漢騰X5純電動版試駕 邁進純電動市場
發布時間：2018-11-05
在國內政策的扶持下，無論是國營還是私營車企都在積極發展純電動車型，再經過幾年的發展之后出電動車的銷量也越來越高，在新能源牌照的政策的刺激下新能源車在大城市的銷量更好，以北京為例新能源指標已經排到了5年以后，漢騰汽車也抓住了這個機會推出了它的首款純電動車，它的表現如何我們一起往下看。
外觀部分的設計漢騰X5 EV沿用了燃油版車型的設計，整車最大的改變就在于前進氣格柵的變化，漢騰星空前進氣格柵加上藍色的LOGO也突出了它新能源車的特點。車尾以及車側也采用了小溜背的設計以及懸浮式車頂。
車輛的內飾部分與汽油版的車型非常相似，都采用了一個偏向駕駛員的設計，這樣可以使行車中駕駛員的操作更為方便，另外儀表也采用了一塊7英寸的液晶顯示屏，儀表兩側也都改為了與電池相關的信息，換擋桿也由原來的傳統換擋桿改為了現在的旋鈕式換擋。
動力方面漢騰X5 EV搭載一臺永磁同步電機，最大功率129馬力，峰值扭矩260牛·米，與電動機匹配的是一臺單速自動變速箱。此外新車搭載42.7KWh的鋰電池組，整車的綜合續航里程為252公里，最大續航里程為330公里。
電動機的輸出功率基本與現在主流的電動車型相同，同時也可以達到1.5T汽油發動機的水平，由于電動機的輸出特性，這臺機在中低速時給人的加速感受還不錯，起步時深踩油門甚至還能感受到一定的推背感，但80-120km/h區間內，純電動車的加速優勢變得越來越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度。
漢騰X5EV提供了三檔動能回收，行駛中松開加速踏板，能量回收進入工作狀態，低檔位時車輛會有非常輕微的拖拽感，車速降的也不快，保證了駕駛員和乘客乘坐的舒適性，而在高檔位是車輛會有比較明顯的拖拽感，如果在擁堵路段時我還是建議將動能回收放在低檔位或者是將其完全關閉。
轉向給人的感覺很輕盈，車輛原地調頭，停車入庫即便是女司機駕駛也不費力氣，隨著車速的提升，轉向力度會更沉一些。不過轉向虛位的問題還會存在，無論低速還是高速時，方向盤都會存在一定的虛位，但整體的指向性還不錯。懸架的調校表現不錯，整體偏軟的設定，乘坐起來很舒服，當過一些坑洼路面時，濾振能力不錯，同時車輛支撐性也還好，一般變線時側傾幅度不大。
編輯總結：漢騰X5 EV在外觀的設計上與燃油版車型有著較明顯的區別，車頭的星鉆式前進氣格扇令它有著較明顯的辨識度，內飾的部分也采用了比較主流的設計風格以及大量的軟包材質，配置上全系標配的的行車記錄儀、、等也算非常厚道了，至于最大330公里的續航也算是可以接受，但還有一定的提升空間。
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