8萬給女友買個LV包包還是來輛高顏值代步工具 試駕二代海馬S5
發布時間：2018-10-19
無論怎樣我們都無法追趕時尚的步伐，不過在潮流的元素里面尋找最適合自己的單品確是一件很簡單的事情，主打個性標簽的二代海馬S5經過大幅度的重新設計，在顏值方面有著非常大的改變，而且順應市場的需求，新車主打強動力戰略并搭載1.5L渦輪增壓發動機，同時，在主動安全以及配置方面都有著不小的升級，在8萬級SUV市場具備很高的性價比。那么廢話不多說，接下來就隨我一起去體驗一下二代海馬S5吧。
海馬S5定位于一款緊湊型SUV，主攻8萬級細分市場，于2014年正式投放市場。今年7月，二代海馬S5換代上市，新車共推出了8款配置車型，售價區間為6.98萬元-10.98萬元。二代海馬S5共搭載1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT、1.6TGDI+6AT四種動力總成，為消費者帶來更多動力選擇。而本次的試駕車型則為230T旗艦版車型，搭載1.5T渦輪增壓發動機+CVT變速箱的動力組合。
二代海馬S5搭載的1.5T發動機可以輸出120kW/223Nm的數據，這樣的動力儲備對于滿足我們日常駕駛而言可以說是夠用。在實際駕駛過程中，初段的加速體驗還不錯，渦輪可以在1600rpm左右介入，但當車速超過60km/h后1.5T發動機動力乏力的弊端就展現出來了，如果想高速超車的話，還是需要提前踩下油門進行蓄力。
二代海馬S5裝配CVT變速箱，并帶有手動/運動模式，實際道路體驗過程中，S擋運動模式下能夠感知到變速箱非常樂意降檔，雖然并不能一直將轉速維持在一個較高的水平，但也能夠提供最為直接的動態反饋；日常駕駛體驗中低速蠕行時感覺車輛時不時伴有輕微闖擋，但時速超過20km/h后變速箱反饋就變得相當平順。
底盤的設定非常運動，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，并且前后都帶有橫向穩定桿，對于底盤動態反饋以及彎道時的車身支撐性都有著不小的幫助，實際上二代海馬S5對于路感的反饋還是頗為敏感，可以最為直接的傳遞給駕駛員路面狀況，顛簸路面時的動態反饋確實能感覺來自底盤的反抗，通過彎道減速帶時也能明顯感受到車尾不安分的跳動。
二代海馬S5的NVH表現算是可圈可點，高速行駛下對于路噪胎噪以及風噪的控制都很出色，坐在車廂內感覺并不像是一輛8萬元的小車，讓我刮目相看，但對于發動機艙的噪音隔絕能力還有待提高，引擎的嘶吼聲能清晰的傳遞進車內，著實有些煩惱。
經過了一天關于引擎、懸掛、轉向的體驗，那么二代海馬S5的加速表現到底怎么樣呢？實際測試時氣溫在21°左右，在不冷不熱的環境條件下有力于引擎的更好發揮。根據多次實際測試的數據來看，新車0-100km/h加速時間為XX.XX秒。
在封閉道路下測試加速表現時，將擋位掛至S模式，關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛沒有出現抬頭現象，整個車身姿態較為穩健。地板油狀態下一擋升二擋的過程中G值有明顯波動，渦輪介入及時，初段動力輸出不錯，中后段則表現較為疲軟。
二代海馬S5的制動比較線性，腳感相對偏硬，經過我們10余次的反復測試，剎車并沒有出現熱衰減的現象，成績始終維持在44-46米之間，而最好成績定格在44.5米，表現中規中矩。全力制動情況下出現扎頭現象，車尾有明顯拋起。
本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復雜的鄉村道路，并且會經常出現或大或小的坑洼路面以及連續的顛簸路面，二代海馬S5能比較從容的應對，根據實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是不錯的，在同價位車型中有著一定的優勢，相對于第一代車型來說，在駕駛品質方面的變化還是值得肯定的。
二代海馬S5的外觀設計更符合當下年輕人審美，前臉的大燈組采用三層分體式設計，搭配質感十足的滿天星進氣格柵，整體造型上犀利了不少，同時中央Logo下方還配備了前置攝像頭。新車側面相較上代車型變化并不大，基本延續了上代車型的姿態，車身線條頗具立體感。車尾最明顯的改變是回旋鏢LED尾燈設計，與車身輪廓相融合完整度很高，異色的下擾流板也是起到了點綴作用。
內飾部分，不同以往設計，二代海馬S5采用T型中控臺設計，更為簡潔的布局配合出色的用料水準將整體豪華質感提升了一個檔次；三輻式方向盤帶有多功能按鍵，支持手動多向調節，握感也是很飽滿。二代海馬S5配備了EPB電子手剎及AutoHold自動駐車系統，超清360度全景影像、人性化智能雨刮和精準倒車雷達，智能科技輕松駕馭，ACC自適應巡航系統允許車輛巡航控制系統，新風PM2.5空氣凈化系統、智能恒溫空調提升了舒適性。
隨著中國汽車市場進入緩增長的新常態，SUV消費的持續升級，二代海馬S5從自身各個方面展現出了革新，對于自身產品競爭力的提升有目共睹。新車從基礎入手，不論是設計到配置都在同級別做到了出類拔萃，對于8萬元級的SUV市場形成一定沖擊，能夠滿足當下主流消費群體對于這一主銷價位車型的預期，必將成為8萬級SUV先頭產品。
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