梅賽德斯-AMG 43小時體驗 極致or全能
發(fā)布時間：2018-10-14
“GT”是拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Tourer的縮寫，Grand Tourer加在一起字面意思應(yīng)該被譯為豪華旅行車。但在20世紀(jì)60年代有一批高性能高可靠性的大馬力跑車被稱為GT。在發(fā)展了三十多年以后，已經(jīng)成為這種擁有獨特外形高性能跑車的尊稱與榮耀。
但是在21世紀(jì)的今天，這個重口難調(diào)的時代，AMG推出了它的跑車家族、63高性能家族以及43性能家族，跑車家族的代表便是我們熟悉的AMG GT ，而注重性能的63系列車型我們也非常的熟悉了，在AMG品牌中最為年輕的43系列車型在我看來或許是比較平衡的存在。
AMG GT是現(xiàn)今梅賽德斯-AMG品牌的當(dāng)家跑車，整個車系包含GT、GT S、GT R等多款車型，售價區(qū)間為141.8-228.8萬元。作為梅賽德斯-AMG或者說奔馳品牌在旗艦跑車領(lǐng)域的后續(xù)車型，AMG GT有著和SLR、SLS AMG類似的車身造型，它們都是前中置后驅(qū)布局，都有著極長的車頭。而AMG GT C的目的很明確，它剛好填補了AMG GT S和AMG GT R之間的空白。
內(nèi)飾相比GT S，GT C運用了更大面積的黑色Nappa真皮材質(zhì)，配合菱形縫線，整體上要比AMG GT S的高級感更強。AMG GT R內(nèi)飾部分的大面積碳纖維材質(zhì)并沒有出現(xiàn)，由此可見，雖然車型多了，但每款車都還是有著明顯的風(fēng)格劃分。值得一提的是據(jù)官方介紹，該車方向盤采用Dinamica材質(zhì)（超細纖維）進行包覆，在強調(diào)運動個性的同時，還提供了更優(yōu)的舒適性。
動力方面，AMG GT C搭載的還是我們熟悉的那臺4.0T V8發(fā)動機，經(jīng)過調(diào)校，它的最大功率達到557馬力，最大扭矩為680牛·米，兩項數(shù)據(jù)均介于AMG GT S（522馬力、670牛·米）和AMG GT R（585馬力、700牛·米）之間，變速箱部分采用了AMG Speedshift MCT 7速運動型變速箱，帶有手動模式，并且支持彈射起步，官方公布其0-100km/h加速時間為3.7秒。
首先需要跟大家交代一下，我們今天是在城市道路以及山路中進行試駕，如果對賽道駕駛感興趣的話可以一直下方鏈接，我們今天主要來說一說它在城市道路中的試駕感受。
我相信大多數(shù)人對這種高性能GT跑車都是既向往又恐懼的，所有人都向往著體驗它強悍的性能，但又怕駕馭不了它，但是今天我可以告訴你，AMG GT C并沒有你想象的那樣難駕馭，當(dāng)你做進車內(nèi)后它的視野并不會像意大利跑車那樣的局促，但它較長的車頭和較低的坐姿依舊還是會有一定的視覺盲區(qū)，但當(dāng)你熟悉之后它便會變得溫柔很多。
作為一臺高性能GT跑車即便是在C（舒適）模式它也不會帶來正常家用車所給你的舒適性，但是它也絕沒有你想象中的那么激進，即便今天駕駛了100多公里后，它也不會有駕駛意式跑車在北京擁堵兩小時后那種腰酸背痛的感受。
AMG GT C雖然有著410kW以及680N·m的賬面數(shù)據(jù)，但它的油門響應(yīng)卻依舊是一臺標(biāo)準(zhǔn)的奔馳，起步時會覺得油門有些重，而隨著油門逐漸的加深它強勁的動力將慢慢的被釋放出來。當(dāng)你將駕駛模式調(diào)至S+的時候，然后一腳底盤油車尾不會有絲毫的滑動便會將你彈射出去，即便是這樣你也不需要擔(dān)心你控制不住它，強大的電子系統(tǒng)會保證你和它的安全。而這就是典型的奔馳車的特性，哪怕它是一臺AMG GT C。
為什么我在開始的時候說它是一臺開著不會累的車，因為它這臺AMG Speedshift MCT 7速運動型變速箱真的是太棒了，如果只是為了通勤的話，那么在C（舒適）模式下它在保留性能的同時也會給予你最大的舒適性，具體感受就與C級的運動模式相仿。但是如果你將駕駛模式調(diào)到S（運動）或者是S+（運動增強）的話，你可就要小心你的腰了，它幾乎在每一次換擋都會帶來明顯的換擋沖擊感，每一次完成換擋你都會覺得你的后背被人踹了一腳，即便是在掛入P擋的時候也會如此。
AMG GT C的可調(diào)節(jié)電子控制減震系統(tǒng)確保了最佳的行駛動態(tài)和品牌特有的長途駕乘舒適性。它可提供3種懸掛高度，可通過按鍵或是AMG動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）控制器選擇相應(yīng)駕駛模式，便可手動設(shè)定“舒適”、“運動”和“運動增強”模式，可有效提升車輛的操控性和行駛舒適性。
更寬的后輪距和來自AMG GT R的主動式后軸轉(zhuǎn)向等多項技術(shù)升級，進一步強化了其駕駛動態(tài)。后軸的兩個轉(zhuǎn)向傳動器取代了常規(guī)的控制臂。轉(zhuǎn)向中心的兩個機電傳動器（帶起重螺旋的電動機）沒有機械式地與方向盤連接起來，而是通過電子控制按照預(yù)先設(shè)定的操控邏輯對后輪做出調(diào)整。
AMG GT C中國特別版擁有來自AMG GT R的主動式空氣動力學(xué)隔板。前裙板底部的垂直擋板可由電機在大約一秒內(nèi)開合，以保證可提供足夠的冷卻空氣。車輛正常行駛時，擋板處于關(guān)閉狀態(tài)，以減小阻力，氣流被引至車底。在RCAE模式下?lián)醢鍟?0km/h時進行開啟，其他模式則在80km/h開啟，這樣能夠提高氣動效率。當(dāng)特定部件達到預(yù)設(shè)溫度限值時，散熱系統(tǒng)對冷空氣的需求量增加，擋板開啟，使熱交換器獲得最大的冷卻氣流。為了更好地冷卻效果， AMG GT C中國特別版的發(fā)動機機油冷卻器已從前部移至輪拱處。
編輯總結(jié)：“極致”這個詞在每個人心中都有著不同的定義，如果將其放在AMG的話那么AMG GT R便是對性能極致的追求，它就是一臺可以合法上路的賽車，但是如果可以講一個事物做到非常的平衡這或許也是一種極致，而我們今天試駕的AMG GT C就是這一類的車型，他們不僅可以帶著你和你的家人一起去旅行，同樣可以讓你在賽道中放飛自我。
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