來自新勢力的挑戰 試駕威馬EX5 400
發布時間：2018-10-22
最近很多人都在談“造車新勢力”，那么現在的造車新勢力到底有哪些呢？相信有一些大家一定不會覺得陌生，如蔚來、零跑、云度、威馬等，這些全新品牌很多已經推出了量產版或無限接近量產版的車型。而今天我們說的就是于2015年成立的威馬汽車，其首款車型威馬EX5在去年年底亮相，到北京車展前公布售價，直至9月28日完成批量交付，可謂是效率奇高。該車的各種智能交互功能也一直是大家關注的重點，此次我們就一起來看看造車新勢力之一的威馬首款產品——威馬EX5到底有怎樣的實力。
作為威馬的首款車型，定位于緊湊型SUV的EX5外觀設計簡潔利落，雖然不夠驚艷，但中規中矩的設計更容易被普通中國消費者所接受。
前臉采用了電動車慣用的封閉式格柵設計，中間僅以一根黑色的橫向飾條點綴，飽滿流暢的車頭線條對降低風阻能夠起到一定作用。
全系標配遠近光一體式LED大燈，燈腔內部的兩個U型鍍鉻飾條組成了類似威馬LOGO的“W”形狀，也增添了精致感。
車頭的LOGO是由五個LED燈帶組成的電量顯示器，在慢充時每個豎條代表20%的電量。這個LOGO共有3種基本的交互方式：變換顏色、閃爍和跳動。
車標下方是快速充電接口，快充模式下僅需要30分鐘即可將電量從30%充至80%。慢充接口則位于傳統的加油口位置。
車身側面線條緊湊，溜背式的造型使該車更富有運動氣息。車身尺寸方面，長寬高分別為4585*1835*1672mm，軸距為2703mm。
隱藏式的車門把手也是一個很巧妙的設計，用戶可以選裝感應式門把手，當車主攜帶鑰匙靠近時門把手會自動彈出并解鎖車輛。
雙色外后視鏡集成了LED轉向燈和360度全景攝像頭，并支持電動調節、折疊、加熱功能。
輪胎采用了米其林的Primacy 3st系列，規格為225/55 R18，主打靜音舒適性。
車尾造型簡潔，不過細節的處理卻很到位，貫穿式尾燈、兩側的仿進口設計以及傾斜較大的C柱都成為尾部吸睛的亮點元素。
貫穿式尾燈是時下比較流行的設計，內部由120顆LED光源組成，與全LED前大燈共同構成了外觀設計的亮點。
內飾
內飾采用了極簡的設計風格，以黑、灰兩色為主色調，運用大量鍍鉻飾條提升車內質感，而縱置的中控大屏也絕對是個搶眼的配置。
真皮包裹的三幅式平底方向盤對兩側握位進行了打孔處理，握感舒適，鋼琴烤漆和鍍鉻飾條的點綴進一步提升了時尚氛圍。
12.3英寸的全數字液晶儀表顯示界面十分漂亮，可以顯示續航里程、時速、溫度、駕駛模式、擋位等信息，信息比較豐富。
12.8英寸中控觸摸屏很有特斯拉的風格，并且可以旋轉90°，圓形圖標的UI十分友好，系統支持導航、多媒體、全景影像、藍牙電話等這些常見的功能。
獨立的i-control操作板集成了中控鎖、首頁、語音、空調控制和屏幕關閉等常用功能，作為亮點設計也令內飾充滿科技感。
人臉識別的攝像頭位于方向盤后方，駕駛員上車后可以自動識別，威馬的人臉ID最多支持單臺車錄入8張臉。
旋鈕式換擋是電動車常見的設計，威馬EX5將啟動和換擋集成在一起，中間的P是通電按鍵，擋位可在R、N、D三擋見切換。配置方面，威馬EX5配有全景天窗、USB接口、后排出風口、后排中央扶手等，功能上還是比較豐富的。
運動風格的真皮座椅內部填充物比較充實，不過感覺坐姿偏高，前排座椅支持多向電動調節和座椅記憶功能。
后排空間比較寬敞，中間平坦的地板對于乘客落腳比較方便，不過座椅舒適性有待提升，后排提供了中央扶手和杯架。
后備廂空間比較規整，后排座椅支持4/6比例放倒，并設有12V電源插口和電動后備廂，使用上還是比較方便的。
威馬EX5的電機動力最大功率達到218Ps(160kW)，60km/h等速續航里程600公里，NEDC綜合工況460公里，還提供續航為300公里和400公里車型。
懸架方面，威馬EX5采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合形式。
電動機的最大扭矩輸出區間相當的寬泛，但威馬EX5起步時不會給你一竄一竄或者突然一下踹你一腳的感覺。
加速踏板雖然不算沉，但是不會像絕大多數純電動那樣沒質感，這感受還挺好的。動力來的也并不迅猛，整體的動力輸出十分線性，甚至給你一種駕駛大排量自然吸氣車型的感覺。
日常在ECO模式下，無論在市區內駕駛還是高速巡航動力上都是夠用的，不會像有些汽油車那樣讓人覺得肉。
但如果你需要激情一把，可以切換到運動模式。加速踏板變得更為靈敏，并且伴有明顯的推背感，車子整體更為輕快了，電機的響應也更為積極。如果車上此時有人在喝水，恐怕十有八九得喝一臉。
能量回收系統除了關閉外，還設有兩擋可調，一擋時松開加速踏板會給你一種拖拽感，力度中等并不會感到突兀。回收調到二擋的話，那你要稍微適應一下了。這時候松開加速踏板，車速會有一個明顯的下降。
底盤由威馬工程師與來自英國MIRA（英國汽車工業研究協會）的團隊聯合調校，整體行駛質感十分出色。對于坑洼路面的過濾也不錯，同時懸架韌性十足，即便是遇到較大顛簸時，也可以很好的拖拽住車身，不會給你一種松散的感覺。
方向盤的轉向力度也具備兩擋可調，可以滿足不同使用環境和家庭成員的不同喜好。
總結:新能源汽車在全球市場的發展勢頭越發猛烈，其中不乏像威馬這樣的新勢力品牌，他們也試圖在這次新能源浪潮中嶄露頭角。此次，試駕的威馬EX5補貼后（國補+地補以北京為例）11.23-16.48萬元的售價算是開了一個好頭。新車在外形、內飾以及動力上都有著不錯的表現，并且能夠提供豐富的選裝項目，給予更多個性化的搭配。不過，威馬還有銷售售后體系的建立，以及訂單的交付等需要解決的事項處理。不過有了這個好的開始，我們有理由期待一個更好的市場表現。
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