加量不加價 試駕東南DX3X 酷綺版
發布時間：2018-10-17
雖然此次推出的DX3改款車型有更獨立的名字，但它依然是屬于DX3車系之內。從現在DX3的車系來看，已經擁有四兄弟的龐大隊伍，其中包括DX3、DX3戶外版、DX3 SRG版和此次試駕的DX3X 酷綺版。
酷綺，乍一聽我以為從GUCCI中文發音變過來的。但百度了一下綺這個字，發現這次的車名起的還是挺文藝的。綺，1.有花紋或圖案的絲織品。 2.美麗；美妙。所以，酷綺的意思也就是有炫酷線條的藝術品。這個名字，也確實很符合它的身份。
對了，在10月17日，DX3X 酷綺已經正式上市了。新車推出共四款車型，售價區間為7.59萬-10.59萬元。
現款DX3 SRG版
內飾：增加裝飾條 科技配置提升
空間：乘坐空間同級優秀水平
坐進車里，首先方向盤的握感給我留下很不錯的印象。在同級車型中，尺寸屬于偏大的，而且粗壯，握感很飽滿。讓駕駛者更樂于雙手握住方向盤。依然還是蛇形的掛擋行程，我覺得挺好。我一直覺得，直排掛擋對于新手來說，很容易出現掛錯擋的現象。蛇形的相對來說，盲操出錯率更低。
轉向的力度不算輕，但也沒到費勁的程度。配了電子助力系統，無論車速高低，力度相得益彰。精度方面，虛位是肯定有，增加容錯率。
油門踏板和剎車踏板的設定很柔和，不再是那種輕點一腳就前躥的神經質設定了。而且從下半年開始，發現越來越多的自主品牌車型開始修正初段油門神經質的調校了，像最近駕駛過的長安CS35 PLUS、傳祺全新GS5還有包括今天的DX3X 酷綺版都已經調校的很舒服了。線性的油門和剎車力度，日常駕駛就輕松多了。
來自三菱的這臺4A91T發動機，帶動1.3噸的酷綺并不是難事。從進入收費站取票，到加速至100km/h的限速，整體加速表現動力充足。而且非暴力駕駛的情況下，幾乎感覺不到渦輪的介入感。
我們試駕的車型配備了SPORT模式，長按3秒可激活。但我猜沒有幾個人會用這個模式代步，油門踏板反饋速度變神經、強制高轉速行駛，無論是加速感還是噪音的傳遞，都不如用普通模式體感好。當然，因人而異吧。普通模式下，在100km/h時速巡航時，轉速維持在2000rpm，燃油經濟性不錯。
憑借三菱的技術背書，讓東南汽車在底盤調校方面擁有自身優勢。調校風格以舒適為主，很符合城市消費者的日常代步需求。在張家界城鎮之間的縣道上行駛，懸架對于坑洼和連續顛簸的過濾能力確實超過預期。在提速超車的過程中，快速的連續變線，側傾幅度不夸張，完全HOLD住。
總結：
在相對車型種類不算豐富的前提下，針對目前品牌銷量最好的車型進行改款升級，倒也是個良方。配置的不斷優化，細節的不斷提升，也能不斷提升車型的產品力。說回到產品本身，DX3X 酷綺版在駕駛感受方面確實優化的不錯，已經沒有什么明顯短板了。只不過，就還是在一些小細節的處理方面還可以再優化。
不過在同級市場中，想脫穎而出也并不容易，畢竟在這個價格區間里還有吉利遠景X3、長安CS35和寶駿510這些對手。
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