隱藏在誘人外表下的 測試雷克薩斯LC500h
發布時間：2018-11-09
我想沒有人會否認這是一輛美麗的車。就像幾年前的寶馬i8一樣，雷克薩斯LC就像是一輛還沒有定型的概念車，至少在我見到這輛車時，會不禁的發出感嘆，這真的是一輛量產車？不過，好看的皮囊千千萬，有趣的靈魂卻并不多見。恰巧，這臺LC500h在擁有好看皮囊的前提下，還擁有著并不多見的有趣“靈魂”。
而它有趣靈魂的本質，就是這套3.5L V6混動+10AT變速箱的動力總成。這應該是目前跑車乃至乘用車范圍內，最為復雜的汽車動力總成了。這臺3.5L V6發動機的最大馬力為299Ps，最大扭矩350Nm。而混動系統中，電動機的最大馬力為180Ps，最大扭矩300Nm，但總功率并非簡單的將汽油機和電機的最大馬力相加，它這套動力總成的綜合最大馬力為359Ps。
LC 500h搭載了由豐田研發的全新多級混合動力系統，名為Multi-stage Hybrid System，其純電動行駛最高時速可達140km/h。LC 500h的動力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。這套系統在以往的THS系統基礎上，增加了一套4AT變速箱，進步使得E-CVT的傳動范圍得以擴大，也使得發動機的出力范圍能夠延伸到更多的工況范圍內。
加速測試：
起步階段的G值并不高，電子系統就算關閉也不會讓馬力從開始就隨便宣泄到車輪上。加速時整個過程都非常線性。最終的測試成績百公里加速時間為5.62秒，說實話，對于一臺售價超過百萬的大型GT跑車來說，這個成績著實不算快。但5秒多的實力，“辦”掉路面上的大多數車是綽綽有余了。
剎車測試：
全力制動時，懸掛對于車輛重量轉移的情況有很好的抑制，整體車身姿態非常的緊繃。多次制動后，剎車成績保持得也比較穩定，沒有出現明顯的熱衰竭。但由于試駕車輪胎可能有一定磨損，所以該成績并不能代表LC500h的最好水準。
繞樁測試：
LC500h的懸掛和轉向表現非常出色，在快節奏的回擺動作中，車頭能夠非常快速的向你所想的方向指去，并且懸掛可以將彈跳抑制得比較出色，車身在整個繞樁過程中比較的穩定。最終成績的表現中規中矩。
這臺車中的有趣靈魂便來自這臺3.5L混動系統，還有那臺10AT變速箱。為什么說有趣呢？因為我開了一個禮拜這輛車，愣是沒弄明白這臺發動機和變速箱在各種工況下到底是如何組合工作的。不像我們平常所開的常規車型，例如我起步用1擋，慢慢往上升就是2-3-4擋，然后需要加速時降一擋。然而這輛車完全不能套用這套理論，因為它的動力總成工作邏輯，好像隨時在變，你根本不能掌握它其中的奧妙。而我對于搞不懂又持懷疑態度的東西，一般都會用有趣來形容。不知道您聽沒聽明白，是挺繞的，就跟這輛車的動力總成一樣。
發動機+電機的反應速度很快，就像開電動車一樣，從頭至尾都是同樣的出力感受。當你需要加速，不用管那么多轉速區間、扭矩平臺什么亂七八糟的，你關心的只是速度有沒有達到你所期望的值就好。這種感覺和我之前駕駛的GS450h以及RX450h非常相似。
不過我還是要說個但是，這種駕駛感受以及推背感放在GS或是RX上是綽綽有余的，但放在LC這種車價超過100萬GT來說，還是感覺欠缺了點激情。
雖然是10AT，但其實開起來基本上就是CVT模擬換擋的感覺。而且就算是一臺AT變速箱，這么密的尺比，開起來也多少會有點像CVT了。加速時轉速的銜接非常緊密，緊密到那種你根本容不得你喘一口氣的態勢。但還是跟發動機的感覺一樣，缺乏一種跑車應有的鏗鏘感，或許是我比較執念于這種并沒有什么太大意義的情感，總覺得跑車就應該如此。
底盤并沒有想象中的激進，可以說在運動性和質感中得到了非常大的平衡。其實這種GT車型的底盤感受比較復雜，因為它并不能像911那樣做成極其純粹的跑車，它還有另一種存在的意義，那就是社交通勤。所以基于以上兩種情景，可想而知這種100萬售價以上的GT跑車，在操控與舒適性的平衡上有多難做。在LC500h上，你能夠得到比大多數車都強悍的駕駛代入感以及整車的極限性，而在舒適模式下，它并不會讓你在通勤與社交時有任何不舒適的感受。
總結：因為種種原因，雷克薩斯并沒有把外國媒體普遍好評的LC500引進國內，而是只引進了LC500h。而500h在LC車系內給我感覺更多像是一個象征性的存在。它的意義在于象征著雷克薩斯乃至豐田的技術走向，也是一個炫技平臺。更純粹的GT，當然還要看那臺5.0L V8發動機，只不過因為國內的法規，我們可能以后很難見到更多的日系大排量跑車了。
最后，再讓我們來回顧一下LC絕美的設計語言。它絕對是這個星球上最頂級的工業設計杰作。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
雷克薩斯LC