空間分配更合理 試駕別克GL6五座版
發布時間：2018-10-17
去年十月份，我試駕了別克GL6的六座版車型，由于當時二胎政策剛剛放開不久，隨之MPV市場也像打了雞血一樣，熱的嚇人。這其中除了常規的七座MPV之外，很多六座“迷你”MPV也隨之而來，最具代表性的就是杰德和GL6了。它們相比七座MPV，體型相對更小，平時開著更方便一些，并且相比一般五座車型，還可以多坐一個人。
一年過去了，似乎六座MPV的銷量并不是那么好。雖然它相比常規MPV而言，小巧、平時開著更方便，但在MPV必須要具備的空間方面，六座車型表現的并不那么盡如人意，尤其是在滿載的情況下，完全放不下什么行李了。這也難怪，畢竟在尺寸受限的同時，想要在空間方面有所作為，還是非常難得。五座版車型正好可以彌補這一點，雖然犧牲掉了一個座位，但相比一般轎車而言，它在空間及舒適性上還是有很大優勢的。
新款別克GL6的售價區間為14.19萬-16.89萬元之間，起售價與老款持平，頂配價格上漲了2000元。
長得和六座版一樣
GL6五座版車型的外觀與六座版本保持一致，也就是說你從外觀上想要分辨是五座還是六座是很難的。車身尺寸方面，新款GL6的五座和六座兩個版本也是一樣的，長寬高分別為4692/1794/1626mm，軸距為2796。這一車身尺寸相比老款車型，也是沒有任何變化的。
內飾整體質感上乘
對于一款MPV而言，內飾的設計還是非常重要的，因為會選擇MPV的人，對于車內的要求一定會很高。新款GL6五座版增加了主駕駛位的電動四向調節和前排座椅加熱等功能，使其車內的配置相比老款有了一些升級。
動力方面，新款GL6與老款沒有任何變化，依舊采用的是1.3T三缸發動機，其最大輸出功率為120kW，峰值扭矩可以達到230Nm。從賬面數據上看，這樣一臺3缸發動機想要拉動一輛自重在1.5噸左右的MPV，還是完全可以的。
這臺1.3T發動機可以說是通用的一款主流產品了，是由通用自主研發，并由泛亞參與共同完成的。從技術上看，這款發動機還是有很多比較亮眼的技術的，如雙噴射系統。這臺1.3T發動機所采用的雙噴射并不是大家常說的電噴+直噴的混合噴射系統，而是類似于“雙電噴”的系統。在這款發動機的每根進氣歧管上，都并聯了兩個噴油嘴，并沒有深入到缸內的噴油嘴，每個噴油嘴的噴油壓力可以達到4.5bar左右。這種設計的優勢在于，可以通過技術手段減少車輛在冷車時，由于燃燒不充分而產生的積碳。與此同時，這款1.3T發動機還采用了低慣量小蝸輪，從而降低起壓的門檻，使車輛獲得更好的低扭。
傳動系統方面，新款GL6依舊采用的是6速手自一體變速箱，這一點與老款車型相比也并沒有改變。
GL6油門踏板的回饋力度很輕，調校偏舒適。油門的初段的響應并不明顯，同時也沒有設定什么曠量。進入中段后可以明顯感覺到動力輸出的更局促一些，可以感受到比較明顯的提速感。剎車踏板的位置相對比較高，調校方面并不是很賊，屬于比較緩的剎車調校，這種調校的方式很適合在城市中駕駛。
在實際的駕駛體驗中，這款發動機的低扭表現給我留下了深刻印象，這樣的表現得益于雙噴射系統以及小慣量的渦輪。由于渦輪的質量相對較小，所以使其更容易被推動，從而可以更早的進入到最佳工況。從最大扭矩的輸出平臺上看，當發動機的轉速達到1800轉時，這款發動機便可迸發出230Nm的全部扭矩，直到4400轉之后才會有所下降。
GL6全系配備一臺6速手自一體變速箱，雖然6AT在這個9AT乃至10AT橫行的年代聽起來稍微有一些落伍了，但它的優勢在于可靠性。這款久經沙場的6AT變速箱一直以來都是通用最為主打的一款傳動系統。在平順性和換擋邏輯方面，這款變速箱都有著很不錯的表現。尤其是在平順性方面，即便是在較容易出現頓挫感的低擋位間切換時，也幾乎不會出現什么闖動。
懸掛方面，GL6采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后四連桿式獨立懸掛的組合，與更高一級的GL8相同。GL6懸掛的調校很有韌性，并不是那種一味的追求柔軟的調校方式。在經過一些非鋪裝路面時，雖然車內仍然可以感受到一些路面傳來的顛簸，但完全在一個可以接受的范圍之內，這樣一來懸掛在保證了一定舒適性的同時，也可以提供給車輛足夠的支撐性，使其在轉彎時不會出現過度的側傾等。轉向系統方面，GL6采用了電子助力的轉向系統，轉向力度非常輕，如果是女性駕駛者的話，也不會感覺到很吃力。
總結：五座版有優勢 適合追求舒適性的人群
GL6五座版雖然是一款只有五個座的MPV，但在我看來，它與一般的轎車相比，在空間和乘坐舒適性方面還是有非常大的優勢的，再加上它在車身尺寸上相比常規MPV更為小巧、易上手等優勢，GL6五座版還是很有潛力的。它更加適合那些對七座沒有剛性需求，然后在日常的移動中需要更多舒適空間的消費者。對于他們來說，GL6的五座版絕對是個不錯的選擇。
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