老牌SUV換新顏網上褒貶不一 看看地四代途勝如何甩掉“差評”
發布時間：2018-11-05
隨著時間的快速流逝，現代途勝用四代車型陪伴我們走過了13個年頭，這瓶緊湊型SUV市場的“老酒”可謂是“陳年佳釀”，國人也對這瓶老酒賦予著不一樣的感情與期許。為了讓這瓶老酒繼續發揮余香，現代適時的推出了第四代途勝，它有著全新設計語言的外觀造型、實用的智能安全系統以及時下炙手可熱的車聯網功能，那么第四代途勝能否在如今競爭激烈的緊湊級SUV市場中立足，并打動新一代年輕消費者的心呢，下面就隨我來品品新瓶老酒如何演繹別樣味道。
第四代途勝目前還并未上市銷售，新車依舊定位于緊湊級SUV，保留了上代車型1.6T+7DCT的動力總成，取消2.0L+6AT的組合。同時還首次搭載了來自現代Genesis品牌的Htrac四驅系統，擁有更多智能系統及硬件的加持猶如為它注入了新鮮血液，萬事俱備只待售價的公布，讓我們一起期待吧。
第四代途勝的外觀主打年輕、時尚，融入都市建筑結構式設計語言，車身的多個部位也運用了如今非常流行的元素，強調了其城市SUV的定位，行走在大街小巷具有著極高的辨識度。
第四代途勝的內飾基本維持了上代車型的設計風格，新車為了營造濃郁的運動氣息和科技感，在細節上還是下了很多功夫的，如菱形網格座椅搭配白色縫線點綴以及多層次皮質中控臺，無不增添了幾分活力。其次10.25英寸觸摸式中控屏幕和7英寸的液晶儀表也在科技感上大幅加分。
可以說第四代途勝讀懂了年輕人的想法，聰明實用的車聯網系統及遠程車輛管理功能，為粗心大意的同志們帶來福音，隨時隨地可以上網的車機以及內置的QQ音樂APP，也讓我這種音樂&網絡重度患者找到了安全感。
第四代途勝的儲物空間豐富，兩側門板儲物槽較大，中央扶手及手套箱容積相當可觀，前后排均配備USB電源插口。在舒適性方面，新車前排座椅較高，坐墊厚實，兩側支撐性不錯，整體較為舒適。空間方面，以身高174cm的體驗者為例，前后排空間均有一定富裕，滿足全家出行的話還是可以保證長途乘坐的舒適性。
第四代途勝保留了上代車型1.6T+7DCT的動力總成，取消2.0L+6AT的組合，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。同時還首次搭載了來自現代Genesis品牌的Htrac四驅系統。
第四代途勝有舒適、經濟以及運動三種不同的駕駛模式選項，不同的駕駛模式在油門的靈敏度和變速箱的換擋時機上有著明顯不同。這臺1.6L渦輪增壓發動機完全可以滿足車輛在城市及高速道路上的通勤需求，整體動力的輸出還是較為暢快的。
第四代途勝的7速雙離合變速箱與發動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現闖擋現象，高速狀態下換擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連降兩檔來為我提供充沛的動力供給。
第四代途勝的制動表現給我的直觀感受就是：線性，初段稍有虛位，中后段較為穩健，踏板回饋力度適中，十分跟腳。新車的轉向力度較為輕盈，適合進行城市代步，方向盤對于路感的反饋較為清晰，搭配小幅的轉向虛位，很能明確駕駛者的意圖有著不錯的駕馭感，整體反饋還是十分到位的。
底盤系統的調校有點偏向運動，路感回饋清晰，整體感很強。而懸架方面，整體調校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。
NHV靜謐工程方面，發動機在高低轉速區間的噪音被有效隔絕，低速狀態下的路噪抑制良好，但當車速超過80km/h后會有部分風噪和胎噪傳遞進車內。總體來說，第四代途勝還是很好地體現出了現代在隔音方面所下的功夫。
第四代途勝憑借全新的造型設計、貼心實用的互聯功能、HTRAC智能適時四驅系統，給我們帶來了不小的驚喜。成熟的發動機、不錯的空間表現以及年輕人喜歡的時尚外觀和高配置，將為其在未來的緊湊級SUV市場打下良好基礎，如果加上合適的定價或許會是更好一個加分項。
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