中對于車輛轉向比的適應（特別是習慣了德系性能產品轉向操控的駕駛者）還需熟悉。
由于體驗的時間有限，筆者也暫且為各位讀者奉上這些感受，將來如果有更好的機會，一定為大家帶來更為詳盡的駕乘感受。
話鋒此時需要小小地轉動一些，此次對于南陽研究院的參觀，主要是展現現代汽車在新能源領域的研究成果和技術儲備，特別是在氫燃料電池技術方面的領先性。而這些相關內容與年初我的同事參加現代NEXO試駕的內容相似，我就不在這里重復贅述了，如果各位有興趣的話可以點擊下部的導讀進行了解。
現代汽車對于新能源領域的研究算得上是世界前茅，特別是在氫燃料電池方面的研究更是具有領軍者的意味。但是現代汽車并沒有一味地固守氫燃料電池研究這一方面，同時也在需求現有燃料模式的優化以及其他新能源技術的探索。現代汽車的技術人員在講解時也特意提到，氫燃料電池在韓國可以很好的研究和推廣，和本國情況以及現代汽車企業情況不無關系，因此在不同國家和地區如何更好地利用和獲取氫氣則是一個非常復雜的課題，同時也會根據當地情況判斷是否適合使用氫燃料電池這一技術。而這種不盲目、更人性化、更富責任的技術研究，非常值得我們學習和推廣。
總結：對于現代汽車在新能方面的研究，我不僅了解到了更多新能源領域的知識和信息，同時也引發了我更多的思考，但是此時腦中更多的是關于Veloster N的駕駛體驗，相信這款現代汽車N品牌的代表作，用不了多久就會與國內消費者見面，盡管價格方面的問題讓人猜測起來很頭疼，但是駕駛的樂趣卻更是令人興奮。
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