腎上腺素的飆升 賽道體驗北京現代菲斯塔
發布時間：2018-10-15
提到家用運動轎車大家第一印象就是思域、凌度或者昂克賽拉。北京現代汽車在中國人的印象中并不是一家造就高性能轎跑車的車企，而是停留在純家用的領域，很難和運動連接到一起。但是隨著LA FESTA菲斯塔的推出，似乎已經打破了這個觀念。我也帶著疑問來到南京體驗LA FETA菲斯塔，到底它的實力如何？我們接下來看文章。
作為一款運動型車來說，LA FESTA菲斯塔的油門響應還算積極，起步正常，并沒有想象中的那么兇猛，提速的過程銜接的也比較順暢，深踩油門能感覺到明顯的速度提升。LA FESTA菲斯塔0-100Km/h速度提升也僅僅需要7.6S。
發動機與我平時感覺的小排量渦輪增壓發動機不太一樣，雖然只有1.6T的動力儲備，但是整車給我的感覺總是想讓我不斷的去嘗試極限。換擋速度方面，因為發動機具備過剩的動力儲備，加速超車并不需要踩太深的油門，車子就可以輕松地超越車輛。
由于LA FESTA菲斯塔作為運動型轎車來定位，所以廠商刻意的去調校出排氣聲浪，甚至在低速挪車的情況下，聲浪也可以輕松的傳入到駕駛員耳朵里。對于年輕消費者來說，可能會帶來不錯的駕駛感受，但是長時間駕駛會有一些吵。
LA FESTA菲斯塔有四種駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動以及智能模式，智能模式是習慣駕駛者的駕駛習慣來自動調整駕駛模式。從經濟模式切換到運動模式下，可以明顯的感覺到動力的提升，即便在經濟模式下，輕踩油門也可以聽到明顯的聲浪聲。
新車底盤的調校方面并不是像運動小鋼炮似的懸掛很硬，LA FESTA 菲斯塔的底盤調校還是軟一些。車輛駛過坑洼路面時的顛簸、懸架支撐力度以及操控性都是不軟不硬的狀態，柔中帶剛，韌性剛剛好，只是車身跳動稍微有點大，感覺有些單薄。
高速行駛的情況下，發動機噪音、風噪以及胎噪還是有點過于明顯了，雖然作為一款運動性轎車，滿足日常用車舒適性也不可缺少。來自發動機的聲響雖然可以給你帶來一定的駕駛樂趣，但是長時間的噪音難免有些讓人煩躁。
這臺新車的轉向系統調校的還是很不錯的，并不是很重，也不會輕的沒邊兒。整體指向性比較精準，為駕駛者提供了足夠的信心。頂配車型方向盤還配備了電加熱功能以及換擋撥片。
總結：從現代LA FESTA菲斯塔這款車的推出，可以看出北京現代也嘗試著轉型，不再單一做家用車。在強調性價比的同時，現代也嘗試著往性能與科技方面進一步提升。該車將于10月18日正式上市，LA FESTA菲斯塔作為北京現代專門為中國消費者打造的首款運動型轎車，可以說是相當用心了。當然，價格還是消費者關注點，目前官方給出預售價在14-16萬元，究竟上市之后表現如何，讓我們拭目以待！
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