進擊年輕市場 試駕一汽大眾-奧迪Q2L
發布時間：2018-10-16
如今的中國，購買一部汽車早已不是當年高高在上的面子項目，也餓正因為如此，車企們對旗下車型的定位消費者也不再是中青年人群，如何討好更為年輕的消費者變成了他們定位產品時要首先考慮的問題。以奧迪為例看看當年的“官車”奧迪A6L，新款車型已經隱隱褪去了低調門風變得更加兇悍，更不要提A3之類的小轎車，人家還在幾年前就兩名態度就是要拿下“90后”。
目前在風頭正盛的SUV市場，奧迪Q3是最入門的車款，也承擔著討年輕人歡喜的重任，然而好漢已經數年不換代老態盡顯，再加上隔壁寶馬X1\奔馳GLA咄咄逼人的態勢，奧迪到了必須要做出改變的時候了。
號稱最懂國人的奧迪自然清楚，征服年輕人就必須要拿出更符合他們個性的產品，而年輕人都清楚，自己手上的可支配現金并不如想象般那么豐厚，于是，全新的Q2就很自然被引入到了國內并進行了本土化加長改造，有著可能是奧迪品牌旗下最個性的調調和更平易近人的售價，和目前大熱的小型SUV身段，全新AQ2L能夠達到奧迪的預期？
雖然是Q系列最小的小兄弟，但Q2L還是一眼就能看出是奧迪的手筆，奧迪最新的設計語言在它的身上也有著生動的詮釋，整體看起來與一汽大眾旗下全新的探歌看起來差別并不大，簡單干練的線條塑造出了一副非常干凈的身形，我們試駕的是S-line車型，復雜的運動化套件則讓它擁有了很多運動跨界車的設計元素。
前臉部分來看其實給人的感覺是非常不錯的，與干練的車身線條相比顯得兇狠了不少，亮黑色的中網的點綴讓它看起來很有氣質，尤其是前臉部分兩側的設計，最為夸張的是下方的側面包圍，面積占據了整個前臉較大的比例，運動感十足。
根據車型套件的不同，這副多邊形的“大嘴”以及下唇細節會有不同的顏色款式的飾條進行搭配，定義為年輕人的車子，潮流和酷炫必須要來得個性才能彰顯車主的氣質。
Q2L同樣沒有辜負“燈廠”出品的質量保證，大燈在造型方面依舊犀利，而在光源方面，LED自動前大燈、流水式轉向示意燈均沒有缺席，亮度和照明范圍也不遑多讓。稍有“撞衫”的是日間行車燈，這個T字形的設計元素乍一眼看上去還是像極了某北歐車廠的“雷神之錘”。
鋼琴烤漆的黑色外后視鏡安放在了車門上，顯著提升運動感的同時也能有效避免駕駛員視線盲區。
受制于車身本身的尺寸，雖然經過了“L”加長，Q2L還是顯得不如傳統印象中奧迪長軸距車型那般修長，這個角度下的它的尾部看起來甚至有些大眾POLO的影子，只是視覺重心變得更高，而C柱上的奧迪LOGO標志則是奧迪首次的設計嘗試，這里的圖案也支持車主個性化定制，而D柱和C柱之間的額小窗則有多種顏色可選。
尾部的設計依舊是傳統的奧迪味道，沒有刻意用寬線條來拉伸視覺寬度，而是采用了多折面進行光影的塑造，將整個黑色懸浮式尾窗向上托舉，營造出濃濃的COUPE風格，獲得了更高更穩重的視覺效果。
尾燈的燈光設計呼應前大燈，為配合緊湊的尾部，燈組也做得非常小巧可愛，T字形的尾部示寬燈亮度被刻意調低，點亮之后顯得更加“高級”。
S-Line套件采用了五幅雙肋V形輪轂，纖細的輻條配合黑色噴涂顯得非常酷。
輪胎方面，選用了來自米其林Primacy 3ST系列尺寸215/ 50 R18的輪胎，這是一條偏舒適靜音的輪胎，市場價格在1000元上下。
海外版的Q2早在2016年就已經發布，因此其在內外造型還屬于奧迪上一代設計語言下的產物，相較奧迪新進車型的內飾設計顯得新意略顯不足了，整體保留了與現款奧迪A3車型相似的中控臺布局，因為是入門級別的車型，因此整車的內飾氛圍塑料感非常濃重，好在奧迪一貫的科技感營造和考究的細節做工挽回了一些分數。
不過奧迪最新的“虛擬座艙”概念還是被引入到了Q2L身上，HUD抬頭顯示+全液晶儀表盤+中控臺屏幕可以進行聯動設置以及顯示，在科技感的塑造方面一直是奧迪的拿手好戲。
12.3英寸全液晶儀表盤是Q2L的一大亮點，不僅顯示效果非常細膩，在信息的提供方面也異常豐富，幾乎有關車子的設置都可以在這塊屏幕內完成，有兩種顯示模式可選，尤其是切換到地圖模式下，有種濃濃的科技感。
三幅式方向盤形狀是奧迪最新的風格，真皮包裹的手感非常好，在三九點處做了更符合握持的設計，駕駛時能給人更強的運動感，功能性方面，包括行車控制、多媒體調節均可在上面完成設定。
8.3英寸中控屏幕采用了站立式設計，整個屏幕的設計師有些缺乏美感的，并且非常遺憾的是，這塊屏幕并不能支持觸控操作，而是需要操作分列在排檔池前后的兩個旋鈕區域進行設置，行車途中操作多有不便。
好在MMI系統被集成進這塊屏幕內，所以包括多媒體、導航、車輛設定、倒車視頻輔助等功能都能增加這塊屏幕的易用度，整個菜單的分布區域比較分明，邏輯清晰，上手并無難度。不過這套系統在低配車型上需要選裝，僅在高配車型上最了標配。
而CARPLAY手機互聯系統也被整合到MMI系統內，然而沒有觸控的屏幕使用起來還是多有不便，信息也沒有辦法同步到全液晶儀表盤上，這點希望之后的系統升級做到完善。
除了低配的車型之外，雙區域自動空調在其余車型上均有配備，按鈕的質量和旋鈕的阻尼都做得恰到好處，配合渦扇形狀的空調處分夠用，有濃濃的奧迪味兒。
點陣式的內飾氛圍燈獨樹一幟，效果絕非普通的LED燈帶可比，在可選顏色方面，Q2L提供了10色、20種色度可供調節。
我們試駕的Q2L裝備了運動座椅，材質方面選用了皮質和ALCANTARA混搭，穿插紅色皮飾和縫線，整個運動感營造得非常到位。在乘坐舒適性方面表現也非常不錯，整個座椅維持奧迪一貫的寬大厚實。
身高170CM的體驗者坐入車調節好舒適坐姿之后，頭部空間剩余一拳，而寬大的中控臺下部并未侵占駕駛席過多的橫向空間，ALCANTARA材質的面料不僅耐磨還更透氣，系好紅色安全帶之后能一定程度激發駕駛者的操控欲。
保持前排座椅位置不變，體驗者坐入后排，得益于挑高的C柱和天花板內凹的設計，體驗者的頭部并不壓抑，而在正襟危坐的情況下，膝部剩余空間也達到了兩圈，加長軸距帶來的縱向空間擴張還是挺明顯的，不過配了獨立頭枕的中間座位就并不適合中長途乘坐了，一在于橫向空間并不寬敞，二在于地板的隆起實在是有些高。
受制于車本身體型的限制，Q2L的整車內部空間僅維持在夠用的水平上，有兩個點需要吐槽：在副駕駛坐人的情況下，手套箱無法完全打開；還有就是前中央扶手內部空間實在是太小，如果用了內部的USB接口，恐怕這里只能放一些糖果鑰匙之類的小玩意了。
Q2L的尾箱空間在第二排座椅豎直的情況下有著不錯空間容積，內部空間也非常規整，但受制于車體數據，基本放兩個24寸行李箱之后就不剩什么空間了，而4/2/4分割的后排座椅帶來了更多靈活可變的儲物空間設定，補回了一些分數。
地板革之下放置著一條非全尺寸備胎。
動力方面，現階段國產Q2L僅提供一套動力，正是我們的老相識EA211的 1.4T汽油發動機。根據調校不同，Q2L 將提供30TFSI和35TFSI兩種車型，首發上市的僅有35TFSI高功率版本，最大功率達到了110千瓦/150馬力，峰值扭矩為250牛·米。
與發動機匹配的依舊是老相識：DQ2007速雙離合變速箱，驅動形式僅有前輪驅動一種。全新Q2L的這套動力匹配相信大家都已經非常熟悉了，低至Polo GTI/奧迪A3、上至邁騰/將來的奧迪A4L都使用這套動力總成，“黃金動力”的金字招牌就是有這么廣泛的可用性。
Q2L 定義并不是一款有著強勁動力表現的車型，不過既然是高功率的調教，用“日常夠用”來形容還是保守了一點，在低速行駛的工況中稍微給油門施加一丁點壓力，你都能感覺到動力系統蠢蠢欲動，能夠很明顯感覺出來這是一部挺有勁的小車，這種感覺并不像A3來得那般和緩，倒是頗有幾分大眾POLO GTI的動力感覺。
在D擋下穩態工況行駛時，變速箱的升檔會非常積極，每每你都會注意到它會在1500轉左右就趕緊完成升檔，與下一個檔位的轉速落差也并不大，往往在不經意間速度還沒有真正上來，檔位就已經到了7檔，而他的巡航轉速也是維持在1500rpm左右，可以看得出來是一部非常追求省油的小車。
而在遇到需要緊急加速超車的時候，渦輪建立正壓、變速箱降檔這一連串的反應之后再把動力施加到車身上似乎就沒有那么快了，值得一提的是，液晶儀表盤上顯示的檔位數字似乎是比實際要快一些，轉速提升到3000rpm左右才能有比較明顯的提速感。
不過這似乎是奧迪犧牲速度換舒適度刻意而為之的做法，曾經的DQ200變速箱在邏輯標定上有些過分積極導致不夠平順，在換擋時機的選擇上面也不夠聰明，而經歷了幾年的歷練，如今Q2L這套變速箱的換擋邏輯已經有了大眾集團數年收集到中國用戶使用數據而進行的專門調教，可以說，奧迪懂國人，在變速器的調校方面就是一個鮮明的例子。
為了極致的省油，全新Q2L會在車輛減速至每小時7公里的速度狀態下停止發動機運轉，讓車輛短時間進入低速度滑行模式，而當你有進一步施加油門壓力的動作之后發動機會再次起機，這個短暫的過程需要車主去小小適應一下。
為了更迎合駕駛員的駕駛風格，Q2L提供了多種駕駛模式可供選擇，分為舒適、自動、動感、高效、個性化五種，但非常遺憾的是，這個功能并不是標配，而是需要選裝的。
說到操控樂趣就不得不提轉向的手感，全新Q2L配備了漸進式轉向技術，也就是我們平時說的可變轉向比，不僅實現了更線性的隨角度轉向角度，還顯著減小了方向盤從左到右打死的圈數，車頭的指向性也得到了進一步的增強。
而作為一個新生代的智能車，Q2L也配備了ACC自適應巡航系統以及緊急制動等輔助駕駛功能，在隨前車開啟ACC并調節好車距之后，Q2L能夠進行自動跟車行駛并讓車速隨前車速度變化而變化，直至最后完全剎停，在高速路上使用相當便利。
底盤還是一如既往的“高級”，前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛配合DCC動態懸掛帶來了非常穩健的底盤感受，在應對小震動的處理幾乎可以做到一次性過濾不拖泥帶水，而在高速狀態下行駛卻似乎不是它的專長，用俗話來說就是有點“飄”，而在低速下表現很好的底盤和輪胎噪音也有著較為明顯的增益。
總結：有著似曾相識的駕駛感覺，Q2L似乎并不像它的年代那么新，但無論如何，它畢竟是一款最便宜的豪華品牌且已經完成國產化的小型SUV，它的車型定位和國產身份使得它的競爭對手們還沒有應對之策，也開啟了這一全新的細分市場，即便是起售價并不那么低，奧迪仍然能用強大的品牌號召力為其贏得市場。
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