比亞迪宋EV 500挑戰京城大外環 續航637km
發布時間：2018-10-24
10月22日至23日，比亞迪全新一代宋EV 500“挑戰京城大外環活動”在北方的深秋中正式開展。作為首批十位挑戰者之一的我，不僅解鎖了新晉開通的G95首度環線高速這條號稱“北京七環”的高速公路，同時也親自創造了比亞迪宋EV 500車型的最大續航的記錄（推算值）。不僅如此，這次挑戰也是宋EV 500自上市以來的首次大規模媒體試駕，具體這款車表現如何？
本次試駕的車型為宋EV 500 智聯領耀型，補貼后售價21.99萬元。如果您只想了解車輛在常規試駕體驗方面的表現，請點擊這里直接跳轉。
受時間安排及地理位置等因素的制約，我們并沒有完全按照“七環”的實際路線來進行挑戰，但總里程上并沒有比整圈“七環”少太多。
這次挑戰賽的真正目的在于檢驗宋EV 500在氣溫較低，海拔變化明顯以及高速路況占絕大多數時的綜合續航能力，讓電動車不再拘泥于城市中，為車主達成前往更遠目的地的愿望。
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需要說明的是，本次挑戰過程中，3個比賽路段里車輛的行駛速度基本維持在60公里左右，而其余的行駛路段則車速更快，基本與駕駛燃油車跑高速無異。表格中的數據在一定程度上可以為用戶在實際用車中提供參考。
另外，推算總續航里程是用單次已行駛里程除以已消耗電量的百分比進行反推，三段比賽路段的成績皆是如此。例如第一段的單次99公里除以20%的電量消耗，獲得495公里的推算續航里程。
經過了第一個記錄成績的比賽賽段和自由駕駛的行駛路段，車輛已累計行駛227公里，剩余約42%的電量。此時進行第一次充電，使用快充樁補滿，共補進40.78度，用時54分鐘。
由于賽段2總距離較長，并且消耗電量明顯增大，所以在進行第二個行駛路段之前需要再次將車輛充滿電。此次充電共補進26.03度，用時39分鐘。
結束第2個行駛路段后，第一天的行程也告一段落。在連續爬坡、高速行駛以及將暖風開到最高溫度的多重蹂躪下，宋EV 500的耗電量開始明顯上升。不過對于用戶來說，只要規劃好合理的充電地點和時機，長途行駛也不會比燃油車增加太多困擾。
比如這次我們第一天晚上下榻的酒店門口就有國家電網的充電站，把車放在那里充電完全不耽誤額外的時間。這次充滿電共充入46.07度，用時59分鐘。
由于時間和路程安排等因素，第二天的行程只進行長達274公里的第三段比賽路段，受海拔逐步降低帶來的優勢以及良好的天氣。我和姜老師共同努力，將節點的技巧充分發揮，最終取得了總續航里程637公里（推算值）的好成績，不僅大幅超越NEDC工況續航里程和60公里等速續航里程的數據，同時也取得了5輛參賽車中的第一名。
給大家分享一下我總結的節電技巧和經驗：
當然，作為用戶來說，您日常駕駛時完全沒有必要像我們比賽中這樣將這8條發揮到極致。但在不影響您正常用車的情況下盡可能的省電，也是為您的錢包和全人類的環保事業做貢獻。
動態駕駛感受
ECO模式下，最大輸出功率被限定在128kW左右，加速變得比較柔和，電動機并不急于發力。而在SPORT模式下，電動機會完全亢奮，160kW的動力（實際表顯167kw）得到完全釋放，加速踏板的反應也會靈敏許多，基于電動機超快的響應速度，敏捷的加速會讓你的超車動作隨心所欲。實際體驗中，車速較高時，再加速能力確實有些下降，但滿足絕大多數超車需求卻也并無壓力。總結起來就是ECO模式夠用，SPORT模式迅捷。
制動踏板的前段空行程略長，繼續深踩，制動力很快就能正常釋放。制動力度總體比較線性。不過，開電動車要是總踩剎車那就太業余了，動能回收系統本身就能提供不錯的減速力度，宋EV500的動能回收系統在非滿電的情況下能夠提供高達48kW的制動能力（強回收模式，ECO/SPORT模式皆是），只要不是緊急制動，一只加速踏板完全可以掌控車輛速度，稍加練習和適應即可。
懸架系統依舊是前麥弗遜，后多連桿式的獨立懸架。不過這套懸架也有點自己的“小性格”，中低速的情況下有些敏感，對路面細小起伏過濾并不徹底，畢竟兩噸的車身壓在上面，想做得棉軟并不容易。跑高速的狀態下，懸架的表現就很變得很扎實，有一種穩如泰山的感覺。
轉向的手感基本上完全趨于舒適取向，路感基本被隔絕掉，較輕的轉向力度適合絕大多數駕駛員。當然，您偏愛沉重的轉向力度，轉向助力也有“運動模式”可選。
隔音降噪方面，宋EV500的表現值得肯定。電動機的噪聲很小，急加速時才會有些動靜兒。高速行駛時會有一些風噪，但也并不嚴重。路噪相對來說最為明顯，并且后排的感受也要比前排更明顯，但總體來說，即便是高速行駛，車內的噪音也并不算大，完全可以接受。
使用60kW以上快充樁的情況下，宋EV 500可以達到幾乎滿速的充電能力。這意味著車輛從20%的低電量充至滿電，大概也就是一個多小時的時間。利用這個間隙休息或者吃頓飯，電也就充滿了。
總結：通過這次長途試駕和比賽，宋EV 500的總體感受令人印象深刻。出色的動力以及強大的娛樂系統能給車主帶來充足的愉悅感。但略硬的懸架和座椅填充物也讓其有那么一點小個性。當然，20萬元想要買一塊完美的車只是一個美好的愿望，就當下的表現來說，我認為宋EV 500對得起自己的身價。
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