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由于此次新款寶駿530在外觀內飾上幾乎沒什么變化，所以我們就直接從動力系統開始介紹，想了解外觀內飾可以點擊下面的鏈接。

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※ 雙離合遠去吧

之前寶駿530 1.5T自動擋配備的是6速雙離合變速箱，我不是說它不好，只是對于一款以實用為宗旨的家用車來說，雙離合的優勢與用戶需求并不能完全吻合，況且目前我們中國品牌的雙離合在匹配上還都有不小提升空間，對于寶駿530來說，減少頓挫，讓車輛動力輸出更加平穩、流暢才應該是消費者最想要的，才是這款車最應該做到的，所以這次更換CVT變速箱，我覺得非常貼近消費者的需求。

在這臺CVT變速箱上一共有三種模式，分別是雪地、節能和運動。除了變速箱，這次1.5T發動機也進行了升級，參數上有了進一步提升，最大功率增加1kW，峰值扭矩提升了20N·m，升級之后這兩項參數分別為111kW/5500rpm和250N·m/1600-3800rpm。

在后懸架結構上寶駿530采用了高低配的搭配，之前頂配為多連桿，其他都是扭力梁，今天試駕車的后懸架是多連桿，按理說應該也是頂配。

※ 這才是該有的平穩

CVT變速箱確實讓寶駿530擁有了更加平穩的動力輸出，無論是起步、跟車還是加速階段，雙離合無法消除的頓挫感都不會出現了，雖然缺少了一些換擋的干脆，可能會讓駕駛者感到有些無趣，但對于530這樣一款定位實用的家用車來說，我認為行駛中的舒適性顯然更加重要。

當然了，魚和熊掌不可兼得，CVT雖然很平穩，但急加速時還是給人一種不太跟得上勁兒的感覺，這是CVT的特性，凡事都有得有失嘛。

在油門初段，車輛的動力輸出是很積極的，屬于一點就有的狀態，甚至還有一點躥，很適合城區內頻繁起步的行駛狀態，至少不吃虧也不會覺得乏力。其實這臺1.5T發動機的動力儲備也確實不肉，推動寶駿530肯定是不費力的，在中低速區間內的提速感受都比較輕快，動力輸出也并不慵懶。

懸架的調校顯然也是照顧到了舒適性，即使在大理很坎坷的路面上，寶駿530也能夠提供不錯的慮震性，路面上頻繁的接縫和起伏都會被隔絕在車廂外，坐在車內的感覺是比較柔軟的，同時保留一點路感，懸架的行程也比較長，這也有利于提供更好的舒適性。

轉向的虛位肯定還是存在的，初段比較明顯，中后段會好一些，力度會隨著車速升高逐漸變沉，低速時很輕盈，哪怕單手停車也不是難事。車輛的靜謐性也能給人留下不錯的印象，和同級車相比，寶駿530在發動機噪音和風噪上都抑制得更加出色。

※ 開始有了個性

下面咱們再來簡單回顧下寶駿530的外觀和內飾，之前寶駿車型在設計給人的感覺都是比較平淡的，最近廠家也終于開始試圖改變這種印象了，就拿今天的主角530來說吧，它就具有一個非常清新、時尚的前臉，讓人看了第一眼后就不由得再多看幾眼。

再來看燈光，采用了分體式設計，最上面有點科幻的長條是LED行車燈和轉向燈，下面是一體式前大燈，再下面則是霧燈，設計上確實很有新意，視覺上也很吸引人。之前頂配是全LED遠近光，中低配是鹵素，今天這臺試駕車的光源是鹵素的，有減配之嫌。

車側也顯示出了一些不一樣的地方，比如C柱之后的側窗，樣式也挺不平凡的。我個人覺得車尾頂端的小擾流板設計上是用了心思的，起到了一定的裝飾效果。

之前的頂配是馬牌輪胎，今天試駕車則是佳通SUV 520系列，尺寸為215/60 R17，從成本上來說確實降低了。

車尾沒有車頭那么的讓人印象深刻，整體上是很飽滿也比較圓潤的造型，下護板的造型也挺有設計感的，上面的兩側矩形排氣是裝飾，真的隱藏在了車底。

內飾和之前沒有什么明顯變化，風格上很清新也很溫馨，特別是全黑配色中加入了白色的皮革材質，讓人覺得沒有那么冷酷，挺居家的。

儀表盤幾乎是車內唯一改變的地方，整個界面都是新設計的，比之前看著更有科技感。

8英寸的懸浮大屏在界面設計上具有一定的水準，反應和流暢度都還不錯，功能上包含導航、倒車影像、藍牙等常規功能，此外還帶有不少的APP應用。

空調控制區上方的這一排撥桿按鍵提升了車內的質感，這樣的一些設計還能給人帶來新鮮感。作為一款想在中國市場走量的SUV，全景天窗自然是不可缺少的，寶駿530的1.5T手動和自動頂配車型都會配備。

光看樣子，就應該知道530的皮質座椅很舒服，事實也確實如此，缺少一點包裹性，但絕對緩解疲勞。

寶駿530的后排空間是很有優勢的，身高180cm的體驗者調節好前排后，后排的腿部空間相當充裕，實用的家用車就應該具有這樣的表現。

結語：

作為一款主打實用性的家用車，最大限度地滿足消費者的日常需求顯然要比做表面功夫實際得多，寶駿品牌顯然非常懂得這個道理，所以才不斷有爆款推出，這次530的改款再一次印證了這個事實，通過換裝CVT變速箱、小幅提升發動機參數，讓車輛具有更平穩、更舒適的動態表現，雖然外觀內飾幾乎沒變，但就憑這一點，相信530就能俘獲更多消費者的內心了。