還在玩改裝呢？現(xiàn)代N系告訴你什么叫原廠炸街
發(fā)布時(shí)間：2018-11-08
對(duì)于每一個(gè)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，能夠參與賽事并且能夠造出賽車(chē)與性能車(chē)，是稱之為世界級(jí)大廠汽車(chē)品牌的必備要素之一。即便賽事燒錢(qián)，性能車(chē)不走量，也無(wú)法阻止汽車(chē)制造商去追逐，你可以稱之為執(zhí)念，但更多的還是通過(guò)這些來(lái)展現(xiàn)汽車(chē)制造商的技術(shù)能力與技術(shù)儲(chǔ)備，其實(shí)這對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)是非常直接的廣告?zhèn)鞑ヅc能力展示。
先前，這些性能車(chē)多是來(lái)自歐美汽車(chē)品牌，比如大眾的GTI、福克斯的ST，已經(jīng)深入人心。不過(guò)亞洲車(chē)企并不甘示弱，來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代在2015年的法蘭克福車(chē)展上推出了N系列高性能汽車(chē)品牌，將以往累積的產(chǎn)品研發(fā)力及參加賽車(chē)比賽獲取的高性能汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)力結(jié)合，打造出普通消費(fèi)者的性能車(chē)。目前已經(jīng)推出了兩款車(chē)型分別是在歐洲售賣(mài)的i30 N與在韓國(guó)本土售賣(mài)的VELOSTER N（以下稱飛思N）。
雖然N系列的車(chē)型并不像大眾R與福克斯RS或者日產(chǎn)NISIMO那么暴力極端，但是避其鋒芒與GTI這些車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)還是具有一定的優(yōu)勢(shì)。它的定位也更多的是給真正喜歡汽車(chē)的人們帶來(lái)最刺激的駕駛樂(lè)趣。
現(xiàn)代汽車(chē)2014年建成的R&H性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)場(chǎng)，可以不受時(shí)間、空間和駕駛條件的制約。改變了過(guò)去以實(shí)際車(chē)輛駕駛評(píng)測(cè)為主的開(kāi)發(fā)模式。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)零件和系統(tǒng)的預(yù)先驗(yàn)證和數(shù)據(jù)分析提高駕駛性能，不僅在前期開(kāi)發(fā)階段確保開(kāi)發(fā)完成度，還能保證產(chǎn)品不受地域限制的一致性性能與品質(zhì)，當(dāng)然K&C整車(chē)懸架動(dòng)態(tài)性能測(cè)試只是R&H性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)場(chǎng)其中的一個(gè)項(xiàng)目，而這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于現(xiàn)代N系列產(chǎn)品的操控卻有著巨大的提升。
對(duì)于這樣一款性能車(chē)來(lái)說(shuō)，前面的理論都是沒(méi)用的，可以說(shuō)是空話，是騾子是馬就得拉出來(lái)溜溜，對(duì)于先前開(kāi)過(guò)GTI和福克斯ST的我來(lái)說(shuō)，還是非常期待這款車(chē)型，現(xiàn)場(chǎng)提供了i30N和飛思N兩款車(chē)型，我試駕的是飛思N所以下面的試駕感受都是來(lái)自飛思N的，而這款車(chē)僅僅提供了場(chǎng)地試駕，而賽道則是有專業(yè)教練駕駛，我只有乘客位的體驗(yàn)。由于保密原因，所有圖片均出自官方。
其實(shí)N車(chē)系的外形也是N-line的造型，飛思N取消了飛思上面2+1的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，而是采用了雙門(mén)設(shè)計(jì)更加突出鋼炮性能車(chē)的感覺(jué)，而顏值方面現(xiàn)代將這款車(chē)帶入了新的高度，如果你只看外觀很快就會(huì)被它那種高調(diào)的造型所吸引。
飛思N搭載了N系列專用的2.0升渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到了250馬力。若使用性能包，它的動(dòng)力還可提升至275馬力。與之匹配的是6擋手動(dòng)變速器，并且具有變速時(shí)能同步匹配轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速的rev matching功能，未來(lái)N系列將會(huì)搭載自動(dòng)變速箱。
N系列裝備了Launch控制系統(tǒng)，可以在停止?fàn)顟B(tài)下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩控制，最大化提供加速性能，同時(shí)提供電子控制懸架（ECS）作為標(biāo)配，根據(jù)駕駛情況Soft/Hard最少控制懸架阻尼力，提供不同模式下的差異駕駛感受，而N Corner CarvingDifferential，可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)給左右車(chē)輪分配最佳轉(zhuǎn)動(dòng)力，提升車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎性能，讓這款車(chē)在跑賽道的時(shí)候有了強(qiáng)的信心。
而場(chǎng)地試駕部分全程4000rpm以上彈射起步，我可以深刻的感受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)最直接的力量，雖然這款車(chē)主打性能，但是飛思N的方向盤(pán)并不沉，也不會(huì)給你刻意調(diào)的很賊的感覺(jué)。當(dāng)你油門(mén)哄到6000rpm換擋的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能還是非常不錯(cuò)的，并且底盤(pán)給你一種很穩(wěn)的感覺(jué)，相比高爾夫GTI來(lái)說(shuō)這款車(chē)給我的信心更足，感覺(jué)有些福克斯ST的駕馭感。而最大的亮點(diǎn)就是尾排的聲浪，相當(dāng)渾厚，配置高也是韓系車(chē)一貫的特點(diǎn)，這點(diǎn)在飛思N上也體現(xiàn)的淋漓盡致，相比GTI和ST，飛思N的尾排絕對(duì)是原廠就可以炸街的水平。
現(xiàn)代i20N WRC、i30N TCR等運(yùn)動(dòng)賽車(chē)車(chē)型在世界各大錦標(biāo)賽上均取得了好的成績(jī)，讓現(xiàn)代有了更足的信心去做好現(xiàn)代N系列，作為大廠的標(biāo)志性能車(chē)的推出給現(xiàn)代加了不少分。目前現(xiàn)代利用賽車(chē)上所積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)數(shù)據(jù)，將會(huì)進(jìn)一步提升N系列產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而N系列未來(lái)也會(huì)運(yùn)用到現(xiàn)代汽車(chē)的所有量產(chǎn)車(chē)型中。至于N系列什么時(shí)候引入中國(guó)，據(jù)了解這件事兒已經(jīng)擺上了日程，車(chē)有了，距離來(lái)還會(huì)遠(yuǎn)么？
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