不止突破600km續(xù)航 長途體驗R ER6
發(fā)布時間：2020-09-28
8月13日，R品牌推出了帶有的緊湊型電動轎車——ER6，該車系共提供三款車型，分別是智行版，智享版，以及智尊版，補貼后售價分別為16.28萬元，17.58萬元以及20.08萬元。
在前幾日，R舉行了一次ER6的動態(tài)試駕體驗，從北京到承德的壩上草原，讓我們能夠更加的全面的與ER6來一次深度的交流。而此次我們試駕的則是頂配的智尊版。
作為換了新標的首部力作，R ER6采用了“集智”的設(shè)計理念，線條更加的簡潔流暢，看著非常清爽。前臉采用的是封閉式的前格柵，整體感更強。矢量矩陣頭燈采用了一種俯沖的視覺設(shè)計，當LED日間行車燈點亮的時候，具有極高的辨識度。
全新的“R標”造型與黑色的底襯形成開一個很好的反轉(zhuǎn)，質(zhì)感上的營造非常到位，貫穿式的中鍍鉻條一直延伸至車頭的兩側(cè)，與大燈很少的融合在了一起，同時也進一步拉升了車輛的橫向視覺效果，這種一氣呵成的設(shè)計，還是挺符合現(xiàn)代人的審美需求。
車頭下方采用的是參數(shù)化主動進氣系統(tǒng)，直瀑式的設(shè)計看著更加的精神且精致，當然在散熱以及導(dǎo)流上有著不小的作用。
相比車頭，側(cè)面以及尾部的造型同樣是非常的精致，雙腰線的造型，使得側(cè)面看著頗具層次感，雙色的多條幅輪圈，不僅看上去非常的具有動感，在空氣動力學上也有著不錯的優(yōu)化，所以，風阻也得到了進一步的降低。
尾部的造型同樣采用了時下流行的貫穿式的設(shè)計，只不過貫穿的不是尾燈而是鍍鉻條，這一點與前車呼應(yīng)，帶來的則是更強的整體感。
談及新能源，現(xiàn)在的消費者思考的不再是局限于能源動力的轉(zhuǎn)換，而是科技，人機交流以及自動駕駛等，當然還有一個極具質(zhì)感的內(nèi)飾。
采用的是一個環(huán)抱式的設(shè)計，懸浮式的中控大屏不僅看著非常的具有高級，在下方還做了一個掏空的處理，使得前排的儲物空間得到了一定的提ER6升，而且還配有一個點煙器以及兩個USB接口，解決了前排乘客電子設(shè)備的充電問題，當然該車還配備了一個無線充電的模塊，設(shè)備再多，應(yīng)對起來也非非常的輕松。
車內(nèi)大面積都是采用了軟質(zhì)材料的包裹，從中控臺到門板，所及之處，手感均是非常的細膩。
而且ER6采用的軟質(zhì)材料的配色是以淺色為主，淺藍色的再搭配上灰色，整體更加的偏淡，很符合現(xiàn)在流行的輕奢主義，既不是那種很濃墨重彩，也不是那種極其平淡的風格，總而言之就是一種淡妝兩相宜的風格，營造出一種讓人看上去就放松心態(tài)的氛圍。
或許是設(shè)計師為了貼合愜意的主題，后排還采用了一個“天空之鏡”的穹頂天幕設(shè)計，這樣的設(shè)計，可以說是非常的“大膽”了，后排的頭頂不再是一塊兒鐵皮了，而是一塊曲面的玻璃，不得不說這樣的設(shè)計還是非常不錯的，但是我們在實際的體驗過程中，感受并不是很好，雖然帶了不錯的頭部空間以及視野，但是當強烈的光線照進來的時候依舊不能很好的隔絕開來，不過用戶購車后可以用附送的積分去換取后排遮陽簾，一定程度上解決了陽光照射的問題。
配置層面，ER6的重點更多的是放在了AP以及智能化上，當然，常規(guī)的舒適性配置上，它也是具備的，比如打孔的三幅式多功能方向盤，12.3英寸的液晶儀表以及14.3英寸的2.5 D的曲面中控大屏，AR實景等實用配置。
作為定義輕奢的電動家轎車，ER6搭載了全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-PRO（它是基于AliOS的斑馬智行解決方案），能夠處理的隨機事件也更多，當然這款系統(tǒng)受網(wǎng)絡(luò)信號的影響還是非常大的，在信號不好的地方，幾乎是沒有一個很準確的反饋。
ER6搭載的一臺永磁同步電機，最大功率184馬力，最大扭矩280牛·米。電池為NCM523電芯的三元鋰電池包，容量為69.9KWh，NEDC續(xù)航里程能夠達到620KM，這樣的水平不論是在同價位還是同級別而言，都是處于較高的水平了。而且該車還具備快充模式，15分鐘充電200公里的超快充電速度，也就是說一杯咖啡的工夫，就解決了續(xù)航以及充電兩大焦慮。與此同時R還給出了一個超低用車成本的參考，ER6的最低百公里能耗為12.2kWh，以北京的電價0.4883元為例，ER6百公里的用電成本僅5.96元，一周的通勤成本只要35.76元，如果用戶在谷時段充電，還能更便宜。
當滿足了“表”與“里”的需求之后，我們則是更多的會關(guān)注這輛車的動態(tài)駕駛部分了，當然，這也是我們此次行程重中之重。從北京到承德壩上草原，我們分別體驗了城市的擁堵，再到平順的高速，再到崎嶇的山路，總之各項考驗，我們都試過了。
得益于純電驅(qū)動，在城市的擁堵，ER6的表現(xiàn)相當?shù)膹娜荩烷T響應(yīng)迅速，不拖沓，輕點即走。而且也不會像燃油車那樣在等待的過程中產(chǎn)生過多的能耗，但是有一點，我還得吐槽一下，該車在重剎的時候，依舊會存在著“點頭”現(xiàn)象。在高速上的表現(xiàn)，也符合我們的預(yù)期，開到運動模式，動力來的更加迅速，在超車的時候底氣更足，但是也不會出現(xiàn)異步交流電機那種帶給人的眩暈感，ER6則是那種相對而言平順的動力輸出。
山道上的表現(xiàn)則是不是很讓人快意，雖然在轉(zhuǎn)向上沒有太大的虛位，但是ER6的地盤調(diào)校是偏向舒適性的，在面對急彎的時候，車身姿態(tài)不穩(wěn)，有著非常明顯的側(cè)傾，可見該車還是主打舒適性的。
寫在最后
對于此次R ER6的動態(tài)體驗，總體而言還是非常不錯的，平穩(wěn)的加速，輕奢的內(nèi)飾，以及讓人安心的續(xù)航里程，好開，容易上手，各方面也都處理的相對均衡，當然最讓我覺得厲害的還是它的NVH表現(xiàn)是相當不錯了，但是也有幾點需要改進，比如座椅，后排的遮掩簾等。總之，ER6就是一款定位于輕奢的，適合城市通勤的家轎，不過這個16萬到20萬的價位區(qū)間，我還是會推薦中間的17.58萬元的智享版。
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