直擊主流細分市場 榮威i5開起來應該是什么樣？
發布時間：2018-10-18
不管是目前銷量增長非?？斓臉s威RX5還是在新能源市場當中占據一席之地的ei6，近幾年榮威品牌產品每一臺都能讓人找到亮點，并且定位非常準確。SUV、新能源產品相繼投放后，在最主流的轎車領域，榮威也沒有打算放過，i5營運而生，它與i6形成榮威品牌的雙子星。
之前我們同事針對榮威i5的設計、內部配置、功能已經有了多篇報道，這次我主要針對i5的駕駛部分進行體驗。而它的第一次試駕就安排在了賽道，以目前i5的產品定位來講，其實它仍舊主打家庭用車，一臺家用車在賽道內能有什么樣的表現呢？
之前網通社已經對榮威i5的設計有了更全面的解讀請戳
榮威i5搭載的是一臺1.5T發動機，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，傳動部分匹配的是7速TST雙離合變速箱。這套總成是上汽乘用車自主研發，現在已經廣泛搭載旗下產品中，雖說是不陌生，但卻真的挺給人驚喜。
榮威i5的官方百公里加速時間是8.5秒，有意思的是這次體驗當中，幾乎沒有幾個人跑到這個成績。不是說比這個慢，而是每個人都要比這個成績好，我的成績是8.1秒，在場內還有跑到7.6秒。制動成績更是令人沒有想到，37.88米已經與家用車區分開來。
在起步階段，雙離合變速箱出于保護，只能把轉速壓制在2000轉，抬起制動踏板，打滑很輕微，車子便沖了了出去。一擋升二擋是大概在5500轉左右，之后升到三擋后并不用繼續升擋，時速表已經到了100km/h。榮威i5輪胎匹配的是米其林PS4（Pilot Sport 4 ）型號為205/50 R17，屬于性能比較高的那種類別，在這一級別上并不常見，也是能夠有這么好成績的因素之一，當然這個價格也不菲，將近1000塊一條。
之后便是賽道試駕，我個人來講，其實像i5這種偏家用車的定位，其實如果能在實際道路中試駕更有具參考意義?；蛟S是廠商覺得它的百公里加速、制動成績都很不錯，但這也更多的是相對來講，在我印象中賽道應該屬于那種真正的性能車。
在賽道中駕駛除了考驗動力，變速箱的邏輯，個人覺得對于轉向的精準度也有更高要求，榮威i5的指向性算是還不錯，但談不上精準。不過它有三擋轉向力度可調，分別是輕盈、標準、沉穩，在賽道內把它調到最重的“沉穩”模式，反而會覺得更得心應手一點，挺有意思的體驗。
1.5T的動力爆發并猛，這也給賽道駕駛降低了難度，只要控制好走線，車子很好控制。I5還配備一XDS彎道動態控制系統，官方的說法是在過彎轉向不足時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提高出彎速度，實現高速過彎。
這也的確很有效果，在出彎的時候，推頭現象確實有緩解。其實原理就類似慢進彎，快出彎，在駕駛者并不能掌握進彎速度，由行車電腦來調整，但并不知道瞬間的扭矩會增大多少來提升加速時間。
變速箱在賽道中并沒有給i5拖后退，邏輯上已經相當貼合人的心意，并且雙離合變速箱換擋快的優勢也保留了下來。I5采用的是前麥弗遜式，后扭力梁非獨立懸掛，同級當中主流的選擇。雖然后邊并不是獨立懸掛，但通過電子系統的加持，仍舊可以讓駕駛者有信心，只是不知道這套懸掛放在常規道路上會有什么樣的表現，日常使用如何其實才是它的重點。
對于設計層面，之前已經有過許多曝光，相信對于這臺車“長什么樣”，大家估計都不陌生。說句題外話，目前的自主品牌設計，上汽、廣汽很有代表性，旗下產品的設計延續性、原創程度、以及實車效果都已經相當成熟，已經與合資等國際一線品牌不相上下，榮威i5同樣不會令人失望。
內飾的質感也與設計一樣很出眾，在同級別當中它算不上最豪華、也不是最家用，而是質感突出，不廉價。在功能上面，這臺頂配車擁有5個USB接口、斑馬系統、全液晶儀表盤、遠程車控功能等。主被動安全的自動緊急剎車、車道偏離預警等等也都擁有。
結語：其實從多次的活動當中看，不管是我還是我的同事，對于榮威i5都有好感。在其他廠商努力打拼SUV市場時，榮威并沒有忘記依舊是最主流的轎車領域，并且是最貼近消費者的緊湊型家用車市場，全面發展的思路跟一些自主品牌相區別開。這種健康模式也助推品牌層面的增長，目前榮威i5還未上市，相信屆時如有有一個令人驚喜的價格，i5的前景一定非?？捎^。（圖/文/攝 徐躍翔 網通社）
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