試駕途觀L PHEV 樹立PHEV SUV新標桿
發布時間：2018-10-25
隨著國內能源結構調整、新能源補貼利好政策落地等多重因素影響，中國汽車消費市場新能源車型成為全新增長點。在中型SUV市場中，傳統燃油車型競爭激烈，但插電式混合動力車型的主銷車型主要以自主品牌為主，合資品牌車型相對空缺。大眾全球首款量產插電式混合動力SUV途觀L插電式混合動力版的到來填補了合資品牌PHEV車型空缺。本文我們將帶大家體驗這款車，看看它各個方面有著怎樣的表現。
本次試駕車型為途觀L 430PHEV 混動旗艦版，目前預售價格為30.98萬元。其相較于燃油版車型外觀上有些許變化，綜合功率155KW的動力總成無論在滿電還是饋電情況下性能都超越了途觀第三代EA888 2.0 TSI卓效版發動機。當然，其最大的亮點則是其特制的DQ400E六速變速箱。
| 途觀L PHEV預售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 全新途觀L新能源 混動豪華版 | 29.98 |
| 全新途觀L新能源 混動旗艦版 | 30.98 |
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●外觀體驗
●內飾體驗
途觀L PHEV的軸距達到了2791mm，超大的膝部空間與頭部空間使乘坐沒有絲毫拘束之感。無論前后排都能享受到舒適的空間體驗。
●動力體驗
為配合PHEV特性，途觀L PHEV搭載的1.4TSI發動機做了相應的結構優化，搭載電機輸出后動力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更為強勁，同時油耗也比傳統的1.4TSI發動機降低了15%
上汽大眾執行嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動等169項極限安全測試，其中防水、振動、碰撞等多項測試超出國家及行業標準,充分驗證了電池的可靠性。
P0：電機位于發動機前端皮帶上，給發動機增加一款小型發電機（BSG），其通過皮帶與曲軸連接，當發動機運轉時，由曲軸帶動發電。這種形式多見于自動啟停等功能。
P1：電機位于發動機曲軸上，在發動機后離合器前，原來飛輪的位置。電機與曲軸剛性連接，可以輔助動力輸出。
P2：電機位于發動機與變速箱之間，位于離合器之后。在動能回收時也可以切斷與發動機的連接。同時還能與現有的變速箱（AT，DCT）很好的集成，因此P2是目前市面混動車型采用最多的模式。
P3：電機位于變速箱輸出端，與發動機共享一根軸，同源輸出。P3最主要的優勢是純電驅動和動能回收的效率。
P4：電機放在后橋上。電機與發動機不驅動同一軸，這意味著車輛可以實現四驅。
●道路試駕
全新途觀L PHEV擁有E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE模式五種不同的駕駛模式，能夠滿足不同路況的用車需求，能夠提供不同的用車體驗，帶來的多樣的駕駛樂趣。
E-mode模式，零油耗的純電動模式，只有純電動汽車才能做到完全不消耗燃油？然而，其實作為混合動力汽車的途觀L插電式混合動力版在特定的駕駛模式下也已經實現了這一點。在純電動模式下，途觀L插電式混合動力版可在永磁同步電動機的推動下以純電力行駛，完全告別燃油消耗。但并不要以為以純電動模式行駛時車輛的性能就欠佳。途觀L插電式混合動力版搭載的多用途永磁同步電動機最大功率為85kW，最大扭矩可達150Nm，性能已完全不輸許多汽油發動機，這令車輛的最高時速達130km/h。
除了電動機以外，途觀L插電式混合動力版還搭載一臺1.4TSI高性能汽油發動機，其最大功率為110 kW，最大扭矩可達250Nm。在混合動力模式下，汽油發動機將與電動機協同工作，在保證駕駛性能和續航里程的同時還可盡可能的減少燃油消耗。這對遠距出行而言無疑是一種絕佳的駕駛模式，用戶不用擔心續航里程不足，同時卓越性能也能節約出行時間，而出色節油性還能降低出行成本。
蓄電池保持模式，車輛電池電量較高且本次行程后期在市區較為擁堵的情況行駛時可選擇該模式，電池的電量維持在設定值，節省電量，為之后擁堵工況下的純電行駛提供條件，避免擁堵工況下發動機頻繁啟停和發動機在循環效率較低的工況下運行，降低油耗和排放。
蓄電池充電模式，能量轉換“魔術”充電模式，如果你正在出行途中，附近沒有家用電源和充電樁，而蓄電池又沒有電量了怎么辦？不用擔心，途觀L插電式混合動力版有“自給自足”的本領。在充電模式下，途觀L插電式混合動力版可以在行駛的同時對高能蓄電池進行充電，而不用依賴外部電源。另外，車輛還可通過其業界領先的能量回收系統隨時隨地為蓄電池補充電量。在一般內燃機汽車上，車輛減速、制動時的運動能量會通過制動系統轉變為熱能，并向大氣中釋放。而通過途觀L插電式混合動力版能量回收系統，車輛在制動或慣性滑行中釋放的出多余能量則可進一步轉變為電能，并儲存于高壓蓄電池中。這種不僅使每一份有用能量都得到更充分的利用，同時也增加了用戶的出行便捷。
GTE模式，在以GTE模式行駛時，途觀L插電式混合動力版加速踏板反應更迅猛，隨時響應你心中對速度的渴望。同時車輛還將擁有更加動感的轉向特點，讓你盡情暢享奔跑的樂趣。
當上車時，如果蓄電池電量高，系統會默認選擇E-MODE模式驅動車輛，而當電池電量低時，則會默認混合動力模式驅動車輛。當然駕駛模式可以同為人為在按鍵處或者中控屏上進行更改。
從個人實際開下來的感覺來說，在混動模式下，你甚至感覺不到這是臺混動車型，只有在將近停車時才能感受到發動機給電機充電的聲音，和其他混動車型相比，途觀L PHEV的混動模式給我的駕駛感受是和傳統動力車型沒有很大的區別。
從發動機、電機的配合來說，就在不久前我試駕了搭載EA211 1.4T渦輪增壓發動機的2019款凌渡車型。這臺發動機給我最大的感受就是動力絕對足夠，但是在剛剛起步時，這臺發動機會有一個1秒左右的渦輪遲滯。反觀這臺途觀L PHEV，在任何模式下，純電起步都是優選的選項，電機平順強勁的扭矩輸出，正好彌補了EA211發動機起步時會產生遲滯的這一劣勢。
當處于E-MODE模式時，車輛將全程采用純電行駛，車輛整體的提速是十分迅速的，發動機也不會發出噪音，在車內能夠很好的體驗到純電動車給人帶來的駕駛品質。
當你處于蓄電池充電模式時，車輛的能量回收會顯得更為明顯。這一模式下，車輛油耗會增加，其充電效率以發動機工作在高效區為基礎。在這一模式下，能量回收系統對于車輛行駛感受的影響是比較明顯的，在試駕過程中，松開油門時，我們能夠感覺到能量回收系統在介入工作。
最讓人印象深刻的是GTE模式。在這一模式下，途觀L PHEV的油門響應會變得更加靈敏，動力總成能夠釋放155kW的最大功率、400N·m的最大扭矩，百公里加速僅需8.1S。同時方向盤的轉向會變得非常輕盈，轉向的精準性也十分不錯。總體來說GTE模式駕駛起來會更加運動、更加具有激情。當然，不可避免的是這會帶來油耗和電量消耗的增加。
總結：途觀L PHEV是一臺高水準的插電式混合動力車型。其擁有一臺普通混合動力車型省油等特點；又擁有純電動車型的駕駛感受；更為重要的是，其還能提供類似運動車型的暢快的駕駛體驗。作為大眾首款合資品牌插電式混合動力SUV，途觀L PHEV填補了合資品牌PHEV車型空缺，可以預見的是，其將以市場破局者之姿樹立PHEV SUV市場新標桿。
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