"爆款"靠什么延續(xù)？升級CVT會是最佳方案嗎？2019款寶駿530試駕
發(fā)布時間：2018-11-06
寶駿汽車絕對算是國內(nèi)自主品牌中既低調(diào)又大熱的品牌了，從560、730，再到530、310、310W，似乎每款產(chǎn)品都是“悄然無息”上市的，然而又都能夠成為爆款車，真的是堪稱國內(nèi)車壇神話。事實上，一款車型成為爆款車還算正常，可每款都是爆款卻不簡單，這說明品牌對于市場的精準(zhǔn)把控、對于消費者用車需求的深入了解，以及產(chǎn)品過硬的實力。今天我們來到云南大理體驗的則是2019款寶駿530，那么它能不能延續(xù)現(xiàn)款寶駿530締造的輝煌呢？咱們一同來看看它的實力如何。
初次見到2019款寶駿530，我和大家心中的質(zhì)疑是一樣的，難道本次寶駿530的年度小改款對于外觀沒有一點點的提升嗎？沒錯，2019款寶駿530的外觀造型與現(xiàn)款車型完全一致，甚至連細節(jié)處也都沒有作出任何優(yōu)化。不過相信這不會阻礙它上市后的持續(xù)熱銷，畢竟現(xiàn)款車型才推出半年，外觀造型也足夠驚艷，而且就車輛綜合實力來說，其實我更多地關(guān)注點還是存在于車輛內(nèi)在的提升，不知道大家和我的想法是否一致。
雖然2019款寶駿530只是年度小改款車型，但它的優(yōu)化對于車輛性能的優(yōu)化十分重要，現(xiàn)款1.5T+6DCT（雙離合變速箱）的動力總成被全新1.5T+CVT無級變速箱的動力組合所替代，要知道動力總成的優(yōu)化相比起外觀、內(nèi)飾的“小手術(shù)”，成本要高的多，而且對于車輛性能和操控感也有顯著提升，何況它的內(nèi)飾還新增了一塊7英寸炫彩液晶組合儀表盤，您說2019款寶駿530這個年度小改款是不是更有誠意呢？
既然外觀毫無變化可言，那么本文咱們就先從換裝的全新動力總成說起。2019款寶駿530搭載了一臺最大功率111kW和峰值扭矩達250Nm（1600-3600rpm）的1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機采用高強度、輕質(zhì)量耐熱合金航空材料，擁有第三代霍尼韋爾渦輪增壓器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000rpm時渦輪增壓器便可介入工作，并且在1600rpm即可輸出最大扭矩。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新車每百公里加速時間為11.8S，綜合油耗僅為7.8L/100km。
傳動方面，2019款寶駿530匹配了代號為CTF25的CVT無級變速箱，2.08-14.5超寬速比和88.6%的綜合傳動效率是它的最大特點，同時智能工況識別和法雷奧液力變矩器給整車帶來了更為主動的換擋切換效率和更為輕松的銜接發(fā)動機扭矩。當(dāng)然說了這么多，或許大家會有所疑惑，說白了就是換擋敏捷、柔和、平順，而且整車在滑行狀態(tài)下的表現(xiàn)，更加順滑，確保了超強動力和最佳燃油經(jīng)濟性的平衡性。
這款CVT無級變速箱還提供經(jīng)濟、運動、雪地，以及手動四種駕駛模式選擇，在城市中通勤難免會遇到堵車，這時您可以選擇經(jīng)濟模式駕駛，這樣可以有效控制燃油消耗了；運動模式可以使得引擎轉(zhuǎn)速可以持續(xù)到3000rpm以上才升擋，降擋也會更加積極；雪地模式可以控制發(fā)動機扭力的輸出，確保“穿山越嶺”時車輛的穩(wěn)定和安全性，而手動模式可模擬出8速擋位，駕駛節(jié)奏隨您心意。
由于之前我體驗過現(xiàn)款寶駿530，但本次試駕體驗中，2019款寶駿530確實給了我耳目一新之感。日常駕駛時，它的平順度要遠遠高于現(xiàn)款車型，尤其是配合較為輕盈的油門腳感，輕點油門，起步時動力響應(yīng)很柔順，但提速沒有一丁點“肉”的感覺，同時在換擋時現(xiàn)款車型存在的頓挫感消失不見，連貫性很好，而且加速很輕盈，易于控制。說真的，我很喜歡這種輕松、毫不費力的駕駛感。
得益于發(fā)動機與CVT變速箱較高的匹配和良好的調(diào)校水平，這臺發(fā)動機的渦輪遲滯感基本沒有，這恰恰與官方聲稱的引擎轉(zhuǎn)速在1600rpm時就能爆發(fā)全部動力輸出的性能相符，反觀車輛在初段和中段的加速能力我很認可，甚至當(dāng)準(zhǔn)備超車時，你只要加大腳下油門的力度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速便會瞬間跟進，即可輕而易舉的完成超車任務(wù)。當(dāng)然受限于發(fā)動機基礎(chǔ)排量，后段加速會顯得相對平庸，最為直觀的感受即是發(fā)動機噪音的增大和持續(xù)加速的疲軟現(xiàn)象。
對于考慮這類車型的消費者來說，車輛的舒適性一定是購車時的重要參考。作為一款主打家用的緊湊級SUV，2019款寶駿530擁有前麥弗遜式+后梯形多連桿式的獨立懸架組合，要知道同級別產(chǎn)品中擁有前后獨立懸架結(jié)構(gòu)的車型可是屈指可數(shù)的。
行駛中，它與現(xiàn)款車型的差別不是很大，底盤的韌性很優(yōu)異，乘坐也很舒適，這一切感受都源于良好的調(diào)校功底，避震器下壓和回彈的力度剛剛好，總給我一種往下拽的感覺，同時路面的細碎顛簸也能夠過濾的很徹底，特別是當(dāng)遇到較大顛簸時，車輛也沒有出現(xiàn)較大的跳躍感，整體感很強。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也更多地從舒適性的角度出發(fā)，轉(zhuǎn)向手感很輕盈，但并沒有折損操控質(zhì)感，雖然方向盤存在一定虛位，可回饋的力度還是線性的，沒有那種特別較勁的感覺。總體來說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校很自然，易于駕駛。
NVH靜謐性方面，2019款寶駿530繼承了上汽系列車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，無論是胎噪、風(fēng)噪，還是引擎噪音，都被抑制的不錯，尤其是對于胎噪的抑制出乎了我的意料。不過當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速上升至2500rpm以上時，發(fā)動機的咆哮聲還是很明顯的傳遞進了車內(nèi)，這一點有待提升。
說了那么多2019款寶駿530的駕駛感受，接下來咱們來回顧一下它頗為時尚的外觀、質(zhì)感濃郁的內(nèi)飾，以及新增的這款7英寸炫彩液晶組合儀表盤，畢竟外觀、內(nèi)飾在消費者選車時，起到的作用還是很關(guān)鍵的，而且也是車輛留給消費者最為直觀的感受。
外觀方面，2019款寶駿530與現(xiàn)款車型保持一致，遵循了家族最新的設(shè)計理念，采用全新平行動態(tài)設(shè)計語言，彰顯出了它硬朗、穩(wěn)重又不失時尚的造型風(fēng)格。前臉分體式的頭燈組設(shè)計帶有濃郁的未來感，其中細條狀的LED日間行車燈，更是給整車增添了時尚個性的標(biāo)簽，極具辨識度。
坐進車內(nèi)，2019款寶駿530采用的簡約“舞韻”設(shè)計手法，帶來了一種家的溫馨。橫向布局的中控臺將車內(nèi)空間最大化，同時優(yōu)質(zhì)的用料和精細的做工，更是提升了整車的檔次感，而且中控面板上那一組琴鍵式的功能按鍵，不僅使用十分順手，還體現(xiàn)出了頗具個性的設(shè)計之風(fēng)，給內(nèi)飾整體增添了時尚感。
內(nèi)飾唯一的變化就是這塊7英寸炫彩液晶組合儀表盤了，它能夠與懸浮式10.8英寸的中控大屏進行雙屏聯(lián)動，同時儀表盤中央的彩色液晶屏分辨度很高，并且可顯示的功能很豐富，包含四輪胎壓、續(xù)航里程、油耗信息、車輛故障，以及疲勞駕駛提醒等等，對于車輛整體科技感的提升起到了顯著效果。
舒適配置方面，2019款寶駿530依舊是同級別車型中首屈一指的車型，其中采光面積達到了1.2m2的全景天窗是我特別喜歡的配置之一，足以能夠做到時下流行的“躺著看星星”，同時自動恒溫空調(diào)也能夠始終讓車內(nèi)保持溫馨適宜的溫度。此外，均可調(diào)節(jié)的前后排座椅、多達22處的多重儲物空間，以及最大1051L的超大后備廂空間，更是能夠滿足家庭集體出游的需求。
總結(jié)：
結(jié)束了一天的試駕體驗，2019款寶駿530各方面的表現(xiàn)出乎了我的意料，除了現(xiàn)款車型保留下的優(yōu)良傳統(tǒng)得以延續(xù)之外，新增的7英寸炫彩液晶組合儀表盤對于車輛性價比的提升很有幫助，而1.5T+CVT的全新動力總成，不僅彌補了現(xiàn)款車型的短板，還讓整車的駕駛質(zhì)感更上一層樓。我敢說，如果車輛定價沒有變化，2019款寶駿530注定還會是“爆款”，畢竟它的優(yōu)化之處進一步加強了產(chǎn)品競爭力，車輛性價比也得以再次提升。
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