從泥濘中探尋樂趣 一汽-大眾探岳越野體驗
發布時間：2018-10-23
這些天，成都的“心情”似乎有些陰沉，秋雨總是時不時的下著，不過也正是由于這種天氣，才讓此次的越野試駕變得更加有趣。因為秋雨的到來，所以增加了車輛通過場地的難度系數，同時讓我對此次試駕的記憶更加深刻。也就在試駕當天，一汽-大眾探岳正式上市了，官方指導價為18.88萬-31.98萬元，后期還會推出coupe版，插電式混動版。
注：在此次越野場地試駕之前，我們已經對新車報道過道路試駕以及實拍圖解，想了解詳情的網友可以直接點擊下方鏈接進行查看。今天主要說的是兩個部分，分別是R-line版與普通版的外觀內飾區別和探岳的越野試駕體驗。
試駕部分
我此次試駕的車型為探岳380TSI頂配車型，新車搭載了高功率版的大眾第三代EA888 2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。在傳動部分，新車匹配了大眾DQ500型7速濕式雙離合器變速箱。
此次試駕體驗整體時間較為緊湊，主要分為四個部分，分別為大越野賽道、森林越野賽道、SUV器械賽道、馬術體驗。本人參加的是大越野賽道和森林越野賽道兩項。在這之前，先簡單的說一下探岳的四驅系統，新車采用的是博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器，在日常駕駛狀態下前輪可獲得90%以上的動力輸出，但極限工況下，后輪仍可獲得接近100%的動力分配。
將車輛駕駛模式調至越野模式，掛入手動模式1擋，開始體驗。要說明的是，在越野模式下，智能四驅系統不僅能夠合理控制前后軸的動力分配，同時還會自動開啟車輛的陡坡緩降系統。
此次的活動場地是專業汽車拉力賽的比賽場地，廠家對其進行了一定的調整，不過由于這段時間總是下雨，對車輛來說還是增加了不少難度。
在“大越野賽道”的試駕中，上“三連坡”的時候可以感覺到車輛的動力還是比較充沛的，踩下油門踏板的力度不用很大，保持在4000轉以內就可以應付大多數陡坡。不過這里要說的是，新車的油門踏板腳感有些偏軟，所以在駕駛中要格外控制油門踏板的力度，這一點在泥濘路段要注意，同時在這個時候，渦輪的遲滯也會被一定程度的放大。在上陡坡的時候駕駛者切記不要突然收油，不然后果很嚴重，要頂住油門上，到了相對平緩的地方再慢收油。
既然有上坡肯定也會遇到下坡，不過相比上坡來說，下坡的時候就相對輕松一些，因為探岳的四驅車輛標配了HDC陡坡緩降功能，通過ESP系統對四個車輪建壓實施制動以限制車輛速度，使車輛在下坡時能保持穩定的行駛速度，最優可達到以2km/h的速度行駛。還有一點值得一提的是，當車輛處于坡道上，駕駛員松開制動踏板后，該系統(HDC陡坡緩降功能)會繼續保持制動壓力2秒，從而確保車輛靜止，一定程度上可以更好的減少意外發生。
在這個時候就要在下坡前判斷好車頭的方向，然后就專心控制方向盤，幾乎不用駕駛員再踩剎車，這個功能對于大部分駕駛員和路面情況都很實用。
在上陡坡和下陡坡要注意的是，一定要控制好車速，因為車型尺寸的原因，探岳的接近角和離去角會讓其極限越野性能受到一定的限制，我們可以看到圖片中車輛在前保險杠部分已經“鏟泥”了。
快走沙子慢走水，這是一句經典流傳的話。在“森林越野賽道”體驗中，經歷了涉水路面，這個水深對探岳沒什么壓力，穩點開就好了，比較有難度的在后面。
“交叉軸”一直都是考驗車輛四驅性能的一項重要指標，在即將離開森林越野賽道的時候有一個“左側坡路”項目，因為在彎心處有顆樹，要想不蹭到樹就必須讓左側車輪盡量靠外，這也就行程了“交叉軸”。
從GIF圖我們可以看出，當車輛右前輪與左后輪同時懸空的時候，探岳的“4MOTION”四驅系統可以很快的介入幫助車輛脫困。
總結：經過實際體驗，探岳是一款可以在“泥濘”路上前行的車，其外觀的多樣化以及科技化的配置可以吸引不少人的眼球。從價格方面看，其18.88萬元的起售價與探歌銜接的也是比較緊密，同時相比途觀L，探岳有著更具性價比的價格闖入中型SUV市場，至于消費者是否會為其買單，還要等待時間來給我們答案了。
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