平凡中帶有驚喜 試駕一汽-大眾探岳
發布時間：2018-10-13
我們的生活很平凡，而我們會不由自主地羨慕不平凡，喜歡追求個性、獨特的東西。對于家用汽車來說，一輛經濟、可靠的車是最重要的基礎，能夠做好這一點的車大多都比較平凡，挑不出毛病，但是對于個性、獨特這些點卻較為缺乏，想不出什么特別出眾一面。大眾品牌汽車一直給我一種平凡的印象，而正是這份平凡，成就了大眾品牌在汽車界的輝煌。此次，我試駕了即將上市的一汽-大眾探岳，一款中型SUV，它有著大眾品牌汽車固有的平凡，此外，我通過試駕還得到了一些驚喜，下面咱們就詳細聊聊吧！
我們此次試駕的探岳為旗艦車型，搭配EA888高功率發動機。從數據上看，這套動力系統足夠我們日常用車使用。而我此次來到香格里拉需要翻山越嶺到達梅里雪山一處觀景勝地。路途上有國道、有非鋪裝路面，也有碎石路和泥濘道路。部分道路坡度極大并伴隨著掉頭彎等路況，這套動力系統從來沒有掉過面兒，完全能夠應對復雜路況對于動力的需求。
與動力系統搭配的DQ500雙離合變速箱算是大眾的巔峰之作，與EA888發動機以及4MATION智能四驅系統配合度極高。動力傳遞平穩，換擋快。車輛總計有三種模式，經濟、普通和運動，即使在經濟模式下，深踩油門，變速箱也能夠迅速降擋來滿足駕駛者對于動力的需求，對于我來說，普通模式下掛入S擋就已經非常運動了，而如果是掛入運動模式后（掛入運動模式自動默認S擋），車輛則會變得暴躁，仿佛要掙脫牢籠的野獸一般。對于我來說，運動模式+D擋的組合就足夠我使用了，而運動模式+S擋則太過敏感，會影響駕乘舒適性。整個行程，我用的最多的是普通模式+D擋，這套組合是我認為最為均衡的調校。
探岳的懸架偏硬，在中速通過顛簸路面時，我能夠明顯感覺到車身振動帶給我屁股的沖擊感，快速而又直接，感官上覺得車身在快速跳動。再加上探岳的座椅偏硬，開了半天左右時間，我的屁股就感覺到了酸痛。這種偏運動的調校能夠給駕駛者帶來安定感，不過還是覺得欠缺一些舒適感。4MOTION智能四驅系統反應很快，而且第五代博格華納中央差速器的反應卻是快，在一些交叉軸和急轉彎上坡路段，擋車輪打滑時，四驅系統反應迅速，只要持續油門，車輛會根據當前車輪與地面的情況來自行分配動力，很容易就能脫困。
轉向系統分為兩種模式，標準和運動。我覺得標準模式下的轉向太過于輕盈了，這樣在需要頻繁轉向時，我需要花一些經歷去拿捏轉向力度，在不熟悉這輛車是很容易轉多方向。而運動模式下的轉向回饋對于我來說恰到好處，有時會覺得稍微有點沉，但是手感很好，很容易掌握轉向角度。
探岳制動系統前段調校得非常棒，完全能夠按照我的預期進行減速，而中段卻稍微有些力度不均勻的感覺，我試駕了兩天還是不能夠得心應手地在剎車中段時進行平順地制動，總是會稍微用力過猛，從而讓車輛出現明顯點頭的情況。對于復雜的山路駕駛，有很多路段需要中段剎車，所以這點我比較介意，不過，我覺得并不會什么不可解決的問題，再給我一兩天時間，應該會能夠適應探岳剎車中段制動力度釋放的節奏。
此次我們的試駕分為兩天，第二天主要在國道行駛，我們從3400+米海拔的觀景臺出發返回香格里拉時，一路上經歷了小到中雨、雪、大霧等路況，而且90%以上都是山路，彎道極多，在路途上，我看到了多起撞車事故，內心的恐懼感還是有的，而探岳在這一路上并沒有出現什么差錯。
總結：
探岳，同樣不出意外，它仍是一輛很“大眾（品牌）”的車型，一上手就知道它是。很平凡，日常駕駛就是這樣的感覺。而我所說的驚喜，就是它的越野模式，只需要控制旋鈕，便自動開啟陡坡緩降功能，無需其他操作，在速度控制上也非常到位，在長時間的越野路段上幾乎不用控制車速，車輛自動進行控制，只需要安心的控制方向即可，這個越野模式的整個邏輯真的非常好用。對應它的名字：探岳，我覺得特別合適，它真的是一輛能夠帶你領略大好河山的車。
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