純電平臺的優(yōu)勢超乎想象 試駕威馬EX5 400
發(fā)布時間：2018-10-18
這次試駕的威馬EX5比較有意思，它和帝豪GSe雖然都是10-15萬級的電動SUV（補貼后），但帝豪GSe是油電共用平臺，而威馬EX5則是純電平臺。
至于兩者的區(qū)別，主要集中在以下三點：
①可容納更多電池組。純電平臺以電池組為核心，因此在設(shè)計初，車架會以電池容積放在優(yōu)先級。
②車內(nèi)空間更大。由于沒有汽油車型的需求，純電平臺的車型可以更有效的利用車內(nèi)空間。
③全套電池輔助系統(tǒng)。電池在低溫的損耗高，但如果有預(yù)熱系統(tǒng)，就好比威馬EX5的柴油預(yù)熱系統(tǒng)，即使在低溫環(huán)境下，電池依然可以高效放電。
另外還有車身配重、衍生車型等多方面優(yōu)勢，所以如果考慮電動車，純電平臺尤為關(guān)鍵。
說完平臺優(yōu)勢，我們回到威馬EX5。威馬EX5在售車型可分為三款，分別是300、400、500。而從價格和銷量來看，補貼后12萬的EX5 400是最受歡迎的，是威馬EX5的主銷車型。
準(zhǔn)確來說，威馬屬于緊湊級SUV，因此跟傳祺GE3比，它的級別更高。但傳祺GE3與威馬EX5也有相似之處，均采用純電平臺，因此兩款車的乘坐空間都還不錯。
威馬EX5車長超過4米5，軸距也有2米7，因此就參數(shù)而言，威馬EX5定位于緊湊級SUV是穩(wěn)穩(wěn)的。而同價位對手多為小型SUV，所以在個頭上，威馬EX5在同價位里算是大塊頭。
熟悉電動車的朋友都知道，電動車低速經(jīng)濟，高速費電。究其原因就兩點，一是電機輸出的特性，在高轉(zhuǎn)速時扭矩和馬力下滑嚴(yán)重；二是風(fēng)阻，即使是汽油SUV，100km/h和120km/h的油耗差距也在20%-30%。
所以威馬EX5僅為0.3的風(fēng)阻系數(shù)，對高速續(xù)航里程的幫助還是很顯著的。
威馬EX5車型雖然大致分為三款，也是按續(xù)航里程分的，但車內(nèi)配置卻是相同的。這就好比蘋果手機，128g和512g的性能相當(dāng)，只是內(nèi)存容量不同。
電動車與汽油車的區(qū)別不僅僅局限在動力，車機性能也是大有不同。像威馬EX5，車內(nèi)多數(shù)功能均可電控，例如空調(diào)預(yù)冷預(yù)熱、升降窗通風(fēng)、解鎖車門等，因此駕駛員在家里，也可以通過手機操作EX5。
我個人很喜歡威馬EX5中控的設(shè)計，除了能翻轉(zhuǎn)的中控屏，隱藏式的電控出風(fēng)口和中控音響，也是讓人眼前一亮。
還記特斯拉的大屏，剛面市時感覺超炫酷，但實際感受下來還是不太方面。因為在駕駛時很難精準(zhǔn)操作，所以像威馬EX5這樣配有些固定位按鍵是很必要的。
我前段時間運動過猛，把腰椎的纖維環(huán)給弄斷了，俗稱腰間盤突。因此最近試車對腰部支撐格外有需求，就威馬EX5這腰部支撐而言，對于我這樣的病號來說是相當(dāng)完美的，貼合度100%。
剛才也說了純電平臺的優(yōu)勢之一是空間利用率高。但實際體驗而言，威馬EX5的后排地板還是高了些，腿部支撐有欠缺，支撐性不如傳祺GE3來的好。
如果是油電混用平臺，首先前備廂基本是沒有的，其次是后備廂往往很小，因為底板下要放置電池組或輔助配置，不會有威馬EX5這么多的儲物位。
動力表現(xiàn)與小排量增壓汽油車接近
其實大家看到威馬EX5的參數(shù)，大概就能猜到它的動力表現(xiàn)。確實，威馬EX5的動力只是做到了“夠用就好”，官方宣稱0-100km/h的加速成績?yōu)?.5秒，與本田CR-V 1.5T和途觀1.4T的動力水平相當(dāng)。
單固定齒變速箱
目前市面在售的電動車變速箱均為固定齒結(jié)構(gòu)，威馬EX5也采用的是該變速箱。而在電動賽車上，比如FE（Fomula E），已經(jīng)推出了帶擋位的變速箱，目前可能因成本較高，還在研發(fā)階段，相信未來會逐漸下放到民用車上。
天冷不用愁！柴油預(yù)熱能解憂！
電機和變速箱說過了，該說說電池了。威馬EX5作為純電車型，電池組的數(shù)量肯定是越多越好，但如何高效的使用電池，同樣是重點。
眾所周知，電池在極冷條件下，如果放電量低于80%，是續(xù)航里程和動力最衰竭的狀態(tài)，因此讓電池保持在30度以上尤為重要。
而威馬為客戶提供了柴油預(yù)熱系統(tǒng)，可以讓威馬EX5在低溫環(huán)境下為電池升溫，保持高效輸出，可以說是北方用車必備配置。
“8.5秒”是現(xiàn)階段 對動力的基本需求
駕駛感受方面，還是先從動力說起吧。“8.5秒”這個概念并不是威馬EX5自己編纂的，而是目前市面上，無論油車電車，都普遍認(rèn)定的一個動力標(biāo)準(zhǔn)。
除了上面舉過的CR-V和途觀，BBA的低配車型也普遍是這動力表現(xiàn)，例如2.0T低功率的E200和525。當(dāng)然同價位對手傳祺GE3和帝豪GSe，動力也是相差無幾。
支撐力充足的避震設(shè)定
之后聊一下威馬EX5吸引我的部分，那就是底盤設(shè)定。威馬EX5的避震設(shè)定偏硬，彈簧應(yīng)該是適中，因此會覺得車很整，沒有松散感，開起來很輕快。但弊端是如果路面不平，車內(nèi)的彈跳會多不少，畢竟避震硬，對于這種顛簸也是沒什么辦法。
滿載時的威馬EX5更舒適
但后來返程的時候，車內(nèi)裝滿了四個人和行李。這時車內(nèi)負(fù)重讓避震和彈簧產(chǎn)生了壓縮，和自己開時完全是兩種感受。
此時的威馬EX5可以用舒適來形容，之前去程時經(jīng)過的顛簸路段并不會覺得突兀，避震處理的很有韌性，多余的彈跳被淡化了很多。
所以這是我最喜歡威馬EX5的地方，自己開很輕快，顛些也不太會在意。但帶著家人朋友出行，顛會令人反感，只有滿載下的舒適感才會令人稱贊。
與傳祺GE3相比 威馬EX5偏運動
威馬EX5的對手里，傳祺GE3算是我比較了解的。動力方面兩者相差不多，都是“8.5秒”的水平，但傳祺GE3的初段會更兇猛些，威馬EX5則相對漸進。
底盤設(shè)定方面兩者差別較大，如果放在一起對比的話，威馬EX5可以理解為偏運動多些，而傳祺GE3則更傾向于舒適，不是一種風(fēng)格，就好比飛度和雅力士的差別。
單駕駛方面讓我選，其實我不會選威馬EX5。因為用車大多數(shù)時是自己在開車，既然是一款10萬級電動車，我更需求舒適性，要有好的濾震，所以傳祺GE3更適合我。
總結(jié)：在宣講會上，官方就明確了威馬造車的五項理念，其中就包含了“駕控”。因此威馬EX5才有較硬的避震，偏靈活的轉(zhuǎn)向，這些設(shè)定均體現(xiàn)了威馬的特性。
“10多萬的車要什么特性，只要夠大就好‘’，類似這樣的認(rèn)知不是個例。從市面上銷量排行來看，排在前列的車型里，90%是主打空間和性價比，沒什么味道，而這也體現(xiàn)了當(dāng)下大眾的用車需求。
但我相信，這種需求只是過渡期。因為國內(nèi)用車文化逐漸增進，大家對車的需求不再只是交通工具，一款有味道、有樂趣的車，會逐漸展露頭角，就像威馬EX5一樣，要勇于和那90% say byebye，展現(xiàn)自己的特性。
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