細節之變堪比換代 深度體驗改款奔馳C級
發布時間：2018-11-02
對于豪華品牌來說，入門級市場之爭永遠都是最重要的，尤其是主銷車型的對決更是要拿捏到位。在2018巴黎車展上，寶馬正式發布了新一代3系，隨后在明年第一季度就會到來，而奧迪新A4L似乎一直都不溫不火，但強勢的是能夠新增車型或調整配置來提升競爭力，而奔馳這次則更直接的來了次中期大改款，重點的是此次改款可以說實力堪比換代了。
改款奔馳C級也可以看作是2019款車型，在10月25日已上市，官方指導售價為21.58-48.68萬元，并推出了3款標準軸距車型（都是運動版）和5款長軸距車型。可以說改款車型在外觀上僅對前、后大燈組進行了調整，同時運動版車型優化了前后保險杠和包圍。而內飾也延續了老款的設計和布局，主要在3各部分進行了升級，但最值得關注的還是新增了1.5T+48V的這套動力總成。
中期改款奔馳C級到底發生了哪些改變？
1. 換裝全新的前大燈組和C字形尾燈組；
2. 換裝最新樣式方向盤、增配雙拇指觸控系統；
3. 換上12.3英寸全液晶儀表盤，多媒體液晶屏升級到10.25英寸；
4. 內部增64色氛圍燈，及“暢心醒神”的功能；
5. 首次搭載全新的1.5T+48V動力總成。
其實奔馳C級一直都是顏值在線的，而作為一款中期改款車型，也沒有必要去對整車造型進行修改，相反倒不如對外設配置進行調整來的劃算。例如細節部分換上AMG套件來強化運動感，同時長軸距版全系標配“星鉆格柵”來滿足更多車主的需求。
而最直接的還是換上了內部重新塑形的LED高性能前大燈組，內部的8個反射碗能將光線由發光單元投射至路面，同時整個燈具的造型也更加個性化。
另外，還可以選擇C300和C300L標配的Multibeam智能LED大燈組（幾何多光束LED大燈），內部多個獨立發光單元不僅能提供標準的隨動轉向功能，并且還可按需要關閉部分發光單元，從而可避免晃到對向的駕駛者。
車身側面的造型沒有任何變化，全系依舊標配了17英寸輪轂和輪胎，但可以選裝19英寸輪轂和輪胎。車身尺寸方面，在保持軸距保持2920mm不變的情況下，中期改款C級的高度增加了15mm。其中標準軸距版的長寬高分別為4704mm/1810mm/1454mm，而長軸距版的則分別為4784mm/1810mm/1457mm。
中期改款C級還增加了“祖母綠”和“皓砂銀”這兩種金屬漆的車身顏色可選。而尾燈組內部的重新設計也是改款C級很重要的變化之一。尾燈組內部的LED燈帶進行了重新編排，從而形成了兩條“C”字形樣式，這能與其他奔馳轎車更好的分區，同時與C級車也更加“相符”。
內飾也完全延續了老款車型的設計和布局，主要是在方向盤、液晶儀表盤、更大尺寸中控屏、COMAND觸控區域和后排坐墊上進行了升級，綜合來看這些變化主要都集中在提升使用體驗感方面。當然，奔馳本來就善于在自己優勢的地方再細化和升級。
改款C級換上了奔馳最新的多功能方向盤，其中運動版車型依舊采用了平底式的設計，這點能與長軸距版車型進行區分。其中方向盤上也新增了雙拇指觸控系統（Dual Thimb Controls），這能夠讓車輛菜單操作和設置都僅通過簡單的幾步來完成，甚至手都可以不用離開方向盤，體驗感也將會得到很大的提升。
長軸距版還換上了12.3英寸的全液晶儀表盤，并能提供3種不同的主題，同時部分車型是可以選裝的。中控臺中央的液晶顯示屏也得到了升級，尺寸從老款的7英寸直接增大到了10.25英寸，內部的多媒體UI也進行優化，依舊支持CarPlay和CarLife，還新增了Mercedes me 2.0版。
位于前排地臺后部的觸控面板也進行了升級，換上了新的全觸控面板，不過MBUX多媒體系統并未升級，但使用起來的感覺不錯，同時還提供了一定的物理反饋震動。另外，在前端處還增配了充電的模塊。
安全配置方面有增加包含智能領航跟距功能、車道保持輔助系統、盲點輔助、預碰撞輔助系統、主動式緊急停車輔助、主動式變道輔助、帶橫向探測功能的主動式制動輔助系統等在內的奔馳駕駛輔助組件。
改款C級同樣采用了多仿形座椅，其中標準軸距版增加了黑色皮革和仿毛皮相間座椅，前排座椅同樣配有8向電動調節、座椅加熱和腿托調節。而長軸距版車型還增加了按摩功能，座椅側墊和腰部支持能通過單獨調節來提供按摩效果。
中期改款C級加入了M264發動機，其中包括1.5T和2.0T這兩款渦輪增壓發動機，不過1.5T則是與48V組成了微混動的電氣系統，主要用于C260/C260L車型上，而2.0T發動機為C300/C300L的專屬驅動力。
1.5T+48V這套動力系統也是此次試駕中的重點，這套系統同樣與9速自動變速器相匹配，擁有最大135kW（Ps）的最大動力輸出，以及280Nm的峰值扭矩。其中48V電機主要用于啟動，能瞬間將發動機帶到理想轉速，避免渦輪遲滯，平順啟動幾乎感覺不到震動，這點在后續的實際駕駛中也的確得到了驗證。
改款奔馳C級所搭載的1.5T 48V動力系統詳解
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改款奔馳C級所搭載的1.5T+48動力系統詳解視頻
與此同時，48V電機在行駛過程中還會轉為阻力電動機，可提供10kW的額外輸出功率；而在車型滑行過程中，僅靠電動機來維持即可達到節油的效果。另外，在減速、剎車或怠速時，48V電機會轉變為發電機，同時回收能量為鋰電池充電。簡單來說，48V最大的功效就是提升奔馳C級的燃油經濟性。
其實除了啟動時能很明顯感覺到48V電機在其作用外，其他時間段中完全感覺不到48V的存在，不過通過儀表盤右下角的“EQ”區域工作表，還是能了解到48V的實時狀態。通過一天將近8小時的試駕體驗，總結來看，這套15T+48V的動力系統在性能表現上絲毫不遜色與老款車型上的2.0T發動機。
由于是在切換到“Sport”和“Sport+”模式下，整套系統的動力響應非常快，在逐步的加速過程中動力源源不斷，只是當車速超過100km/h且繼續向上攀升時，會明顯感覺到發動機在“吃力”的咆哮著，但動力還是會同步給到，因此無論是高速并線，還是超車時都可隨心所欲。
當切換到“Comfort”模式后，整個性能表現相比會顯得更“慵懶”點，這種“保存實力”的狀態其實更適合在走走停停的城市里使用，不過需要急加速并線或超車時，該系統也能提供充沛的動力來實現，只是突然的猛踩油門，響應速度還是會略微有些延遲，這也并不是動力系統的原因，相反是變速器，同時在2擋和3擋間還是會有一點點挫頓感。
也正是由于這套動力系統的特殊性，使得奔馳C級在高速中的主要噪音都來自發動機的咆哮聲，畢竟奔馳C級整車的NVH表現非常出色，尤其是對胎噪的控制很不錯，高速中風噪也壓制的較好，但這些對駕駛員和乘客的舒適性并不會有很大的影響。
改款奔馳C級依舊采用了前后均是多連桿式的獨立懸掛系統，其中四驅版車型也都是全時四驅系統。同時底盤的調校在營造出一定的運動化操控感時，還完全延續了奔馳一貫舒適性的表現。在對于路面上無論是大坑洼，還是礫石路上連續的細碎振動，整體過濾的都非常干脆，因此能保障車內駕駛員和乘客的舒適性。
而在這個級別中，寶馬3系無疑是操控性的標桿，但奔馳C級清晰和精準的轉向（中段虛位較小）和指向性，再結合響應迅速的車頭，及厚實和緊繃的底盤表現，在營造運動化操控上還是很有一手的，駕駛起來的感覺并不遜色于寶馬3系。
全文總結：此次的奔馳C級盡管只是中期改款車型，但無論是從外設顏值，還是內部注重體感方面都有著非常明顯的提升，在駕駛方面得益于48V動力系統的加入，保證舒適性的同時也多了一些駕駛樂趣，同時整車的燃油經濟性也絕對是一大亮點，因此結合這些變化來看，改款實力并不遜色于換代車型。另外，全系車型在升配的情況下價格變化并不大，因此也變形提升了產品的競爭力，這無疑讓我們更期待與新一代3系的較量了。
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