特供中國的長軸距SUV 試駕北京奔馳GLC 300L
發布時間：2018-10-19
茲要是說到加長這事兒，那就不用想了，一定是中國特供車。對于這事兒有人說好，也有不少人說不好，關鍵還得看個人用車需求。加長后的車，在一定程度上會犧牲一點兒操控性，但這種操控性往往只有在把車輛推到非常極限的狀態才能顯現出來。在絕大多數情況下，加長后的車開著和標準軸距的車并無區別，至少以我個人的用車需求來看，我一定會選擇加長后的車。
可能是因為中國國情的緣故，和我有相同想法的人并不少。既然市場有這樣的需求，那么就一定會有相應的產品推出。早年間加長的車型通常都是轎車，例如奔馳E300L、奧迪A6L等。而現如今，隨著SUV市場的持續火熱，SUV車型也逐漸的開始推出加長版車型來進一步迎合消費者的需求。此次試駕的奔馳GLC 300L，就是基于這樣消費訴求下的產物。
由于此次奔馳GLC L相比標準版GLC在外觀內飾設計甚至動力總成上都沒有任何變化，所以此次我將更著重于新車的加長部分進行體驗。
對于加沒加長這事兒，光用眼睛看，不仔細端詳一會還真挺難發現這車到底加沒加長。所以還是用數據來表達更直觀一些，標準版軸距的GLC車身尺寸為4661/1898/1664mm，軸距為2873mm。而加長后的GLC車身尺寸為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm。其中軸距相比標準版車型直接加長了100mm，車身長度加長了104mm。與此同時，車身高度還降低了16mm。
既然軸距加長了，那么毫無疑問加長部分會絕大多數用在后排空間上。既然如此，我們就來看看加長后的GLC在乘坐空間方面的表現到底如何。身高182厘米的體驗者坐入前排將座椅調至合適坐姿后，頭部空間有一拳。保持座椅不動，同一體驗者坐入后排，頭部有四指的余量，腿部有三拳還多的空間。果然，加長軸距后的GLC在乘坐空間上的提升是巨大的。就這樣的空間表現，好不夸張的說即便是放在更高一級別的車型當中也是穩穩的占據上風。
不是原生加長版車型，在加長這件事兒上通常會使用兩種方式。一種是直接生拉硬拽，用最粗暴的方式把車型生生的拉長。另一種方式則是將車型的加長部分重新進行標定，奔馳作為百年車企，自然不會做出那種生拉硬拽非常不負責任的事情。所以，重新標定后GLC L在外觀上沒有展現出任何不協調，反而使它從視覺感官上更修長。
奔馳GLC L在外觀設計上與標準軸距的GLC沒有任何區別，雖說GLC上市的時間已經不短了，但這樣的設計放在現在來看依舊不過時。從骨子里透漏出的那份兒優雅，在GLC L上展現的淋漓盡致，甚至因為加長后的緣故，GLC L相比標準軸距版的GLC在視覺效果的呈現上更為舒展。
外觀沒有變化，內飾更是如此。GLC的內飾在同級中也許不是最科技的，但絕對是同級中最豪華的，即便它相比同級競爭對手換代更早。中控臺處的木質裝飾板，不但沒有讓整體內飾顯得老氣，反而增加了內飾整體的豪華氣息，就是7英寸的中控顯示屏有點兒跟不上時代。
在動力總成上，奔馳GLC L繼續搭載了代號為M274的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩370N·m/1300-4000rpm。傳動系統自然還是用自家的縱置9AT變速箱。
正如我開頭所說的那樣，加長軸距后的車型固然會損失一點所謂的操控性，但那也只是把車輛推到非常極限的狀態下。所以在你日常駕駛99%的工況下你都不會察覺到長軸距車型與標準軸距車型有任何不同。GLC L在動力總成上與GLC完全一致，在行駛感受上也基本保持了一致。
原本在GLC上略顯硬朗的懸架，在GLC L上為了更好的照顧后排乘客感受而進行了相應的調軟。但這種軟可不是一味的軟，而是軟的有韌勁，這種感覺就像是坐在魔毯上一樣。路面上的顛簸經過輪胎、懸架、底盤和座椅的過濾后，傳遞到車內乘客的身上基本就所剩無幾了。高速通過較大顛簸時，懸架對于顛簸的處理雖然沒有標準版車型來的那么干脆，但也不會產生多余的彈跳，整體感非常強。
總結：其實這次GLC L出現的目的非常簡單，就是為了更好的乘坐舒適性。雖說在外觀內飾的設計上沒有任何變化，但在車身以及軸距加長后，售價卻沒有相應的提高，這無疑進一步加強了GLC的市場競爭力。不過，這樣的福利可只有在中國市場才能享受的到。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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