多一種選擇 騰訊試駕奇瑞瑞虎5x 1.5L
發布時間：2018-10-31
瑞虎5x是奇瑞T1X平臺之下一款定位緊湊型的城市SUV，面向的人群覆蓋了中國汽車消費市場的主流群體。但自從去年9月上市以來，其市場銷量始終處于一個不溫不火的水平，口碑不錯但卻始終未能達到奇瑞的預期，究其原因，雖然整車的配置豐富有著不錯的產品力，但單一的1.5T動力配置難咎其責。
正因如此，瑞虎5x需要新增一套入門級動力系統來擴充整個車系的可選車型。2018年10月27日，奇瑞瑞虎5x1.5L車型正式上市，新車售價為6.59萬~9.09萬元。相較于1.5T車型，新車在新增了動力系統、調整了配置級別之后便宜了一萬多，更低的起售價格意味著更低的入門門檻，這對于預購瑞虎5x且囊中羞澀的消費者來說絕對是一件好事。
新增的動力系統究竟如何，下調的售價能否成為你選購它的理由？
注：本次試駕車型仍處于試裝車階段，不過僅剩余極少細節裝飾等物的最后確定，試駕體驗方面與正式銷售車型并無區別。
在車型的年代歸屬中，我們試駕的瑞虎5x 1.5L依舊屬于現款瑞虎5x的序列，并不屬于換代車型，因此在外觀上也就不存在明顯的年代區分，不過饒是如此，我們還是一眼能看出來新款1.5L在外觀設計上有著與現款車型明顯的變化。
新車采用最新的家族式“虎踞式前臉”設計，擁有非常不錯的辨識度，在整個前臉的設計上偏向瑞虎8的造型設計，整個前臉呈現X形，被橫條狀日間行車燈一分為二的大面積霧燈區域采用了鍍鉻裝飾，整個下放裝飾條延伸進兩側的方形進氣口，整體看上去簡潔而不失力量感。
整個中網的變化是非常明顯的，換裝了與瑞虎8、艾瑞澤GX等產品相似的大嘴式黑色U形前進氣格柵，點陣式的鋼琴烤漆格柵裝飾營造出了濃濃的設計感，配合內凹的設計風格，立體感非常強。
相較于1.5T車型的“淚眼”大燈設計，在新車上被更換代為更常規的造型，這樣的造型也更加容易讓普羅大眾接受。光源方面，瑞虎5x 1.5L車型全系都使用了帶透鏡的前大燈，但LED光源在頂配車型上也只是供做選配。
集成了轉向示意燈和視頻攝像頭的外側后視鏡采用了雙色設計，風格于整車保持一致安置在了A柱和車門的三角位置，得益于瑞虎5x較高的坐姿，后視鏡并未對視線產生影響。
整車的側面與1.5T車型并無差別，造型同樣富有層次感且運動感十足，多腰線的勾勒力求視覺上運動感打造，但是D柱寬幅的設計還是有些配不上車側豐富的折線，但是顯得車尾下半部分略有些臃腫。
與1.5T車型相比，我們試駕的1.5L車型在車頂新增了一個鯊魚鰭天線，增強了一些小小的運動感。
尾部的造型也和1.5T車型有微小區別，在傳承大部分設計元素的前提下，尾燈間的寬幅鍍鉻飾條延伸進了兩側燈組內部，下保險杠換裝了黑色飾板，也采用了相似的設計手法，類似貫穿式的設計更具有家族特色，也加寬了車尾的視覺效果。
尾燈部分和1.5T車型相比沒有變化，整個燈組凹凸有致非常有立體感，點亮之后兩個C型的燈帶亮起，在夜晚識別率還是非常不錯的。
五幅雙肋的花瓣式輪轂造型也和1.5T車型有細微差別，相較于其的鏡面造型，1.5L車型的輪轂主要在輻條的立體造型上稍作改變，使得輪轂看起來更具運動感。
輪胎方面，使用了來自瑪吉斯BRAVO HPM3系列尺寸為215/60 R17的輪胎，這是一條專為城市SUV打造的輪胎，主打舒適與操控。
1.5L車型內飾造型與1.5T車型并無明顯差異，這代瑞虎5x全新設計風格的內飾第一眼看上去頗具科技感，非對稱布局顯得整體簡約大氣，經常觸碰到的塑料面板上選用了軟質材料，細看之下也并無這個價位車常有的廉價感。
7英寸儀表盤不論在造型方面還是顯示信息的豐富程度方面與1.5T車型相比都更勝一籌，可以選擇三種不同的主題模式，但三種模式下僅是儀表盤底色有變化，在個性化方面還是有進步的空間。
方向盤造型與1.5T的瑞虎5x有著非常明顯的差別，而是和與瑞虎8上保持一致，造型上進步非常明顯，功能方面，方向盤集成了行車控制、多媒體控制按鍵，鍵位分布的區域非常合理，行車時操作不會讓人分心。
我們試駕的車型配備了9寸高清觸控電容大屏、可實現與儀表盤的雙屏互聯信息同步，整個屏幕角度微微向駕駛席傾斜，此外，在排檔池下方還保留了常用熱鍵的物理按鍵以及開關旋鈕，便于駕駛員在行車時快速操作。
1.5L車型在科技配置方面進行了一定程度的升級，搭載的還是被奇瑞稱為“雄獅智云”的操作系統，整個界面清新簡潔，上手非常容易，除了基礎的多媒體、網絡電臺、車輛設置等功能外，還可實現當下非常流行的語音控制、車輛遠程控制以及手機智能互聯等功能；360°全景倒車影像也未缺席。
值得一提的是，新款瑞虎5x還支持智能手勢控制功能，與寶馬最近玩得風生水起的手勢控制非常相似，支持6種手勢識別，可以實現接聽/掛斷電話、切換歌曲、調整音量、開關天窗、控制空調開/關等，不過優化空間還是有的，我們在試駕過程中就出現了幾次誤觸發空調的現象。
空調功能設置了專門的物理按鍵，操作時會同步將調節信息顯示在中控臺屏幕上，或許是照顧到成本控制，我們試駕的頂配車型用的也只是手動空調。
此外，瑞虎5x1.5L車型還配備智能手環鑰匙，這個智能鑰匙手環還具備運動手環的一系列功能，可用于計步、睡眠監測、測量心率、鬧鐘等功能，不僅于此，利用這一手環可實現無鑰匙進入、啟動車輛、遙控開啟車窗、開啟尾門等功能。
定義智能的瑞虎5x，在智能設備支持方面自然不能縮水，前排配備了雙SUB接口以及兩個可用于外接設備充電的電源接口，坐在車里無需擔心自己移動設備的續航問題。
1.5L車型的座椅和1.5T車型座椅一樣維持了比較高的乘坐水準，腰部兩側給與的側向支撐也比較足，皮質覆蓋的手感非常不錯，填充物的軟硬程度也挺好，但缺乏坐墊角度調節的6向電動座椅就比較限制乘員的坐姿了。
身高173cm的體驗者坐入前排調節好舒適坐姿之后，頭部空間剩余一拳，整個膝部的橫向空間非常優秀，瑞虎5x座椅屬于坐姿較高的類型，整個視野是比較寬敞的。
保持前排座椅位置不變，體驗者坐入后排，頭部空間余量達到了兩拳以上，膝部空間也有著一拳的余量，值得稱贊的是，整個后排座椅的坐墊長度是足夠的，對于大腿膝蓋以下的承托比較到位，長途乘坐并不容易困乏。
后排中央通道有著一定的隆起，但好在高度完全可以接受，一只42碼的腳踏在上面也不會覺得局促，所以這個有獨立三點式安全帶，但是沒有配備獨立頭枕的中央座椅還是可以較為舒適地乘坐下一個成年人的。
1.5T車型配備的全景天窗在1.5L車型上就沒有必要配備了，不過這扇天窗是可以打開透氣的，從實用性的角度上講還是優于1.5T車型上不能開啟的全景天窗的。
新車的內部存儲空間中規中矩，在儲物空間的布局上非常合理，但儲物格內部空間尺寸本身和拓展使用方式還是有進一步優化的空間。
后備箱的開口位置較低，取放物品會非常便捷，再加上比較工整的內部空間，整個后備箱的儲物空間顯得非常得體。
如果要放置長度更大的物體，可以將4/6分割的后排座椅椅背放倒，不過受制于座椅的放置高度以及厚度，椅背和后備箱之前還是有著不小的落差以及角度，并不能連成一整個平面，一定程度上影響了裝載能力，不過這也是這個級別SUV常有的問題。
地板革下放置著一條非全尺寸備胎以及隨車工具。
這款型號為SQRE4G15B的1.5L自然吸氣發動機是奇瑞發動機的主力產品，在很多中小型車上均有搭載足以證明其的適用性，紙面數據方面顯得不溫不火，最大功率為85kw、最大扭矩141Nm，定位為舒適使用的發動機明顯并不追求性能，而是明顯偏家用的設定。
傳動系統方面，新款瑞虎5x1.5L會有5MT/CVT配套發動機的動力總成，我們試駕的是CVT版本，這套組合明顯就是奔著舒適省油去的，比起1.5T+6速雙離合的組合，光是看起來就缺乏了一些激情。
不過在初次上手這套動力總成的時候還是給了我一些驚喜，在正常駕駛起步狀態下，變速箱的變速會稍微延遲一些，整個轉速也會被拉得比較高，活躍的動力輸出會營造出一股非常有勁的感覺，不過細心體會之下還是能發現這種調節方式在行將變速的一剎那掩飾不住的問題：高轉有些乏力，總感覺會少了一點拉動車子的力氣。
不過這種狀態來得快去得也快，在第一次變速之后，變速箱的工作狀態就會變得非常積極，連續的變速變矩動作很快，轉速浮動的區間很窄，在深一腳淺一腳城市行進的過程中，CVT平順性的優點會被無限放大，線性程度絕非雙離合變速箱可以比較，在速度不高的路況中基本可以做到踩多少就有多少的狀態，而1.5L發動機自然吸氣的平順程度也會將這種平順性再提高一個等級。
如果想要給駕駛來點樂趣，這套動力組合并不能給你多少激情的感覺，深踩油門，轉速會被變速箱拉到5000轉左右的水平再進行變速，伴隨著發動機的怒吼，車速卻并沒有提升多少，總有種動力打了折扣的感覺，超個車并個道不成問題，至于推背感就先別想了。
這套動力組合最拿手的明顯還是在穩態下的巡航，在100公里每小時高速行駛的路段，整個轉速基本維持在了2400轉上下的水平，再加速也是一副不疾不徐的態度，不過速度總會在不知不覺間就上來了。
1.5L車型的后懸架由之前的多連桿式獨立懸架換為了扭力梁式非獨立懸架，照顧到整車的售價，這點也可以接受，不過這套懸掛調的和1.5T車型還是有一定差距的，主要體現在懸架對于路面上小振動的過濾不夠徹底，輪胎碾過的一點坑洼都很容易被轉化成彈跳傳遞到車內乘員的屁股上和駕駛員的方向盤上，在快速通過減速帶時處理得比較生硬，總的來說，這套懸掛似乎也習慣于處理長波的震動和起伏。
轉向是電動助力轉向常設定的那種，原地轉動起來非常輕巧，車頭的指向性并不精準而是有一定的虛位和曠量，不過這也是這個級別SUV常有的設定；方向盤隨角度的增益做得比較合理，但隨速度的增益有些奇怪，在高速公路上方向盤中心會有一些輕，雖然中心感不錯，但總是在主觀上給人一種車身發飄的錯覺。
至于整車的NVH，在同級別中處于一個中游水平，其實整車的密封性不錯，原地靜息的狀態下，周遭的環境噪音并不容易傳遞到車內，而一旦動起來，輪胎和底盤的噪音在全速度段都控制得比較一般，而這臺發動機在工作狀態下顯然也并不是一個屏聲靜氣的主兒，缺乏一些高級感。
總結：從價格來看，新款瑞虎5x 1.5L車型用自身緊湊級SUV身板打了一個錯位，對標車型瞄準了寶駿510等一眾自主品牌小型SUV。對于瑞虎5x 1.5L的目標消費者而言，瑞虎5x 1.5L并不能稱為“越級”，但周到的產品配置和恰到好處的硬件水平已經足夠撐起選購其的理由，在動力配備得到擴充之后，瑞虎5x在市場中的競爭力也得到了進一步增強。
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