"人馬一體"是何感受?到一汽馬自達體驗營找答案
發布時間：2018-10-29
我雖然不是馬自達這個品牌的粉絲，但國內卻坐擁有無數支持者和擁躉，能夠與寶馬PK操控是對它最好的肯定。我內心對馬自達是由衷尊重的，我敬重它依然不忘初心，堅守著對技術的鉆研；我敬重它對于操控感的偏執，它將最完美的駕駛感受呈現在我們面前。我與馬自達的結緣還要從家里那臺第一代馬自達6說起，盡管它購置于產品生命周期的末期，盡管技術已經稍顯落后，但開起來動感又從容的感受一直給我留下很深的印象。所以當我收到一汽馬自達駕控體驗營活動邀請時毫不猶豫地選擇參加，為了我心中的那一點私心：去更新馬自達在最新科技下留在我心中的感受。
一汽馬自達目前只有兩款在售明星車型，分別就是阿特茲和CX-4。他們無一例外都搭載了馬自達創馳藍天技術進口2.5L發動機，與發動機匹配的也是馬自達自產的6AT變速箱。發動機+變速箱+底盤調校，三位一體全部是由馬自達內部親自匹配完成。本次馬自達方面為了展示其在駕控方面的優越性能，為阿特茲和CX-4分別找來三名競品車型同臺競技，能夠一下子找來這么多臺對比車型讓媒體同行進行集中試駕體驗，一汽馬自達勇氣可嘉。
駕控體驗營場地科目體驗
即便是一款SUV車型但馬自達依舊賦予其最佳的駕駛感受，這種感受體現在駕駛的順手程度，踩油門加速、轉彎打方向以及車頭給予轉向回饋、變速箱對油門踏板深度變化的機敏反應這些都在不經意間完成。看似都是再普通不過的動作，但體現在車輛動態響應上卻是繼而不同的風格表現。而接下來我們要去感受的阿特茲才是馬自達汽車品牌目前的靈魂所在。同樣的，與阿特茲同臺競技的分別是三臺來自日系和美系的B級車代表。
CX-4越野路段體驗
馬自達CX-4雖然是一款跨界轎跑SUV，但卻擁有197mm離地間隙，比傳統意義上的城市SUV都要高。這就意味著CX-4不僅僅能夠滿足年輕人對于外觀上的個性化選擇，同時還保留了一款SUV基本的通過性能。此外，2.5L藍天運動版車型作為2.5L入門版車型依舊標配i-ACTIV AWD智能四驅系統，系統電腦能夠實時監測微小輪胎滑動和路面狀況，將前后輪扭矩分配從2WD自動調節至4WD狀態，帶來卓越的駕駛性能和操控穩定性，極力抑制輪胎打滑。本次體驗營主辦方特意設置了一段越野路段來考驗它的四驅能力。
99%的消費者駕駛城市SUV自駕游時都不會遇到上述體驗環節的道路狀況，特別是在經過炮彈坑時穩定的方向盤手感，不受車輛擺動的影響則能夠更好地保證行駛線路的穩定從而保證行車安全。而馬自達CX-4擁有的四驅能力讓它有能力去發現不一樣的美景，哪怕要經過艱難險地，跋山涉水。
動態感受
體驗營第二天的任務則是一場長途試駕，我們會從成都出發前往160公里外的目的地，往返接近300公里的路程可以充分體驗到馬自達人馬一體在公路駕駛時的表現。非常幸運，我被分配到的車型是一汽馬自達CX-4 2.5L。它搭載的這臺2.5L發動機最大功率192馬力，最大扭矩252牛米。
轉向系統方面馬自達CX－4的表現非常出色，轉向力度適中，雖然轉向起初稍有一些虛位，但在駕駛時其又有著極為精準的指向性，總的來說它真的是一臺很容易上手的車。也有別于傳統的緊湊級別SUV，它的操控表現有著絕對優勢。
總結
馬自達在國內的宣稱口號已經從之前的“ZOOM ZOOM”轉變到“人馬一體”，這背后是馬自達品牌理念的轉變。他們不再希望通過強調簡單粗暴的加速成績來傳遞運動化的特性，而是希望車能夠與人進行溝通，能夠做到車充分理解人的思想，人完全掌握車的表現，這是一種雙向選擇的過程。
舉個例子，馬自達的設計師通過不斷優化坐墊高度，使駕駛員上下車變得毫無壓力。而方向盤、油門剎車踏板的角度位置以及坐墊角度都讓肩背肘腿都處于肌肉放松的狀態下，只有這種情況下才能激發出駕駛員最佳駕控能力。這些微不足道的細節又有多少車主真正留心觀察過，而不是將它認為理所當然呢？這種對于細節的追求，讓這個來自日本廣島的小廠注定不平凡。最后說一句CX-4的2.5L入門款藍天運動版，18.28萬元能夠買到同級別少有的四驅系統和引以為傲的GVC系統，配合并不寒酸的配置水平，這款入門版車型真正做到“實惠之選”。（圖/文/攝 網通社 黃軒）
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