依舊出色的動力總成標定 測試寶沃BX6
發布時間：2018-10-26
在測試寶沃BX5的時候，我就對它的動力總成標定贊不絕口。雖然實際測試出來的成績并不是很理想，但日常開起來這臺車并不會讓你覺得慢，這就是得益于它出色的動力總成匹配邏輯。而這一光榮傳統現如今被BX6也繼承了。而這次，它還配上的馬力更大的2.0T發動機和四驅系統。
BX6跟BX5是同一平臺的車型，二者在外觀尤其是車頭方面比較相似。BX6與BX5完全不同的地方就是車尾，BX6是一款Coupe風格的轎跑SUV，相比BX5的家用來講，BX6更注重個性與運動風格。不過對于BX6的這個車尾設計，我個人持保留意見，因為它的車尾看起來是在有些過于突兀。不過審美這事兒見仁見智，我也代表不了消費者。
負責的講，寶沃的車在現階段環比同級別車型來說（自主品牌為主），是我認為開起來最舒服最順暢的，同樣能與之達到這一水平的我認為還有領克品牌旗下的車型（搭載AT變速箱的車型）。這說明寶沃在機械層面非常的下功夫，比起那些在外觀內飾弄得炫酷無比但只要一開起來就像一坨屎的品牌來說，踏實做機械的寶沃值得大家的掌聲。
加速測試：
6AT變速箱允許在剎車油門同時踩下后有一定的滑差范圍，所以轉速可以攀升到接近2500rpm。但是松開剎車后發動機出力好像被限制了，并沒有特別猛的起步感受，而是比較平緩的起步。而在加速過程中，有個變速箱的BUG導致拖累了加速時間。就是在大概2-3擋這個階段，液力變矩器并不會完全鎖止，而是有一定的滑差，換擋時機也有一些問題，導致發動機會有一小部分時間里不能保持在最大發力范圍內。
制動測試：
全力制動時的剎車踏板反饋比較友好，力度適中，ABS的反饋也不會特別激烈。四條輪胎能夠提供充分的縱向摩擦力，所以最后的剎車成績非常出色，最好成績達到了37.19米，對于一輛緊湊級SUV來說，可以說是個非常不錯的成績了。
繞樁測試：
雖然有著和BX5相同的平臺，但很顯然寶沃對于BX6做出了完全不同的底盤調校風格。懸掛的支撐性要優于BX5，而且瞬態下的反應速度更快，車輛的極限過度非常線性，可以比較好的感知到車輛下一步的狀態，整體操控的寬容度比較出色。但電子系統會在大角度快速的轉向輸入下進行干預，并不能完全的關閉。
噪音測試：
油耗測試：
其實之前在測試BX5的時候就出現過這種情況，就是它的加速測試成績和實際駕駛感受不成正比。實際測試的成績并沒有想象中的好，但駕駛員的駕駛感受卻覺得非?？?。尤其是這輛BX6，在我沒有測試它的時候，體感的加速能力其實非常不錯。無論初段還是中段的發力，發動機都能夠提供快速且足夠有爆發力的加速感受。
而且這臺發動機的出力非常線性，低轉速時出力非常的痛快，完全沒有很多自主品牌渦輪機那種低扭嚴重不足，踩輕了不走踩多了躥的情況。BX6完全能夠讓你在堵車的時候非常舒適的控制車輛。發動機的整體匹配標定能力非常出色，這目前是我開過的最棒的自主研發2.0T機型。
變速箱有優點也有缺點。首先優點是換擋很平順，而且變矩器的可滑動范圍非常大，這就造成你在加速的時候它的第一反應是變矩器開鎖而不是降擋，所以反應速度上會比其它車快很多，而且由于沒有換擋，所以平順性也提升了。但缺點是由于變矩器的滑差范圍太大了，導致動力傳遞會被變矩器吃掉一些，就會顯得不那么直接。
BX6有著和BX5并不一樣的底盤標定?？磥韺毼植]有偷懶的將BX5的底盤模型直接套用到BX6上。首先這是一臺轎跑SUV，那么就勢必要追求一些運動感。BX6在這方面所做的就是將避震器調硬了一些，并且加強了避震器的回彈速度，使得車輛在駕駛時會有一定的主觀帶入運動感。不過它的整體感覺還是比較舒適的，并沒有那種邦邦硬的感覺，拿捏的比較合適。
底盤的行駛質感中規中矩，算不上高級，但也沒有太多的廉價感。懸掛對于小振動的隔絕比較一般，底盤缺乏一點細膩感。在過減速帶時，前后軸的表現比較一致，但會有小幅的余震。
總結：BX6的機械素質對于它的售價來說，我認為是非常不錯的。首先它做到了很多人都會忽略的一個最最基本的問題，好開。太多的自主品牌在追求大空間，越級配置，各種車聯網，但卻忽視了，車最終是要開上路的，而且就中國的路況大環境來說，這個開上路的標準肯定比歐美日都要高。所以在動力總成的匹配方面，寶沃是那種踏實去做的企業，這點就非常值得好評。
轎跑型SUV本身就是一個很有爭議的車型，喜歡的人會對它愛不釋手，而不喜歡的則對其嗤之以鼻。而寶沃剛上市不久的BX6就是這樣一款車型?！蔼毺亍钡脑煨妥阋晕?，但是否好開好用呢？
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