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賓利品牌誕生之初就是為了完成一個(gè)造“更快、更好、同級(jí)最棒”汽車的夢(mèng)想，賓利品牌揚(yáng)名立萬(wàn)也是在早期的汽車賽事中，所以在亞洲寶珀GT系列賽上體驗(yàn)全新歐陸GT更像是對(duì)品牌的致敬，也賦予此次活動(dòng)更深遠(yuǎn)的意義。

雖然賓利歐陸GT的基因可以向上追溯很久，不過(guò)中國(guó)消費(fèi)者熟悉賓利還是要從大眾入手以后才開(kāi)始，與奧迪A8、大眾輝騰共用的W12發(fā)動(dòng)機(jī)被市場(chǎng)所追捧。

隨后的歐陸GT增加了4.0T的V8車型，價(jià)格門檻的降低讓這款車型取得了更好的銷量成績(jī)，它也一度是賓利品牌下最受歡迎的車型。

2017年，新一代歐陸GT正式亮相，除了外觀上繼續(xù)保留經(jīng)典元素以外，內(nèi)飾的更大改變更引人注目，賓利第一次在傳承經(jīng)典和面向未來(lái)上做出了更好的融合。

※延續(xù)經(jīng)典設(shè)計(jì)，散發(fā)新時(shí)代氣息

賓利跟其他造型夸張前衛(wèi)的超豪華品牌不同，在這個(gè)品牌的車型身上永遠(yuǎn)是一種波瀾不驚、優(yōu)雅精致的氣度，即便心臟是一個(gè)擁有無(wú)限動(dòng)力的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，外在也永遠(yuǎn)沒(méi)有失去紳士氣質(zhì)。

全新歐陸GT第一視覺(jué)跟上代車型或者跟其他賓利車型差不太多的，所有我們熟悉的元素都在它身上能看得到，不過(guò)仔細(xì)觀察就能知道，在這款新車上變動(dòng)的地方還是挺多。

前懸更短、發(fā)動(dòng)機(jī)艙更修長(zhǎng)，整車比例也更接近于設(shè)計(jì)上的完美，車身溜背的曲線也要比老款車型更加富有現(xiàn)代特征。

在外形調(diào)整的背后是一系列新技術(shù)的應(yīng)用，也是整個(gè)設(shè)計(jì)的巨大變更。為了實(shí)現(xiàn)歐陸GT的的變化，鋁合金表皮超級(jí)成型技術(shù)得以使用，這種采用加熱至500°C鋁材的精密技術(shù)，能讓歐陸GT的細(xì)節(jié)展現(xiàn)設(shè)計(jì)師眼中最強(qiáng)的美感。再加上其他車身材料及加工工藝的調(diào)整，整車減重80kg，減重約占20%。

相對(duì)于上一代車型，全新歐陸GT前輪向前推進(jìn)135mm，這種范圍的改變對(duì)于一款搭載尺寸巨大的W12發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是不可思議的，最終工程師們將前驅(qū)動(dòng)軸的位置進(jìn)行了調(diào)整實(shí)現(xiàn)了這一目的。動(dòng)力系統(tǒng)位置調(diào)整后，全新歐陸GT的車身重量分配從58:42優(yōu)化為55:45。再配合加大的輪圈和車頂車側(cè)曲線的調(diào)整，這款歐陸GT側(cè)面看起來(lái)更趨于完美。

歐陸GT經(jīng)典造型的前大燈設(shè)計(jì)對(duì)細(xì)節(jié)依舊執(zhí)拗，棱角鮮明宛如鉆石。采用最新的LED矩陣技術(shù)加上宛如水晶切割鏡面的造型設(shè)計(jì)，讓它看起來(lái)十分迷人。如果你愿意還可以選裝“賓利大燈迎賓系統(tǒng)”，在走進(jìn)車輛時(shí)大燈會(huì)逐漸點(diǎn)亮，更加顯得驚艷。

尾部的造型應(yīng)該算是視覺(jué)上變動(dòng)較大的，尾燈橢圓形狀的尾燈讓這個(gè)百年品牌顯得年輕了不少，與排氣造型的風(fēng)格基本一致。尾燈燈組采用類似前大燈的切割面設(shè)計(jì)，實(shí)車看起來(lái)顯得別樣精致。

賓利品牌一直堅(jiān)持在外觀上使用家族復(fù)古設(shè)計(jì)，即便在歐陸GT車型上也是如此，新一代歐陸GT在外形上看似調(diào)整不大，但其實(shí)整體到細(xì)節(jié)的改變已經(jīng)超出了關(guān)注它的人的預(yù)期，這種變化更具時(shí)代感也更有積極意義。

※當(dāng)經(jīng)典奢華遇上現(xiàn)代科技，氛圍無(wú)出其右

在全新歐陸GT上我們能見(jiàn)到經(jīng)典設(shè)計(jì)和現(xiàn)代科技的恰當(dāng)融合，你在別的品牌甚至在賓利以往的車輛上也不太能找到這種氛圍。

之前在對(duì)老款歐陸GT和慕尚車型的體驗(yàn)中，我們見(jiàn)到的是對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素和傳統(tǒng)的過(guò)分堅(jiān)持、甚至可以說(shuō)是執(zhí)拗。在全新歐陸GT上，賓利的設(shè)計(jì)師找到了對(duì)經(jīng)典傳承的新方式。

傳統(tǒng)的圓形出風(fēng)口及開(kāi)閉方式、家族的按鍵和換擋桿造型我們?nèi)阅芤?jiàn)得到，這些都是非常標(biāo)志性的賓利特征。在熟悉的元素之外，我們也見(jiàn)到了全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾“雙菱形”紋理。

據(jù)賓利官方介紹，這種雙菱形的刺繡工藝研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月，每個(gè)菱形裝飾刺繡均需要縫制712針，而每一次刺繡均始自菱形紋理的底部，以此確保極佳的裝飾效果。

除了內(nèi)飾的花紋是重新設(shè)計(jì)以外，在內(nèi)飾的用料上，全新歐陸GT依舊保留了超高水準(zhǔn)，如內(nèi)飾皮質(zhì)源自北歐公牛皮等等，聽(tīng)起來(lái)就不明覺(jué)厲。

全新歐陸GT為用戶提供了兩款不同的座椅選擇：一款為配備12項(xiàng)調(diào)節(jié)功能的標(biāo)準(zhǔn)座椅；另一款是在用戶建議的基礎(chǔ)上優(yōu)化而成的全新座椅，并擁有多達(dá)20項(xiàng)調(diào)節(jié)功能，新座椅在彈性、減震效果以及耐久性等方面實(shí)現(xiàn)了平衡。

說(shuō)到現(xiàn)代科技感，賓利歐陸GT在最易影響用戶的儀表盤和多媒體系統(tǒng)上做出了重大的進(jìn)步，全新歐陸GT成為賓利品牌下第一個(gè)采用全數(shù)字駕駛席儀表盤的車型，顯示效果肯定是比老款車型更炫、更有吸引力。

“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板”是全新歐陸GT最引人注目的內(nèi)飾特點(diǎn)，三面式可翻轉(zhuǎn)的信息顯示裝置安裝于中控儀表板的位置，一面為12.3英寸主觸摸屏，一面為三個(gè)表盤（車外溫度表、指南針和計(jì)時(shí)器），最后一面為裝飾面板，其裝飾紋理可與四周的內(nèi)飾面板的相互吻合。

我們見(jiàn)到過(guò)兩面反轉(zhuǎn)和屏幕隱藏的設(shè)計(jì)，不過(guò)三面翻轉(zhuǎn)在歐陸GT上顯然更加值得我們注意，這種翻轉(zhuǎn)方式某種程度上是車內(nèi)該區(qū)域最佳的解決方案。當(dāng)然，這種方法的成本也是非常高。

賓利為該旋轉(zhuǎn)裝置打造了40個(gè)的部件，翻轉(zhuǎn)裝置配有專用冷卻風(fēng)扇以控制馬達(dá)與顯示屏的溫度。三個(gè)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)但彼此相連的馬達(dá)讓旋轉(zhuǎn)裝置每面容差小于0.5mm，該裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以進(jìn)行主動(dòng)學(xué)習(xí)。控制這個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置的行車電腦，不僅可獲知該裝置處在各個(gè)旋轉(zhuǎn)位置時(shí)的實(shí)體邊界，而且還可使用智能速度控制技術(shù)來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的速度，從而應(yīng)對(duì)機(jī)械摩擦以及電池電壓和溫度帶來(lái)的影響。

雖然是一款性能強(qiáng)大的超豪華跑車，全新歐陸GT依舊保留了類似普通車型的儲(chǔ)物空間，不管是車內(nèi)的儲(chǔ)物格還是后行李廂的空間都足夠應(yīng)付日常使用。

全新歐陸GT的內(nèi)飾顯示出賓利這個(gè)百年經(jīng)典品牌的新生命力，它將經(jīng)典傳統(tǒng)和符合時(shí)代的科技感結(jié)合的非常到位，給體驗(yàn)者留下的依然是奢華的印象，看到全新歐陸GT如此大的變化，讓我們對(duì)它的動(dòng)態(tài)駕駛有了更加積極的想象。

※告別笨重的過(guò)去，歐陸GT迎來(lái)清爽駕駛的新生

雖然之前駕駛過(guò)的慕尚、老款歐陸GT時(shí)間都不算長(zhǎng)，但是它們留下的印象卻是比較一致的，那就是開(kāi)起來(lái)比較粗重，是完全一副老年間豪華大型車的駕駛感覺(jué)。在全新歐陸GT上，老派的駕駛風(fēng)格成了過(guò)去式，我們眼前的這款新車易上手、舒適性高，更加接近“GT”的本真。

全新歐陸GT目前搭載的是6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)，不用看技術(shù)數(shù)據(jù)，僅僅“W12”就足以反應(yīng)它彪悍的動(dòng)力儲(chǔ)備。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率635hp/6000rpm，最大扭矩900N·m/1350-4500rpm，扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%。

在這一代歐陸GT上，變速箱由8AT換為8速雙離合變速箱，駕駛過(guò)程中雖然這款變速箱的平順程度非常高，但是某些路況下傳遞給腳掌和手心的感受仍然不如8AT，或許這只是我的錯(cuò)覺(jué)而已。

這款變速箱在六擋時(shí)就可達(dá)到333km/h的最高車速，七擋與八擋為超速轉(zhuǎn)動(dòng)擋，可應(yīng)用于高燃油效率的高速公路自動(dòng)巡航駕駛。

全新歐陸GT百公里加速時(shí)間為3.7秒（加速時(shí)間縮短0.8秒），極速333km/h（最高時(shí)速提升14公里/小時(shí)）。跟其他性能強(qiáng)悍的車型一樣，能讓這個(gè)數(shù)據(jù)完全爆發(fā)的道路在地球上也沒(méi)有多少條。

駕駛?cè)職W陸GT起步駛過(guò)第一個(gè)彎，就知道它和老款車型不一樣，它的親和力明顯好于老款車型，轉(zhuǎn)向變得輕盈易控，油門和剎車也都是一副和藹的印象。

全新歐陸GT依然擁有運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式、自定義模式和賓利模式（可理解為自動(dòng)模式）四種駕駛模式，在舒適模式下，底盤的變化能讓車內(nèi)乘員都能感覺(jué)得到，來(lái)自路面的所謂細(xì)小顛簸在舒適模式下被化解殆盡。運(yùn)動(dòng)模式下，排氣聲浪才清晰起來(lái)，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)普及的當(dāng)下可以成為天籟之聲了。

全新歐陸GT是賓利第一款采用全新三氣室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)的車型，與上一代歐陸GT采用的單氣室懸架相比，新的懸架系統(tǒng)增加了60%的空氣容量，懸架軟硬的調(diào)節(jié)范圍更大，這是駕駛模式切換時(shí)帶給乘員不同變化的根本原因。

這款車型也使用了“賓利動(dòng)態(tài)駕駛”技術(shù)，該系統(tǒng)采用賓利48伏系統(tǒng)電子主動(dòng)側(cè)傾控制技術(shù)，轉(zhuǎn)向操縱感及車身響應(yīng)、底盤響應(yīng)，操縱平衡性以及整體抓地力均得到全面提升。不過(guò)我們此次駕駛的路段均為平整的城市道路，這項(xiàng)技術(shù)需要在賽道或者激烈駕駛下才能體會(huì)得更明顯。

駕駛環(huán)節(jié)的變化，讓這款車型更加易于駕駛、更加適合長(zhǎng)途出行，相對(duì)于老款車型它更容易讓人接受，賓利在這款車型上展現(xiàn)的完全是一個(gè)新的造車?yán)砟睢?/p>

總結(jié)：

賓利品牌在2019年將迎來(lái)百年歷程，在全新歐陸GT上這個(gè)百年的汽車品牌煥發(fā)了新的生命力，這款歐陸GT比以往任何賓利車型對(duì)“GT”的詮釋都更準(zhǔn)確。

在它身上我們看到經(jīng)典與潮流并不相悖、操控和易于駕駛也并不違背，它們都可以在某種維度上實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一。只不過(guò)在當(dāng)下，這個(gè)維度中只有全新歐陸GT。