看得見的檔次感 試駕傳祺全新一代GS5
發布時間：2018-10-31
傳祺已經不止一次的在海外車展上大放異彩，從之前的GS7海外首發，再到2018巴黎車展的重磅車型GS5換代首發，無論是車身造型還是制造工藝，都得到了外媒的認可。而這一次，我來試駕的正是在全新換代的GS5。
作為當年傳祺品牌的第一款SUV車型，而且又是扛起傳祺銷量大旗的重磅車型，GS5的換代對于傳祺來說至關重要。而當我真正見到GS5實車的時候，我覺得這次換代是成功，因為僅僅站在它對面，就能看得見那種檔次感的提升。
全新GS5內飾的革新相比于外觀造型，更能感受到檔次感。大量軟性材質的使用，消除了視覺上的塑料感。再加上換裝了“一體式”大尺寸輕薄中控屏、鋼琴烤漆元素和銀色空調區物理按鍵，依然能夠從視覺上就感受到這種豪華感。
全新GS5長寬高分別為4695/1885/1726mm，軸距為2710mm。車內空間經過優化，且官方定位為中型SUV。從實際駕駛和乘坐時的空間體驗來看，空間表現比我預期的要更大一些。
此次全新GS5搭載的是由廣汽自主研發的代號為4A15J1的1.5T高功率發動機，采用博格華納供應的低慣量電控渦輪增壓器，最大功率為124kW，峰值扭矩為265Nm。
今天我們的試駕路線是從騰沖市內出發，雖然沒有出現大擁堵，但也是走走停停的路況，這也更接近于我們日常用車的條件。全新GS5的整體設計更側重于營造舒適的駕駛氛圍，而不再是為了突出動力而過分輕快的設定。油門踏板和剎車踏板的設定偏沉穩，城市跟車很容易找到節奏。
由廣汽自主研發的全新1.5T發動機，在1700rpm-4000rpm區間內，是峰值扭矩輸出區間。而最大功率的峰值輸出在5000rpm，在4000rpm-5000rpm之間會出現一段動力遞減階段。所以，讓這臺全新的1.5T發動機發揮最大效能的方法，就是即便需要急加速或者超車時，將轉速維持在4000rpm才是最佳狀態。
而對于全新GS5來說，這臺1.5T發動機的動力表現完全夠用。在城市通勤狀態，絲毫不會感覺到疲態。渦輪的介入，幾乎感受不到，只有在推背感稍稍出現的時候才能發覺。在時速100km/h時，沒有感覺到動力不足的情況出現，而且此時的轉速也僅在2000rpm，擁有不錯的燃油經濟性。
愛信6AT變速器，也是現在同級自主車型最常用的變速器。日常代步換擋動作干凈利落，降檔反應也很迅速，能夠將駕駛者的駕駛意圖快速、準確的消化。
轉向系統初接觸時第一感覺是輕，在低速挪車時，電控助力系統力度較大，讓轉向力度變得很輕盈。再加上有一定的虛位，所以在低速時指向性不是太清晰。
底盤方面，全新GS5采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛。GS5的整體懸掛調校，運動屬性更強一些。在高速過彎時，能夠感受到很好的側向支持性。但在路面狀況不是太平整的國道行駛時，顛簸就比較明顯的傳遞到車內了。如果可以把初段調的再軟一些，就會好的多。
總結：
首先對于全新GS5的換代，我是愿意給出肯定的。造型設計的革新，與老款GS5完全就是兩個車型的感覺。內飾的“流體”式中控臺和觸控、物理按鍵的造型設計也帶來了更強烈的檔次感。駕駛感受相比于老款車型也有明顯提升，表現的更有質感，更能讀懂駕駛者。
面對長安CS75、榮威RX5、吉利博越、哈弗H6和奇瑞瑞虎8等這些同級或同價位的對手而言，全新GS5的整體實力并不弱。在這個戰斗最激烈的戰場內，也確實有太多可供選擇的對手，想要脫穎而出并不容易。
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