探索南陽/麻北設計研究所 現代NEXO和N系列車型
發布時間：2018-11-08
每個品牌的汽車研究所都是一個企業的命脈，也是企業核心力量最集中的地方，而一臺車的孕育都是在這樣的地方發生，今天我們會接觸到兩款車型，這兩款車型都是在國內暫時觸碰不到的，可能你會問既然在國內都看不見摸不著，這篇文章的意義何在，其實今天接觸的這兩款車是現代旗下的兩個“極端”產品，一臺是新能源領域的佼佼者“現代NEXO”另一臺是旗下的“N系列”車型，換句話說這也是當前現代的尖端產品。
其實早在1998年現代就開始開發燃料電池了，而在2005年真正實現了氫燃料電池韓國國產化，在2013年首款量產現代途勝氫燃料電池車面市。而在今年年初現代的第二款量產氫燃料汽車NEXO上市了，可以說是現代汽車在新能源領域的最新技術代表產品。
不僅如此燃料電池車在行駛過程中還可以凈化空氣，這倒是有些像移動凈化站，此外車輛還可以充當氫氣發電站，在滿燃料的情況下可以供一個家庭使用。
車輛有三擋動能回收，即使調至最高擋，在松開加速踏板后也不會有太明顯的拖拽感。而高達609公里的續航能力不再讓人總是考慮充電，所以氫燃料汽車真沒準就是汽車的終端產品之一。
車輛行駛起來的第一感覺就是特別輕快，中低速有著不錯的推背感，這種感覺可以一直陪伴你到時速80公里，而在此后的加速中你會感覺明顯乏力，畢竟它的最大功率只有113千瓦，而取決于這類車的定位就是日常代步所用，所以只要夠用就可以了。
那么氫燃料的優勢是什么？
第二是氫燃料電池在催化劑作用下，控制氫氣和氧氣燃燒，將能量儲存在電池中，使用電機驅動汽車，其能源效率遠高于目前的普通內燃機。
K＆C是什么？
K是英文Kinematic的簡寫，指的是懸架的理想化運動規律。車輛在行進過程中，遇到凹凸路面或者車輛轉彎時，車輪產生上下跳動和側傾。而C是英文Compliance的簡寫，是指懸架中的柔性特性，就是懸掛中的連接件，比如香蕉襯套類零件，在外力介入時會出現變形，而這些變形會導致整車性能不同的穩定性，所以K&C特性也是連接整車與零部件之間的橋梁。
而南陽研究所率先在N系列研發過程中引入K&C測試系統，所以在底盤方面N系列車型有著非常不錯的質感，從而提高了操控性和車輛穩定性，讓在賽道激烈駕駛更加得心應手。
N系列車的起源，為什么稱之為N系列
N源自現代汽車全球研發中心南陽（Namyang）及現代汽車行駛性能測試中心所在地紐博格林(Nurburgring)的英文首字母。同時N系列是現代旗下發布的高性能汽車品牌，是現代汽車全球研發中心-南陽（NANYANG）研究所研發的，在各個車企都有著自己的高性能研發部門時，現代也加入了性能鋼炮的隊伍。
而N系列這個高性能部門的首款產品并不是飛思N，而是i30 N，這款車已經在歐洲市場銷售一年多之久，而下面試駕的這臺飛思N在韓國也銷售了一段時間，在路上的出鏡率還是比較高的。
飛思N搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率202千瓦、最大扭矩353牛米，而這臺發動機只運用在N系列車型上，在未選擇性能包的情況下最大功率為184千瓦，選擇性能包后的最大功率才是202千瓦。車輛暫且只有6速手動版本，在未來還會加入自動版本。
車輛配有彈射功能，可以在停止狀態下，通過發動機轉速和扭矩控制，最大化激發加速能力。再有就是車輛還標配電子懸架，可以根據當前駕駛情況來控制懸掛的阻尼力度，在不同的模式下懸掛阻尼的表現差距還是比較大的，尤其在繞樁環節中。
車輛還配有轉彎差速器，廠家稱之為N Corner CarvingDifferential，它最大的特點就是提供更穩定的轉彎能力，轉彎時通過電控裝置分配左右輪胎的驅動力，實現不打滑，所以這也就是剛才我提到的在彎心深入油門踏板時車輛的動力很強。
結語：這次體驗的兩臺車型可以說都是現代旗下尖端產品，現代NEXO真正把FCEV推向量產化是件不容易的事情，雖然現在的種種元素可能在用車方面不算便利，但回想當初新能源汽車充電難的問題也是一樣，都需要時間來慢慢改變。而現代高性能部門產物N系列絕對是讓人喜歡的產品，現代手里一直都沒有一臺像樣的鋼炮，再加上難得的手動變速箱，如果它能進入國內加上一個好的定價，相信玩車圈子里又會多出一位寵兒。（圖/文 網通社 尚震罡）
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